SVA-5 Savoya-Verduzio-Ansaldo
А может быть лучше выставить правильную центровку;)? (хотя это не исключает применение гироскопа😒)
Ребята! Хватит! Это не та тема! Это не про гироскопы, не про цетровку, не про настройки бипланов и расходы рулей!
Это тема про постройку самолета - SVA-5.
Ну, если нет возражений, разрешите мне продолжить.
Раз хвостовое оперение закончено полностью, надо что то делать и я выбираю самое простое - нижнее крыло.
Все как обычно, ничего нового! Можно сказать, классика! Изготовлены шаблоны нервюр. Шаблоны разложены на бальзовой фанере.
Нарезаны заготовки, просверлены отверстия для стяжек.
Далее - “рашпиль копытный”! Всегда нравилось это название! Ждал момента куда бы его вставить.
Затем работа “сверла фоснэра” и напильника! Тоже ничего так звучит!
И почти результат.
И вот оно, фанерное золото! Это только на две нижние консоли.
Кстати, крылья SVA-5 имееют очень интересную особенность, которую я встречаю первый раз именно на этом самолете и больше ни где до сих пор!
Кто знает, пусть скажет! Такой конкурс маленький! Времени до завтра до 20 часов по Московскому времени. Победителю передам ценный жидкий приз!
разложены на бальзовой фанере.
Максим, а бальзовая фанера, это что? Самостоятельный переклей, или где-то производится? Толщина, сколько слоев?
крылья SVA-5 имееют очень интересную особенность, которую я встречаю первый раз именно на этом самолете и больше ни где до сих пор
Может быть, речь о том, что в крыле нет нормального лонжерона с полками и стенками? Только 2 трубы, судя по нервюрам…
Максим, а бальзовая фанера, это что? Самостоятельный переклей, или где-то производится? Толщина, сколько слоев?..
Я покупал в техноспорте, называлась “легкая фанера”, брал 2 и 3 мм. Тройки уже не осталось, а двойка трехслойная.
Кстати, крылья SVA-5 имееют очень интересную особенность… Кто знает, пусть скажет!
Может конструкция коробки, раскосы?
Хорошая фанера, мне понравилась ! Тоже брал и 2-ку и 3-ку в Техноспорте ! Правда мне сказали, что это тополиная, но по рисунку дерева подозревал, что меня на…и ! Пилится лобзиком быстро и без сколов снизу и обрабатывается замечательно ! Один минус, кончается быстро !
Кстати, крылья SVA-5 имееют очень интересную особенность, которую я встречаю первый раз именно на этом самолете и больше ни где до сих пор!
Может, отвутствие общих лонжеронов, образовавших 2 полукрыла (про верх)? Действительно задачка интересная…
Пилится лобзиком быстро и без сколов снизу
Я ножиком модельным режу, мне так больше нравится, пыли нет.
Кто знает, пусть скажет!
В нем нет,привычного нам,ланжерона…
Нет лонжерона, как такового.
Да есть там в каждом полукрыле по 2 лонжерона. Но они не общие, т.е. не образуют “сплошное” верхнее крыло.
Вот как важно сплачивать людей вокруг позитивных и интересных задач. К сожалению, пока правильного ответа нет. С лонжеронами у SVA-5 все в порядке, не хуже чем у других самолетов. Круглые отверстия это на моей модели. Подкосы - интересная находка конструктора, но его ли она - вопрос. Такая схема применялась на многих известных самолетах: Aviatik D.II, Fiat 22, 32, 42. Это я только на скидку вспомнил. Верхнее крыло из двух половин - вовсе было бы слишком просто. Нет, все пока не то!
Про фанеру. Почему она бальзовая не знаю. Так мне пояснили. Что мол, сделана из сердцевины и прочих слоев ствола что не идут на пластины и рейки. Потому и отличается по фактуре от привычного вида бальзы. Как бы там ни было, а материал хороший. Достаточно прочный и легкий - то что мне как раз нужно в данном случае.
