Search in topic

правильная посадка самолета

Во блин… жаргонизмы - то знаете…

“фолкс” ознчает “люди”. звучит гордо.
“forehead” означает “лоб”. звучит несколько двусмысленно, согласитесь.

“фолкс” ознчает “люди”. звучит гордо.
“forehead” означает “лоб”. звучит несколько двусмысленно, согласитесь.

Согласен…
По-русски можно обратиться и по другому…
Просто показал что можете получить в ответ… типа как спросили так и ответил… ☕

после этого начинайте процедуру посадки и все время держите в голове все те пять стадий, что я описал.

Не очень понятно на КАКОГО новичка это расчитано.
Если человек первый раз летит, да ещё ОДИН, у него к моменту посадки глаза не то что квадратные - треугольные! Какие там пять стадий!
и симуляторы не помогут.
Тем более большинство наших пилотов начинают летать без взлётных полос, в чистом поле. А если и есть полоса в виде грунтовки, так лучше б её не было!
Всё одно не попадёт, в первом-то полёте 😂

Я немного не согласен с giantflier_2.

( От одного человека, чей отец в войну был летчиком, я слышал,
что отец ему рассказывал ему о том, что они перед посадкой моторы выключали, так проще было. )

Это на каких же самолетах в войну глушили двигатели перед посадкой?
Сдается мне, что после выключения двигателя эти самолеты камнем падали. С выключенным двигателем возможна только аварийная посадка и выполнить ее может только опытный пилот.
У моделей конечно же нагрузка на крыло значительно меньше, поэтому без мотора они садится могут. Но я настоятельно не рекомендую его выключать, прежде всего потому, что это не правильно. Электролетчики - это исключение, они могут включить мотор, когда захотят.

Добавлено

Не очень понятно на КАКОГО новичка это расчитано.
Если человек первый раз летит, да ещё ОДИН, у него к моменту посадки глаза не то что квадратные - треугольные! Какие там пять стадий!
и симуляторы не помогут.
Тем более большинство наших пилотов начинают летать без взлётных полос, в чистом поле. А если и есть полоса в виде грунтовки, так лучше б её не было!
Всё одно не попадёт, в первом-то полёте  😂

Я, например, на симуляторе отрабатывал посадку именно так как объяснил giantflier2. Не понимаю, почему эти правила вызвали столько возмущений, они прописаны в любом руководстве по модели. После симулятора пересел сразу на низкоплан и садился как по рельсам с первого полета.

Я, например, на симуляторе отрабатывал посадку именно так как объяснил giantflier2. Не понимаю, почему эти правила вызвали столько возмущений, они прописаны в любом руководстве по модели. После симулятора пересел сразу на низкоплан и садился как по рельсам с первого полета.

[snapback]155419[/snapback]

[/quote]

рад что вы со мной согласились.
насчет квадратных глаз, так тут ничего удивительного.
как-то мне довелось поиграть в пейнтбол. в первый раз было страшно как на войне. ничего вокруг себя не видишь, сплошной адреналин. хочется забиться в какой-нибудь темный угол, так и кажется что со всех сторон в тебя летят пули.
называется “тоннельный эффект”. любой новичок подвержен этому.
я тоже прошел через это, когда учился летать впервые.
НО! если бы мне в свое время все это объяснили заранее, я бы наломал гораздо меньше дров.
рано или поздно эта истерика проходит и надо учиться летать по-человечески, правильно?

Добавлено

Согласен…
По-русски можно обратиться и по другому…
Просто показал что можете получить в ответ… типа как спросили так и ответил…  ☕

если слово фолкс кого-то обижает, прошу прощения. не подразумевал ничего плохого. это вообще-то довольно дружеское обращение.
что ж, больше употреблять его не буду.
как насчет “товарищи”, устраивает?

рано или поздно эта истерика проходит и надо учиться летать по-человечески, правильно?

а тут и возражений нет 😃

рано или поздно эта истерика проходит и надо учиться летать по-человечески, правильно

Я бы сказал не по челавечески, а по самолетному. А то ведь у нас на поле самолетов не осталось: один летающий пенопласт и висяки. Еще посадку не отработал, садится как попало, а уже висит.

