Dymond D47 горят от 1S lipo
Леонид что то мне подсказывает что Dymond D47 не заявлялись как работающие от 3.2 вольта. Это к тому что если написано в характеристиках сервы от 4.8v то может не очень удивительно что от 3.2 - 3.4 они горят? (4v это свеже заряженая без нагрузки и опять таки 4 < 4.8)
То что напряжение меньше минимума вовсе не говорит о том что от такого “маленького” напряжения ничего сгореть не может - может. Не вовремя открытый али не быстро закрывшийся ключь cкажем в H мосте легко образует короткое замыкание и горит синем пламенем и от 3 вольт. Ну и как бы W=I*V. При пониженном напряжении для получения нужного усилия ток а надо больше. То есть и до тех пор пока серва не сходит с ума от вольтового голода все равно вы насилуете ее нещадно токовыми режимами а где ток там и тепло - оно вам надо так.
IMHO
- Смените серву - веры паленой нет
- Впредь обеспечьте питание не меньше требуемых как по напряжению так и по току
Иначе рискуете получить отказ на ровном месте.
WBR CrazyElk
Сервы, я конечно, заменю. Но вот проблему хочестся понять. И что в такой простой схеме можно напутать кроме полярности батареи?
Но ведь я в такой комплектации летал не один день и все работало. Напряжение мерял время от времени. Максиму был 4,1В, минимум 3,75В в зависимости от разряженности батареи. 350мАч хватает на 6 часов, напряжение падает до 3,75.
Опять же, почему они в полете с ума не сходят, а только на земле при включении?
Предположу, что при таком напряжении питания возможна ситуация, когда моторчику сервы элементарно не хватает мощности, чтобы сдвинуться с места. Ток при этом постоянно протекает только через одну обмотку, она нагревается и подгорает. В полёте это не возникает, так как либо потоком воздуха, либо вибрацией серва так или иначе будет сдвинута.
Рецепт один - дать серве номинальное напряжение, а не мучать не паспортным питанием…
Если на выходе стоят мелкие полевички, им может просто не хватать напряжения для нормального открывания в ключевом режиме и они работают, как маленькие кипятильнички. Особенно это должно проявляться при подсевшем аккумуляторе.
Должно быть эти мелкие полевики как раз и стоят в том месте, где на фото соответствующие прожжены дырочки.
Вот в rcgroups ребята говорят что это сервы устойчиво работают от 1S
Это единичный пост, скорее всего свидетельствующий о том, что это иногда может иметь место. И только лишь.
Интересно - если в большой авиации предложить поднять в воздух ЛА с половинным питанием, много ли найдётся желающих на нём лететь?
Не единственный, в этой же ветке, не один раз говориться об использовании 1S. Автор периодически заявляет, что при эксплуатации не имеет проблем. Но, ваша правда, большинство используют либо 2S, либо 1S с бустером.
Сгорело то, что обведено. Может кто знает? Все-таки интересно. Там был параллелепипед, похожий по размерам на обозначенный AS (на фото рядом)
Самая вероятная причина - нестабильно запускающаяся схема генерации, в результате в Н-мосту могут оказаться открытыми сразу все полевики, что равноценно короткому замыканию. Почему не в полете - потому что при включении если запустилась схема, то запустилась и работает, если не запустилась, то КЗ (в результате такое падение напряжения, что запуститься дальше шансов нет) и дым.
Такого вида и размера сгореть из-за этого могли только диод или индуктивность.
Вот фото исправной платы.
Разъем питания от LiPo вы однако опасно до двух контактов покромсали.