Кто "катает" и "летает" ?
Всю тему не стал читать, но у меня был опят использования стиковой аппы на машине.
Мне показалось невозможным ее использование. Но если говорить о траге, там скорость большая.
А для какого-нибудь трофи-триала вполне)
Вчера поездил с дочкой на трофи Дефендере. С курковой аппой она своими ладошками почти не справляется. Аппа курковая от Аксиала, т.е. стандартного размера. А вот в симе летает на Футабе 6й спокойно работая стиками. Задумался о переводе трофийки на стики. Для неё ещё и мини Турниги 5ч заказал. Именно 1 мод. Хотя там можно перекинуть пружинку.
Для себя вопрос закрыл … буду ездить на авиа передатчике 😉 …
Прикупил Е-МТА … откатал уже несколько часов …
Все нравится и подходит !
… для логического завершения темы, приведу свои мысли по поводу использования авиа аппы для авто.
В первую очередь настройка. Рекомендую настраивать авто в вертолетной программе, для управления основными функциями руль и газ, используем соответственно канал элеронов и канал элеватора …
Для мод2 удобней вместо элеронов использовать канал курса (для того чтобы разнести управление на разные руки).
Почему вертолетная программа ?
Любая аппа с вертолетным режимом имеет встроенную функцию полетных режимов (нормал, идл1, идл2 и холд) , это позволяет настроить разные кривые для используемых каналов и переключать их одним тумблером .
Например канал газа ( у нас тангаж), в нормале +30 …0 … -90 ; идл1 +50…0…-100 ; идл2 +100…0…-100 ; холд 0…0…0 (блокировка случайного косания стика газа)
Также можно накрутить экспонент “по вкусу” … я в минус (режим тормоза и заднего хода) поставил 50%, а на + порядка 20% для более плавного старта …
Аналогичная ситуация с рулем … у меня пока во всех режимах +100 …0…-100 но в теории можно на “низких передачах” добавить расходов, а на повышенных чуть придавить плюс экспонента …
Все просто и прозрачно никаких выкрутасов и микшеров … 
В бонусе имеем (в моем частном случае 8-2 = 6 (а в случае использования шины СБАС 14-2 =12) свободных каналов на приемнике, для творчества !
С уважением, Соло.
Мне показалось невозможным ее использование. Но если говорить о траге, там скорость большая.
А для какого-нибудь трофи-триала вполне)
У меня ситуация, диаметрально противоположная … 😁
На краулере … все равно чем рулить (у меня маленький башер с курковым пультом …) время “на подумать” вагон …
А вот на траге -монстре … нужна скорость перекладки, особенно в прыжках управление газом … а у меня указательный палец левой руки, максимум тумблер холда умеет дергать … ну или в носу ковырять … 😁
А вот большими пальцами (за 10 лет вертолетной практики ) совсем другой коленкор ! 😒
С уважением, Соло.
ПС Понятно что предмет обсуждения, дело привычки ! И человек изначально владеющий “пистолетной аппой”, вряд ли перейдет на стики 😃…
“Загнать” его туда сможет только нехватка каналов … что актуально только в “трофи” и других копийных направлениях …
Но для “многостаночников” типа меня … использование авиа передатчика оказалось вполне оправданно и гораздо более удобно ! 😃
Я катаю (Turnigy 1/10) и летаю (гекса) , FrSky Taranis и приемник V8R4-II (на машинке). Плюсы и минусы. Плюс очевиден какая ни какая экономия,многоканальность( и подсветку посадил и звук) из минусов самолетная аппаратура явно не предполагает управление наземными видами транспорта (мое мнение). В чем это выражается, когда катаешь машинку , ты ее на скорости можешь мимо себя прогнать , под ногами, затормозить возле себя, вот тут и подводные камни, когда машинка подъезжает к тебе на 1-1,5 м иногда и на 5-10 м кратковременно (иногда!!!) теряется связь(сигнал) и машинка становится не управляемая, так я на полном ходу снес детскую коляску в парке и неплохо поломал машинку, влетел в бордюр из-за того что не затормозила и опять поломался, ремонт обошелся в стоимость нормальной автомобильной аппы )))), Чего не скажешь про самолеты и коптеры , надо быть полным дураком чтоб на скорости в 50км/ч самолет у себя над головой пропускать)), и управление леталками предусматривает расстояние начиная 10м от пилота + - , На мой взгляд автомобильные приемники маломощные и не забиваются в близи в отличии от самолетных, Проблему я свою частично решил. автомобильный регулятор выдавал питание 6В , из-за этого несколько сильней был сигнал, я приемник запитал от отдельного бек(а) на 5В и тем самым уменьшил его мощность (чувствительность) , короче помогло, отказов в разы меньше стало,
И немного видео как катаю и летаю )))
Проблему я свою частично решил. автомобильный регулятор выдавал питание 6В , из-за этого несколько сильней был сигнал, я приемник запитал от отдельного бек(а) на 5В и тем самым уменьшил его мощность (чувствительность) , короче помогло, отказов в разы меньше стало
сомневаюсь, что проблема была именно в величине напряжения. В приемниках все равно есть еще понижающие напряжение устройства. Так что до лампочки, сколько на входе, лишь бы было не больше и не меньше. Скорее дело в другом - в качестве этого напряжения, наличия в нем шумов.
сомневаюсь, что проблема была именно в величине напряжения. В приемниках все равно есть еще понижающие напряжение устройства.
Может и так, но есть две модели этих приемников V8R4-II с рабочим напряжением от 3-16В и дальностью >1км и V8R4 с рабочим напряжением от 3-7,6В и дальностью >=500м , почему тогда такая зависимость ??? На 3В не проверял , неоткуда взять.
Олег, уверен что напряжение питания НЕ влияет на дальность приема !!!
Качество питающего напряжения (наличие шумов, просадка под нагрузкой) может привести к подобным проблемам …
По поводу Тараниса, их есть у меня, очень не однозначная аппа …
Использую для коптеров, на вертушках не рискую …
Вышеописанные приемники не должны иметь проблем с работой в близи передатчика … у ФрСкая есть лонгренж приемники ( до 5 км) … вот они файлсейвят вблизи, но дальше 2 м все работает нормально…
Лично мне не нравится большая задержка на канальных выходах … свыше 20мс …
Поэтому катаю на Футабе …😉
С Уважением, Соло.