Я бы сказал не по челавечески, а по самолетному. А то ведь у нас на поле самолетов не осталось: один летающий пенопласт и висяки. Еще посадку не отработал, садится как попало, а уже висит.

ха-ха! действительно смешно. сплошной пенопласт!

☕

надо учиться летать по-человечески, правильно

Я бы сказал не по челавечески, а по самолетному.

А давайте переведём вопрос в философский план:
А ДОЛЖНА ЛИ модель летать по самолётному ❓

Тут ведь много аспектов: и в большой авиации разные типы самолётов летают совсем неодинаково. В зависимости от предназначения и возможностей.
Да и модели не ВСЕГДА копии - может не надо ОГРАНИЧИВАТЬ их возможности.

Не будем только путать понятия:
Что может (или не может пилот) и
Что позволяет модель

А давайте переведём вопрос в философский план:
А ДОЛЖНА ЛИ модель летать по самолётному  ❓
Тут ведь много аспектов: и в большой авиации разные типы самолётов летают совсем неодинаково. В зависимости от предназначения и возможностей.
Да и модели не ВСЕГДА копии - может не надо ОГРАНИЧИВАТЬ  их возможности.

Не будем только путать понятия:
Что может (или не может пилот) и
Что позволяет модель

Давайте пофилософствуем! Думаю со мной согласятся 90% моделистов, а то и больше. Красиво - это когда по самолетному. А эти висяки и торики - это так для развлекухи, зритель, например, на такое 15-30мин посмотрит и сваливает, а на копии можно смотреть бесконечно.

а на копии можно смотреть бесконечно.

М-да?
Это ваши личные пристрастия, должно быть.
Где это зрители могли (и хотели по своей воле) наблюдать полёт копий не то чтоб бесконечно (это философское понятие),а просто больше чем других типов моделей?
Впрочем, “могли?” - вопрос риторический - чего показывают, то и смотрят.
А насчёт “хотели?” - никто ж не спрашивал.

Добавлено

кстати, опять смешение понятий:
по-самолётному и
копии

☕

если слово фолкс кого-то обижает, прошу прощения. не подразумевал ничего плохого. это вообще-то довольно дружеское обращение.
что ж, больше употреблять его не буду.
как насчет “товарищи”, устраивает?

😃 Есть русский язык…
По буржуйски … ради бога… вот вам не понравилось…

Думаю в данном случае ближе слово “коллега”…

А так… надеюсь помогу… по мере своих знаний…

Добавлено

Ох и балуют эти пенопласты и жутко мощные моторы на спортивных самолётах… Какая там в з…цу аеродинамика и “самолётный” полёт 😠

Ну это вы загнули… 😃
Даже странно - высшее образование и такие эмоции…
Тем более бездоказательные…

вот почитал это указания(во-первых видел я такоеже на одном сайте…) конечно поначалу ничего не понял.
ну а всётки:
так или иначе все эти стадии проходит ЛЮБАЯ посадка(кроме морковки и 3d).
у планирующих эти стадии сливаются, а у пилотажек так как описал giantflier_2

поповоду обращений:
не все английский знают!
уж если писать то латиницей…
если я буду говорить “гутен таг” или “ферштейст ду михь?” это врятли понравится.

Ой что это я? 😃
Прошу прощения.
Эмоции уже вытер. 😊

[quote=санчес,Jun 24 2005, 23:03]
вот почитал это указания(во-первых видел я такоеже на одном сайте…) конечно поначалу ничего не понял.
ну а всётки:
так или иначе все эти стадии проходит ЛЮБАЯ посадка(кроме морковки и 3d).
у планирующих эти стадии сливаются, а у пилотажек так как описал giantflier_2

поповоду обращений:
не все английский знают!
уж если писать то латиницей…
если я буду говорить “гутен таг” или “ферштейст ду михь?” это врятли понравится.