Максим, как Вам удается так разбудить интерес к Вашим работам!? Прям мозговой штурм. Через пару часов на работу собираться, а я тут Ansaldo изучаю!!)))))))) Ну, что же, остается только обратить внимание на асимметричность и разницу в размахе левого и правого полукрыла. Правое короче левого, что верхнее, что нижнее (полукрылья) если смотреть сверху. И соответствено имеется смещение узлов крепления системы подкосов.
Ура!!! Поздравляю, Даврон!
Именно, правые консоли крыла короче левых ровно на 100 мм! Таким образом конструктор боролся с реактивным моментом винта. Интересно, на сколько действительно это решение работало на самолете и поможет ли такое решение модели? Посмотрим!
Однако, у меня образовалась трудность. Жидкий приз не возьмет почта. Даврон, спишемся в личке и что то придумаем.
Всем огромное спасибо за участие!!!
Да ладно Максим, приз схороните у себя, если когда нибудь буду в Москве, мы его за знакомство и откупорим!!!)))))
Однако!
Максим, спасибо за интригу, даже предположить не мог. В очередной раз приятно удивляюсь в познавательности Ваших тем!!! +1 в копилку знаний!
Очень приятное занятие!Тем более поучительное!Присоединяюсь к благодарности!
Действительно, интересная завертулька темы получилась ! Сам хотел до 20-00 поучаствовать, а тут люди по ночам оказываются не спят ! 😃
Ура!!! Поздравляю, Даврон!
Именно, правые консоли крыла короче левых ровно на 100 мм! Таким образом конструктор боролся с реактивным моментом винта. Интересно, на сколько действительно это решение работало на самолете и поможет ли такое решение модели? Посмотрим!
Однако, у меня образовалась трудность. Жидкий приз не возьмет почта. Даврон, спишемся в личке и что то придумаем.Всем огромное спасибо за участие!!!
а есть официальное высказывание конструктора по реактивному моменту в.винта?
а тут люди по ночам оказываются не спят
Да какой там спать, Александр?! Максим вон какой ажиотаж создал. И я больше чем уверен, что еще не все тайны и особенности SVA 5 разгаданы! ))))
Да, само собой, момент компенсируется методом увеличения подъемной силы левыми консолями. Логика на мой взгляд в таком техническом решении есть: Как правило момент становится большим по величине, при увеличении n (об.мин.), соответственно при увеличении n (об.мин.), - увеличивается V (км/ч), при увеличении которой увеличивается Cу. Хитрым конструктор оказался однако! 😎 Вычислив подъемную силу на добавленной площади консолей с учетом длины рычага, можно примерно подсчитать какому значению был равен реактивный момент на прототипе.
Отсюда возникают сомнения, что аналогичная компенсация реализованная на модели будет эффективна, т.к. числа Re для модели другие. Эффект бесспорно будет, однако не в полной мере.
Про фанеру. Почему она бальзовая не знаю. Так мне пояснили. Что мол, сделана из сердцевины и прочих слоев ствола что не идут на пластины и рейки. Потому и отличается по фактуре от привычного вида бальзы.
Врут, черти…! Эта порода дерева называется абаш, или абаши, или абачи. Это как кто транскрипцию читает.
Хитрым конструктор оказался однако! Вычислив подъемную силу на добавленной площади консолей с учетом длины рычага, можно примерно подсчитать какому значению был равен реактивный момент на прототипе.
примерно какой реактивный момент приобрели с добавкой по 10см на левых плоскостях у прототипа?
Интересно, на сколько действительно это решение работало на самолете и поможет ли такое решение модели? Посмотрим!
Отсюда возникают сомнения, что аналогичная компенсация реализованная на модели будет эффективна, т.к. числа Re для модели другие.
большие сомнения.Максим может не надо укорачивать(прибавлять)?
Максим может не надо укорачивать(прибавлять)?
Поздно!😁 Теперь весь мир и окрестности уже знают , и на каждом SVA будут искать копийные неодинаковые крылья!
Теперь весь мир и окрестности уже знают
и Даврону пить расхотелось уже…
Илья, при всем уважении, я читаю Ваши посты тут и в других темах, вывод: не по существу. Есть же КурилкО, давайте там будем трепаться. Без обид.