Не запускается калилка
Видимо все дело в качестве топлива, масла. Нет других причин и быть не может.
Игорь - всё очень просто… Под плёнкой кастоки остались продукты сгорания нитрометана (а может даже эти продукты смешались с касторкой в последние мнгновения работы мотора). Сергей мыл мотор “колошей”, а она, насколько мне известно, касторку не растворяет. Вот и получилось, что вроде мыл, а на деле нет…
Вот такая вот жесть
www.dropbox.com/s/6tgyzbdg4i...19.55.jpg?dl=0
Такое впечатление что трава со слизью.это не ржавчина.это какая то образовавшаяся эмульсия от непонятных химических элементов.а почему в “калоше” мыли а не керосин или уайтспирит?
Помыть мотор после полетов вообще то не сложная и не долгая процедура, на 50 мл бензина и две -три минуты времени…
Значительно больше 50 мл потратил на промывку, и значительно больше трех минут ) Не ленился.
Когда разобрал - действительно были ошметки касторки.
Такое впечатление что трава со слизью.это не ржавчина.это какая то образовавшаяся эмульсия от непонятных химических элементов.а почему в “калоше” мыли а не керосин или уайтспирит?
Встречал разные мнения, решил бензином, без особых причин.
Не хочу создавать отельную тему для небольшого вопроса.
Как правильно выбрать кок? Купил 3 разных 2" (как и родной, пишут размер подбирается под модель для визуальной гармонии, а не под винт). Ни один не налезает на винт 11х6 - прорези слишком узкие. Пилить жалко как-то…
Игорь - всё очень просто… Под плёнкой кастоки остались продукты сгорания нитрометана (а может даже эти продукты смешались с касторкой в последние мнгновения работы мотора). Сергей мыл мотор “колошей”, а она, насколько мне известно, касторку не растворяет. Вот и получилось, что вроде мыл, а на деле нет…[/QUOTE]
Летайте постоянно (зима-лето) и *последних мгновений* не будет
😁
Ну иногда бывает достаточно 3-х дневного перерыва перерыва между полётами, чтобы увидеть в моторе тоже самое что и тут показывалось…
Мыть после полётов надо всё равно - тогда и моторчик будет надёжно работать…
Три капли *калоши* - вспышка, ещё раз и мотор промыт везде.
Я склоняюсь что заржавели подшипники от плохого топлива.
Сам имею 2 Саито 125. После полётов никогда не мыл, но на зиму впрыскивал масло в картер. Да, подшипники после 3х лет экплуатации поменял - но просто из-за регламента. Они были покрыты лёгкой ржавчиной но не как на снимке в посте 167 и вполне и ешё 2 года пролетали бы. Мыть конечно и проливать маслом не плохо, но когда для доступа к тем отверстиям в которые масло надо заливать надо много чего отвернуть и снять мотор и Питтс глушитель коий на локтайт посажен (ведь не тренер с открытым мотором) - то просто лень. Последние года 2 я просто сливаю всё топливао из бака и даю моторам порабодать что бы заглохли сами
Ксати а где подшипники взяли? Отсюда www.rcbearings.com/rc-engine-bearings/
Прорези в коке прорезайте/ расширяйте под винт. Это абсолютно нормально.
Ксати а где подшипники взяли? Отсюда www.rcbearings.com/rc-engine-bearings/
Подшипники в московской конторе купил, оба японские фирменные.
А если Вы про те, что сейчас заказал - с алиэкспресса )
Отверствие в коке расширяю паяльником, режет как нож масло ( только не перегей ).
Нас в детстве учили: пришёл с полётов-помой мотор. Не промыть как-то, а помыть. Разобрать и в керосине кисточками(самодельными, специальными) вымыть. Тогда керосин стоил 6 копеек за литр, а бензин 30-40копеек. Потом времена изменились и начали мыть тем, что есть. И бензином и метанолом и растворителями хорошими и плохими, которые в корыте начинали мутнеть на глазах из-за того, что влагу сразу тянули из воздуха. А после мойки в таком растворителе и просушки, оставались капельки влаги на железяках. Хотя и написано на бутылке 646 или 647. А калоша попадалась, которая испарилась пол бутылки, а вторая половина почему-то никак не хотела. Ну на заборе, тоже все в курсе. Я к тому, что когда сам разобрал и сам моешь в “своём” растворителе каком-то, то ты видишь как оно моется, как масло растворяется или не растворяется и в голове что-то анализируется и откладывается. А написать я промыл калошей, это вообще ни о чём. С чего будет понятно, как ты промывал и что промывал и какой калошей или галошей? А на фото видно только, что подшипник ржавый и влажный. А причин может быть много. Главное, что мотор остался грязным и с влагой. Разобрать, помыть, просушить, смазать и собрать, это самый надёжный вариант на первых парах. А всё остальное личный опыт каждого в конкретных случаях и конкретных возможностях. Одно дело когда мотор закапотированный на самолёте стоит, другое дело на стенде или на лодке, которые иногда почти полностью в воду погружаются вместе с мотором. Кто-то на нитре с касторкой летает, а кто-то на самомесе 80/20 и вообще не парится, если перерывы небольшие и глушиться отсечкой топлива на полном газу. А мне попался однажды метанол с запахом уксусной кислоты и теперь промываю мотор сразу после полётов а потом уже мою или консервирую маслом. А кто-то не сталкивался с этим и душа спокойная. У кого-то самолёт в квартире хранится и запахи не желательны, а у кого-то в гараже. Лично я, если собираюсь везти в гараж самолёт после полётов, то завожу на смеси автомобильного бензина и двухтактного масла на глаз 75/25 может немного больше масла(я с этим не парюсь). Присоединяю баночку(можно шприц 20 кубиков бес поршня) со штуцером к карбу другим кембриком, наливаю бензина с маслом. Иглу не трогаю, регулирую подачу высотой бака. Бензина мотору надо меньше, поэтому и уровень меньше будет. Если накал хороший, то стартером заводится без проблем. Заслонку где-то на половину и накал не снимать во время работы. 30 кубиков такого топлива достаточно для 40-го мотора. Не надо пытаться его заставить работать на холостых. Пусть ревёт. Заслонкой не глушить, пусть топливо полностью из карба высосет. Опять же, я так делаю потому, что мне это удобно и когда уверен, что мотор не наелся накошенной винтом травы или пыли. К мотору есть доступ и левой рукой могу держать самолёт и присоединённый бак, а в правой стартер. Когда завёлся, то одной рукой держу самолёт, а другой бак и регулирую уровень топлива. В общем вариантов море, а начинать надо с разборки и мойки мотора. Тогда и видно что внутри мотора, а что в банке с керосином осталось.
Пока от китаезов ехали подшипники (которые они отправили вместо спср экспресс какой-то фигней), протерял крепеж карба… Все в одной коробочке лежит, а его нет.
Нашел только одно предложение за 800 рублей. Это жесть.
Может можно от чего-нибудь другого подобрать? Не одинаковые ли они у всех двигателей близких объемов?
А самому сделать - вера не позволяет?!
Позволяет, только сколько времени потратить надо…
Хорошо еще трубочка подходящая нашлась.
А где мои 800 рублей?! Честно заработанные?!😒
Люблю феншуй, пришлось заказать, правда подешевле )