честно говоря, я не ожидал, что проблема посадки вызовет такую бурю эмоций. КОЛЛЕГИ, еще раз повторяю, это не инструкция, а всего лишь опыт человечества.
лично я ценю опыт предыдущих поколений.
мне доставляет удовольствие научиться делать что-то классно, пусть даже сознавая, что до меня это же самое делали классно тысячи других людей.
а если учесть что миллионы даже и понятия не умеют как это делать, так это ж вообще потрясно.
что же касается иностранных наречий, то в таких пределах немецкий я смогу понять и даже ответить:“хабен зи гут гешлафен гутен морген ихь ферштее аллес унд дер тойфель золль ден керл бузерирен”.

ребята, если вы считаете что слово “фолкс” задевает достоинство великого русского народа, больше чем, например “раддер”, “пропеллер”, “чоппер” или “серво”, что ж, я же сказал, не буду. хотя я, между прочим, тоже часть вышеупомянутого народа и меня почему-то это не задевает.
мне просто кажется это слово забавным и добрым каким-то, что ли.

ремарка вверху насчет стадий не совсем ясна. но у планеров, как и у всех прочих летательных аппаратов, а часто даже и у вертолетов (иногда тоже полетываю), все происходит как ни крути по одной и той же схеме.
если кто придумает какой нибудь другой способ садить летательный аппарат, наверное получит “нобелевку”.

уметь висеть и делать прочие “харриеры” и т.п. тоже еще надо уметь. но даже каждый великиий художник в свое время прошел школу основ рисования, освоил азы, без которых он бы никогда не стал “великим”.

это ж смешно - крутить сложнейшие элементы в воздухе и бездарно шмякнуть самолет при приземлении. не так ли?

я имею в виду что при ЛЮБАЯ штатная посадка выполняется по вашей инструкци. просто не все задумываются в каккой момент снижаться, в какой выравниваться итд. с опытом оно уже в крови.
по поводу языков.
если слова СЕРВА ПРОПЕЛЛЕР и ЧОППЕР уже обрусели это еще не означает, что можно пользоваться английским написаным киррилицей.
PS^
не в обиду, непонятно просто…
а еще тойфелями не надо в суе…

Знаете вместо того чтобы пабрасываться на человека за обороты речи, лучше бы опытные пилоты почаще писали бы здесь также доходчиво о том что действительно нужно новичкам.Согласитесь действительно мало где почитать можно,как действовать в той или иной ситуации стоя с передатчиком на поле, а не сидя перед экраном компа с симулятором.
Очень много людей имеют очень слабое представление об аэродинамике и на мой взгляд любые описания поведения модели, наступления моментов срыва потока очень полезны.
Я бы посоветовал например при первом полете модели испытать её возможность пранирования при ровном горизонтальном полете но на достаточно приличной высоте.Если ценровка у вас окажется чуть передней, то убирая газ увидите как модель поведет себя при реальном заходе на посадку, может быть не контролируемый провал по высоте.Заметив такую ситуацию необходимо будет ценровку сделать более задней, но это потом …
а сначала надо сесть сохранив модель, а садиться в такой ситуации будет немного сложнее.
Кстати уважаемый giantflier_2
Вот хотелось бы поподробнее попросить про настройки экпонент.
Вы писали

• подъемная сила слегка возрастет и скорость снижения замедлится. в этом смысле очень помогает функция эккспоненты.

Добавлено

Посмотрите кстати на количество просмотров темы.Коментарии как говориться излишни.

лучше бы опытные пилоты почаще писали бы здесь также доходчиво о том что действительно нужно новичкам

😃

Согласитесь действительно мало где почитать можно,как действовать в той или иной ситуации стоя с передатчиком на поле, а не сидя перед экраном компа с симулятором.
Очень много людей имеют очень слабое представление об аэродинамике и на мой взгляд любые описания поведения модели, наступления моментов срыва потока очень полезны.
Я бы посоветовал например при первом полете модели испытать её возможность пранирования при ровном горизонтальном полете но на достаточно приличной высоте.Если ценровка у вас окажется чуть передней, то убирая газ увидите как модель поведет себя при реальном заходе на посадку, может быть не контролируемый провал по высоте.Заметив такую ситуацию необходимо будет ценровку сделать более задней, но это потом …
а сначала надо сесть сохранив модель, а садиться в такой ситуации будет немного сложнее.

