Максималистский электролёт
Он строил этот самолёт ради одного полёта.
Это кто же такое Вам сказал, юноша? ))) Я не один год ездил с рекордной командой во главе с Краснорутским на попытки, мне рассказывать не надо…
Не, ну почему надо пересматривать конструкцию то? Они сделали 8 полётов в перегруженном варианте, и все рекордные, кроме одного - просто в этот раз разогнали сильно чтобы догнать автомобиль.
Это кто же такое Вам сказал, юноша? ))) Я не один год ездил с рекордной командой во главе с Краснорутским на попытки, мне рассказывать не надо…
Значит мы говорим о разных самолётах.
просто в этот раз разогнали сильно чтобы догнать автомобиль.
Так может, в автомобиле надо что-то поправить? ))))😁😁😁
Значит мы говорим о разных самолётах.
Да хоть о каком ни говори…Ни разу не слышал от “рекордистов”, что строят самолет для одного полета…
Думаю, что обшив лобик, отодвину скорость флаттера хотябы на 20 километров.
Я подозреваю что заднюю кромку надо облегчать т.к. сейчас центровка самого крыла сзади лонжерона на 2 см.
Как считаете?
Да хоть о каком ни говори…Ни разу не слышал от “рекордистов”, что строят самолет для одного полета…
Завтра фото того самолёта выложу.
Просто сама задача прозвучала странно, я поэтому удивляюсь. Вместо того, чтобы исключить причины флаттера и бороться с его возникновением грамотной конструкцией, Вы собираетесь усиливать штыри, чтобы следующим флаттером их не разорвало)))
Не, это делается для того чтобы если и был флаттер, чтоб штыри выдержали, а не разлетелись в разные стороны…
Я именно так и сказал…))))))😆😆😛
А крылья обязательно буду усиливать.
Я именно так и сказал…))))))
Да, извиняйте не дочитал)))
Я все же кое-что отыскал в своих залежах, хотя на той моей фотке самолет был крупным планом и еще до обтяжки, с отличным видом конструкции. Тем не менее…
А крылья обязательно буду усиливать.
С задней кромки выкинуть сосновую рейку и заменить на бальзу.
Законцоку крыла переделать.
Переднюю кромку усилить стеклом.
Полку лонжерона усилить бальзой, правильно приклеев ее.
Правильно приклеить лобик.
В ушках профиль модернизировать. Сделать его чуть Sобразным.
А штыри не болжны держать флаттер. Штыри не должны быть инициаторами флаттера. Т.е. крыло должно в штыре не болтаться.
Жду плёнку с Китая…
Спорный момент. Флатеришь, а обшивка “резиновая”. Обтяни парой слоев обычной микалентки на эмалите, с перехлестом слоев градусовв 30-40. Только эмалитить обязательно на стапеле, иначе поведет 100%. По поводу диагональных раскосов тоже верно говорили, существенно жесткость повышает!
Считайте Андрей.
Все считайте.
Советы - это хорошо. Но падать вашему самолету, а не самолетам советчиков.
Если есть доступ к композитам - используйте. Как и где - подскажут. Те, кто с ними работают успешно.
И аккумуляторы в консолях БЕЗДУМНО - очень плохая идея. Опять заполучите флаттер.
Алгоритм.
Вес - скорость - рейнольдсы для корня и для законцовок - профиля - расчет на срез - расчет на кручение - конструкция крыла и силовых узлов.
И аккумуляторы в консолях БЕЗДУМНО - очень плохая идея. Опять заполучите флаттер.
Это вы плохо природу флаттера знаете. Как раз таки аккумуляторы в консолях могут полностью исключить возможность флаттера. При грамотном размещении конечно.
Погуглите “противофлаттерный груз”
Уважаемый Степан.
Спасибо за маску поиска.
Но в данном случае она не актуальна.
Причина флаттера, если это был флаттер, не ясна. А значит и нет ясности с чем идет борьба и за что.
Уважаемый Степан.
Спасибо за маску поиска.
Но в данном случае она не актуальна.
Причина флаттера, если это был флаттер, не ясна. А значит и нет ясности с чем идет борьба и за что.
Причины флаттера изучены в 30-х годах прошлого столетия. И методы борьбы с ним найдены тогда же. А что для моделистов все это не актуально, так каждый сам выбирает свой путь. Кто то учится у предыдущих поколений, кто то идет методом проб и ошибок. По граблям. В конце концов это просто хобби. И эмоции тут важнее результата.
Я подозреваю что флаттер у меня из-за того, что крыло у меня никакое на кручение. Поэтому и зашиваю лобик.
Да и центр тяжести самого крыла проходит не по центру прочности крыла.
Ну конечно в терминах в этом случае я не силён…
А что для моделистов все это не актуально …
это ваши слова.
Не мои.
Так что ищите другие аргументы или другие уши (глаза). В данном случае (“пудрить” мозг мне, например) - номер не пройдет.
Без обид Степан, но не люблю передергиваний.
Поэтому и зашиваю лобик.
Вполне поможет, уверен. Хоть это и не радикальный метод, но действенный.
Уже становится интересно летать в классе электролётов! Появились ещё заинтересованные товарищи!
8. Погарский Павел - р/у модели электролетов F-5-S
№ 171 - продолжительность полета - 4 часа 23 мин 00сек.
№ 176 - дальность по замкнутому маршруту - 98,2 км.
Рекорды России(на утверждении)
9. Сабадаш Андрей - р/у модели электролетов F-5-S(среди юношей- на утверждении)
№ 171 - продолжительность полета - 2 часа 41 мин 43 сек.
№ 172 - дальность полета - 127,4 км.
р/у модели электролетов F-5-Comb(среди юношей - на утверждении)
№ 192 - продолжительность полета - 1 час 57 мин 50 сек.(Рекорд России - на утверждении)
№ 195 - дальность с возвращением - 84,6 км.(Рекорд превышающий мировой - на утверждении в ФАИ).
Кстати, зашил бальзой лобик крыла - прочности прибавилось в разы!
Но уже, думаю, этот электролёт в этом году летать не будет, надо обтягивать крылья максималистскому и лететь на мировые.
Рекорд превышающий мировой
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1730566
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1543631
Всем здравствуйте!
Начинаю подробный отчёт об оформлении мирового рекорда.
Начало положено ( смотрим сверху третий ) класс F5 www.fai.org/records/aeromodelling-spacemodelling