C-17E не летает!Помогите разобраться!
Винт на 8" это конечно мощно сказано - а шаг то какой? 4,7", 6" ? У ГВС-а много разных восьмёрок? Ну и цангу ещё надо имхо - двигатель то 380 direct, а гвсовский винт расчитан на редуктор…
Чесно сознаюсь - винт на восемь надоумил и дал поставить Andy.
А винт такой - GWS 8060.
Винт на 8" это конечно мощно сказано - а шаг то какой? 4,7", 6" ? У ГВС-а много разных восьмёрок? Ну и цангу ещё надо имхо - двигатель то 380 direct, а гвсовский винт расчитан на редуктор…
пропеллер 8х6, обошлись без цанги - дырку ему до 5 мм рассверлили прямо в поле и одели на штатный переходник. Это на удивление радикально помогло - до этого самолет только катался по земле, а с новым винтом сразу поднялся с колес в воздух. Наверное, и с РА-12 такой фокус в свое время помог бы, но в тот момент под руками был только винт 10х47, который 380-й мотор еле-еле крутил.
пропеллер 8х6, обошлись без цанги - дырку ему до 5 мм рассверлили прямо в поле и одели на штатный переходник. Это на удивление радикально помогло - до этого самолет только катался по земле, а с новым винтом сразу поднялся с колес в воздух. Наверное, и с РА-12 такой фокус в свое время помог бы, но в тот момент под руками был только винт 10х47, который 380-й мотор еле-еле крутил.
Понял спсибо попробуем, винтом 8х6 по GWS-овскому образцу мы в своё время десятками наштамповали. А то чел знакомый купил подобный Pilotage Piper, тяги катастрофически не хватает 😦
Сие чудо летает! И довольно не плохо крутит петли и стоит не сваливаясь против ветра, у меня такойже. С земли ещё нириазу не взлетал, попытайтесь с руки кинуть предварительно открутив шасси. Удачи
Я тоже на таком летал. Хорошо летает, петли делает, у меня был С17-Lee, там просто зарядник от прикуривателя заряжал акки за пол часа, пенопласт постоянно трескался, клеил я его почти после каждого полета, но для начала самолет был самое то 😃
Я тоже на таком летал. Хорошо летает, петли делает, у меня был С17-Lee, там просто зарядник от прикуривателя заряжал акки за пол часа, пенопласт постоянно трескался, клеил я его почти после каждого полета, но для начала самолет был самое то 😃
Ну действительно - прежде чем спрашивать - почему мотор крыво стоит, не мешалоб теорию почитать, на этом же форуме очень много замечательных статей, сам по ним учился!!!
Такой самолет Привез товарищу, он меня тоже задолбал, не летает, падает, и т д.
А дело оказалось не в бабине, как говорится…
Аппаратура очень резво реагирует на движение ручек, а расходов нет. Поэтому управлять надо очень аккуратно, а не перекладывать с края на край как на детской игрушке.
Когда товарищу показали как надо летать - очень удивился почему же он не смог… хотя моделист со стажем… А-то уже было духом упал, выкидывать собрался.
Если сделанно в Китае - летать будет !!! Хреново, но будет !!!
всем привет!..
также являюсь обладателем этой модели, pilotage C-17E, в качестве первого rc-самолёта
хочу сказать, что у меня самолёт летал, и даже больше - мне нравилось как он летал и всё было отлично )
но так было всего раза три… (
и вот как-то раз, вновь отправившись в поле, я столкнулся с той же проблемой - тяги как-будто перестало хватать для его нормального полёта, её как-будто стало раза в полтора-два меньше… (
на мой довольно делитантский в авиамеханике и моделизме взгляд, причины такого поведения могут быть две:
- во время моего предыдущего (“удачного”) полёта, посадка была не самой гладкой и немного погнулся вал пропеллера
- штатный аккумулятор будучи установленным на штатную зарядку, был забыт часов на 8, а в последствии был найден
довольно нагретым
касательно вала - он был успешно восстановлен в естественное состояние,
аккумулятор вроде бы тоже в норме - как точно проверить его работу не знаю…
но очень обидно, что самолёт так и не летит, а стоит и пылиться… (
большая просьба, подскажите, что и в каком порядке делать (чинить, тестить, …) желательно в виде доступного для понимания подробного алгоритма, где не будет предложений о покупке нового самолёта
очень уж хочется обратно в небо… )
спасибо.
ну как что - двигатель и аккумулятор новые купите. Сначала аккумулятор (и сразу мультизарядник для никеля и липо нормальный) если не поможет - двигатель (можно сразу на бесколлекторник поменять)
ну как что - двигатель и аккумулятор новые купите. Сначала аккумулятор (и сразу мультизарядник для никеля и липо нормальный) если не поможет - двигатель (можно сразу на бесколлекторник поменять)
сейчас на вооружении аккумулятор noname Ni-Mh 7xAAA 650mAh
двигатель стоит RK370, коллекторный с редуктором…
посоветуйте, плиз, на какие конкретно хорошие компоненты их можно заменить для апгрейда и порекомендуйте качественный мультизарядник, буду очень признателен )
не хочется больше деньги на ветер выкидывать
слышал также, что при переходе с NiMh на LiPo требуется ещё что-то заменить в электронной начинке… или нет?..
и ещё вопрос - в чём преимущество бесколлекторного двигателя, какой эффект даст эта замена?..
спасибо.
самолет выкинуть, оставить от него потроха, поменять регулятор, канал газа сделать пропорциональный, купить формозу, склеить. переставить всё туда, ловить кайф. )
потом поменять всю электронику поставить аутранер и литий. )
зы: на литий свой регулятор нужен.
ззы: бесколлекторные двигателе мощнее, легче, имеют несравнимо б0льший ресурс и т.д…
АА точно я забыл, там же наверно регулятор и приемник 2 в 1 а для литий полимера и бесколлекторным мотором тербуют другого регулятора, а т.к. у вас нет возможности сменить регулятор отдельно т.к. он вместе с приемником то и приемник придется менять, а тогда скорее всего и передатчик и сервы, вобщем если там регулятор и приемник в одном теле то лучше пока оставить все так, не трогать двигатель и акк