вот
кстати почти тотже материал но с формулами и более научно оформлен

Знаете вместо того чтобы пабрасываться на человека за обороты речи, лучше бы опытные пилоты почаще писали бы здесь также доходчиво о том что действительно нужно новичкам.

Полность согласен!

если кто придумает какой нибудь другой способ садить летательный аппарат, наверное получит “нобелевку”.

Не, способов то много. Но они другого назначения.
К примеру, посадка с “лифта”. Выглядит весьма изящно. Т.е. полет по глиссаде в 70 градусов на срывной скорости до касания земли тремя точками.
Или посадка из пике. Видел в позапрошлом году на МАКСе. Выступала на Су-шке экс-чемпионка мира. Заход из глубокого вертикального пикирования с выключенной тягой с выходом из пике и прямым касанием полосы с последующим длинным пробегом. На фигуре не то у пилота - у зрителей некоторых трусы, пардон, намокли. Народ, кто на травке лежал, повскакивали все.
Электричники щас начали летать на мотоустановке с реверсом тяги. Там такие заходы на посадку!!!
Но это как раз - экстрим. А то - для начинающих и осторожных пилотов.

К примеру, посадка с “лифта”. Выглядит весьма изящно. Т.е. полет по глиссаде в 70 градусов на срывной скорости до касания земли тремя точками.

это интересно!
Мы попроще делаем: при ветре 6-8м\с и выпущенных закрылках на малом газу самолёт снижается практически вертикально. Зимой хорошо такую посадку отрабатывать 😃

Спасибо!!Действительно интересный материал. Но появилось несколько вопросов…

как лучше заходить на посадку на большой скорости или практически “подвешивая” самолет??если “подвешивать” то самолет практически всегда “козлит”,а если на скорости то взлетки почему-то всегда не хватает…

З.Ы. истина наверное как всегда посередине?!

как лучше заходить на посадку на большой скорости или практически “подвешивая” самолет??если “подвешивать” то самолет практически всегда “козлит”,а если на скорости то взлетки почему-то всегда не хватает…

для каждого аппарата существует своя оптимальная посадочная скорость.
в общем случае это компромисс между минимально возможной скоростью и скоростью при которой самолет остается полностью контролируемым.

“козление” происходит из-за слишком большой скорости при касании.
как правило это происходит, когда самолет касается земли, минуя стадию выдерживания, либо на стадии выравнивания, либо, что еще хуже на стадии снижения.

скорость гасится именно на стадии выдерживания. это и есть предназначение этой стадии посадки - погасить скорость.
на стадии выдерживания модель сама по себе замедляется за счет сопротивления воздуха. при положительном угле атаки, скорость гасится значительно быстрее, чем при нулевом, иногда это происходит слишком быстро. чтобы посадка не получилась жесткой, нужно снизить скорость снижения.
если вы чувствуете что самолет на стадии выдерживания снижается слишком быстро, просто слегка добавьте газу. горизонтальная составляющая скорость за счет тяги винта слегка возрастет, подъемная сила увеличится и снижение замедлится.
вот почему я рекомендую не глушить двигатель до той поры, пока, самолет не встал на три точки.

Добавлено

Вот хотелось бы поподробнее попросить про настройки экпонент.
…

я обычно делаю следующие настройки:
высота 20-25% (low rate) 40-45% (high rate)
отклонение 8-10 градусов(low rate) 18-25 градусов (high rate)

крен 20-25% (low rate and high rate the same)
отклонение 8-10 градусов(low rate) 15-20 градусов(high rate)

направление 10-15%(low rate) 20-25%(high rate)
отклонение 25 градусов(low rate) 45 градусов (high rate)

экспонента настраиваю так, чтобы в районе нейтрали ощущение на рукоятке было одинаковое, что на low rate что high rate, а разница ощущалась только на значительных отклонениях. тогда при переключении расходов, модель не делает рывка.

теоретически лучше иметь не dual rate а даже triple rate. во всяком так рекомендуют чемпионы ТОС. для разных фигур нужны различные настройки. в частности для rolling circle нужно иметь очень маленький расход по элеронам, нормальный расход по высоте и максимальный расход руля поворота.