3W-55XI
Борис,Вы неадекватно реагируете на советы форумчан.
Обычно срыв потока наблюдается у двигателей с боковым расположением карбюратора.У 3W ни разу такое не встречал,чтобы еще и с запаздыванием роста оборотов.Если 100% уверены в отсутствии вышеперечисленных проблем с системой питания и зажигания,я вижу только одну причину-двигатель сильно забеднен.Вам правильно сказал Дмитрий,в полете двигатель набирает еще пару сотен оборотов,соответственно растет потребление топлива,при недостатке которого возможны перебои в работе.Вы никогда не задавались вопросом почему при регулировке двигателя на земле идут на некоторое забогащение(-200 RPM от максимальных) по игле Н?
Попробуйте немного забогатить двигатель.И если все таки уверены,что проблема в срыве потока воздуха,то возможно поможет фото в районе карбюратора.
На земле все в порядке. Что может происходить с питанием в полете? Да и на борту, и на зажигалке аналогичные аккумы. Я уверен, с ними проблем нету.
На земле, вибрация имеет совсем иной характер ввиду отсутствия под колёсами матушки-земли. После отрыва колёс от земли, всё, что плохо закреплено начинает хорошо трястись, с амплитудой, как минимум равной оборотам мотора, в местах соединения могут возникать наводки и помехи. Думаю это очевидно. Если грузик лёгкий, а трубка на морозе становится жёсткой, то у Вас вероятны проблемы с питанием.
Нужно всё проверять.
Нужно всё проверять.
Однозначно.
двигатель сильно забеднен
Игла L откручена примерно на пол-оборота от заводских настроек. H - на заводских настройках.
Если 100% уверены в отсутствии вышеперечисленных проблем с системой питания и зажигания
Я просто в упор не могу понять, как в полете могут появится какие-либо проблемы с зажиганием, если на земле все в порядке…
набирает еще пару сотен оборотов
Нестабильность работы, в полете, начинается с самых низких оборотов. Когда я с холостых даю полный газ. Разве в такой ситуации, при нехватке топлива (обедненная смесь), двигатель не заглох бы?
Если грузик лёгкий
Нет, грузик не легкий, Родной из комплекта 3W бака. Сейчас доставать и все взвешивать не буду, но на глаз, минимум грамм 15 весит. Трубки Tygon, жесткими на морозе они не становятся.
Фотографии в большом разрешении
Общий вид сверху
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_03559eef.jpg
Вид на двигатель и зажигание
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_879d6a35.jpg
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_7a4fd175.jpg
Диффузор карбюратора
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_37277989.jpg
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_6ff0a7f1.jpg
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_d79bc9db.jpg
Входные отверстия:
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_d38e4991.jpg
Выходные отверстия
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_85d35100.jpg
И, извиняюсь, если как-то некорректно себя повел.
Однозначно дело не в больших выходных отверстиях,я бы даже сказал маловато соотношение вход/выход,или это фото так искажает реальность.У меня на двух моделях,где стоял этот двигатель,тоннели вообще были свободными.Да и крепление двигателя практически такое же.
Вы карбюратор случайно не разбирали?Просто тут вспомнил,была похожая ситуация с запаздыванием оборотов в воздухе с 3W-28.Но там сам “олень” был, в спешке при замене мембраны в карбюраторе перепутал её расположение с прокладкой.Соответственно неправильно работал игольчатый клапан и двигатель богатился.
Может у Вас банально этот клапан залип.Вообще,чтобы понять беднится мотор или богатится,выверните свечу и посмотрите ее состояние,если можно еще и с фото.
Карбюратор не разбирал. Свечку сейчас сфотографирую.
И опять же, если, предположим, проблемы с карбюратором. На земле же это никак не проявляется…
Фото свечи:
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_ca87c0bb.jpg
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_6a2de18a.jpg
cs9409.vkontakte.ru/u6151576/…/z_49a06eb4.jpg
Если я не ошибаюсь, по свече четко видно, что двигатель слишком обогащен.
Пара замечаний по фотографиям, не особо имеющих отношения к проблеме.
Болты крепления двигателей не законтрены гайками. это раз. блок зажигания без резиновых демпферов, соответственно зажигалка не имеет зазора со стенко мотокороба. А это не правильно. Это два.Попробуйте иглами поиграть, так как вам советуют. Ничего страшного не произойдет, а по изменению поведения двигателя поймете в какую сторону надо настраивать карбюратор.Я с карбом долго мудохался. У 3W тоже не было проблем с моим мотором, а вот как он ко мне приезжал так эти проблемы чудесным образом появлялись вновь. Это к вопросу о вашей уверенности в том что в других узлах проблем нет.
Болты крепления двигателей не законтрены гайками.
Посажены на красный локтайт, за полтора литра топлива винты ничуть не раскрутились. Но, наверное, правда стоит гаечки накрутить, лишним не будет. Спасибо.
блок зажигания без резиновых демпферов
Под зажиганием пенорезиновый материал, расстояние между зажиганием и коробом есть, на фото под этим углом не видно
Это к вопросу о вашей уверенности в том что в других узлах проблем нет
Я уверен в том, что у меня машинка газа нормально работает, уверен, что шланги не пережимаются, уверен, что питание зажигания исправно. Просто мне непонятно, зачем мне по три раза указывать на эти узлы?
Попробуйте иглами поиграть
Я буду так делать. Т.к. других вариантов пока не вижу. Просто не хотелось бы крутить иголки туда сюда, не зная в чем проблема. Обидно то, что нормально попросил совета, а мне почти в каждом сообщении пишут, что у меня фильтры засоренные или шланги пережимаются… Ну не в этом проблема…
между зажиганием и коробом есть,
А должен быть воздушный зазор.
А должен быть воздушный зазор
Вот это первый раз слышу… Спасибо, исправлю.
что у меня фильтры засоренные или шланги пережимаются…
Возможно что дело не в фильтре и шлангах. Но Вам просто перечисляют наиболее распространенные причины и места их дислокации.
А вообще правильно было сказано характер вибрации на земле и в воздухе различен, а отсюда и вероятность того что Вы найдете траблу на земле, меньше. Поэтому проверять нужно все. Даже батарейку под нагрузку.
попробуйте ресивер примастырить, на диафрагму.
То есть по интеренету реально починить мотор неудасться, только Вы сможете полностью разложить пощупать и собрать обратно. Причем будут такие моменты, взгляд на которые у разных пилотов будет кардинально отличаться. Например - что именно крутитьи в какую сторону.
а отсюда и вероятность того что Вы найдете траблу на земле, меньше.
Именно. Поэтому и хочется максимально решить проблему, что бы была возможность устранить ее на земле, а не разбить самолет, из-за заглохшего двигателя в воздухе. Поэтому я и попросил совета, возможно кто-то сталкивался с подобным и мне подскажут решение проблемы. А не будут постоянно твердить о шланге перегнувшемся… Проверял я все это…
Просто поймите, обидно немного когда вот так начинают:
проблема в топливопроводе
на некотором удалении у вас просто не работает серва газа
траблы с подачей топлива (засорение фильтров в баке и карбе), перегибы топливопровода
грузик лёгкий, а трубка на морозе становится жёсткой
Такое ощущение, что за дурака какого-то считают, который первый раз в руки пульт взял и двигатель увидел. Возможно я неверно это воспринимаю и я не прав, заранее извиняюсь, но все же грустно…
Могу лишь только предположить, что одной из причин можно назвать то что топливо в подающей трубке начинает пузыриться. А это очень даже меняет работу двигателя.
топливо в подающей трубке начинает пузыриться
В баке подобный фильтр: www.rlhobbies.com/cart/prod_detail.php?prodid=ZEN5…
rcopen.com/forum/f89/topic219905/2
Как говорят, он позволяет этого избежать.
Отверстие для охлаждения не маловато будет? Помимо цилиндра, картер разве не должен охлаждаться? На моих моторах картер (под охлаждением) до 80 градусов разогревался. Думается, неплохо было бы верхний воздухозаборник открыть, и доп-но прорезать капот в нижней части, иголки крутить никто не мешает, всегда можно вернуть настройки.
Бывает так что после этого фильтра, во всяких соединениях возникают подсосы из вне. Двигатель в полете потребляет топливо быстрее чем на земле.
Обратите внимание сколько двигатель по времени вырабатывает те же грамм на земле, и в воздухе. Нагрузка мотор больше, вероятно поэтому.
Интерес вызывает вот это место.
Интерес вызывает вот это место.
Почему?
Отверстие для охлаждения не маловато будет?
Однозначно ответить затрудняюсь, цилиндр максимально открыт набегающему потоку воздуха. Верхнее отверстие было специально закрыто.
возникают подсосы из вне
Топливная система проверялась на герметичность. Или нужно обратить внимание на какое-то определенное место?
Проблема с мотором, начинается именно в полете. С самого малого газа. Обороты нестабильны и очень большая задержка на ручку газа. С малых оборотов до полных, затишье секунд 5-8, потом двигатель раскручивается. Я предположил, что смесь излишне обогащается в полете, по свечке это видно…
иголки крутить никто не мешает, всегда можно вернуть настройки
В этом нет проблемы, как я говорил выше. Проблема в том, что на земле все работает отлично. И поэтому:
Поэтому и хочется максимально решить проблему, что бы была возможность устранить ее на земле, а не разбить самолет, из-за заглохшего двигателя в воздухе.
Карб случаем в обратку бензином не плюется?
p.s. так же обратил внимание на то, что из диффузора плюется топливом, прилично так. Это обычное явление?
Плюется-плюется.
И еще, двигатель на горячую (после того как поработал пару минут и заглушил), заводится тычка с 10го. Опять же, это вроде показание слишком переобогащенного двигателя…
Значит не до конца закрывается лепестковый клапан…?
Не должен он плеваться, все-таки лепестковый клапан стоит там.
У меня на 3w28 сухо.
Возможно в нем и проблема.
На форуме кто-то писал о подобной проблеме, у него был китайский мотор, и тоже на земле норма а в воздухе плохо. Была проблема в лепестковом клапане.