Многоборье по Кордовым
да с ВГА-шной графикой…
Мне довелось ещё на CGA летать…😃
Беда умирающего кордового класса в том, что он не становится ИНТЕРЕСНЕЙ,не идет вперед,нет новых дисциплин, и.т.д и т. п.
Собственно я к этому и шел.
Почему я предлагаю развивать еще и электрички на кордах:
Появятся новые классы,
- Многоборье - очень легко с помощью тахометра или ваттметра перенастроить мотор с пилотажа например на скорость, да и винты можно использовать от 0 до того что потребляет макс ток.
- гонки и скорость могут быть как винтовыми так и импеллерными
- пилотаж из за простоты использования э/мотора должен улучшить качество (я это о школьниках)
- импеллер расширит возможности полукопий и копий, появится больше копий реактивных. А многомоторность вообще не проблема.
- на бою можно использовать пенопласт в чистом виде, что существенно удешевит модель.
Еще одно преимущество - это реальная всесезонность, полеты и соревнования зимой гораздо меньшая проблема (это я опять о школьниках). Да и любой замерзший водоем - готовый кордодром. Одной из главных проблем для меня в свое время было именно то, что просто негде полетать на кордовых, а зимой стали летать а не мучиться когда уже появился опыт.
Возможность уборки шасси заложена в контроллере, а посему не проблема любому школьнику поставить безсервные ретракты вместо проволочного шасси даже на контурную пилотажку или гонку при желании и не для демонстрации на копии а из практических целей.
Потом, сколько полётов можно выполнить на литре топлива? А на 1,5л?
Это если для 2,5 кубов, то много. А если летать хотя бы на 7 кубах - бюджет кружка трещит по швам через месяц. Этот вопрос уже разобран в F3A - если пилот спортсмен и серьезно тренируется, то батарейки выгоднее; если летать от случая к случаю, один летный день в месяц (что для кружка вполне обыденно), то ДВС удобнее. В первом случае - на топливе разоришься, во втором случае - между полетами только что и придется, как акку заряжать, балансировать, переводить в режим хранения, и в итоге за год они все равно придут в негодность либо по сроку либо по недогляду.
И прелесть в том, что есть возможность ОЩУТИТЬ полёт модели не отрываясь от Земли
У меня сын завязал с авиамоделизмом по этой причине - “…на кордах есть чувство пилотирования, а на радио - абстракция…” Не захотел на радио переходить, ушел в страйкбол.
А с F2B “верхнего уровня”… установка эл. тяги лишает возможности приблизиться к контурам фигур, нарисованных в правилах… - углы квадратов, треугольников… - летят быстро, аккумуляторы не лёгкие. Если же попытаться снизить скорость, надо уменьшать обороты винта - как быть?
Есть такое устройство - регулятор хода и сервотестер. Плюс третий провод (вариант - корда + провода, корда+корда+лак ПУ и т.п.) Это как бы решение “на вскидку”, а можно что и серьезнее замутить. У нас двое моделистов самодельной аппаратурой, аналогом Турниги 9Х, давно уже обзавелись. Немного инженерной фантазии и паяльника - получится управляемый с ручки газ… Можно автоматический, с помощью MEMS-акселерометров (тут я сам могу много чего рассказать).
Редуктор? Ну, может быть…
Так и на чемпионских радиомоделях - давным-давно стоят электромоторы Хаккер со встроенным планетарным редуктором. Сравниваете тогда уж чемпионскую F2B с чемпионской F3A моделью, что бы был одинаковый уровень. Если серийная Талка 7 с черной парой, тогда ему будет эквиалентом мотор от ХоббиКинга. Причем при одинаковых затратах - ХК электромотор будет из топовой серии.
http://fly.okis.ru/file/fly/FFC_manual.pdf - девайс со всеми необходимыми функциями, включая акселерометры.
Спасибо за наводку товарищу papaAlex .
Немного инженерной фантазии и паяльника - получится управляемый с ручки газ… Можно автоматический, с помощью MEMS-акселерометров (тут я сам могу много чего рассказать).
Так и на чемпионских радиомоделях - давным-давно стоят электромоторы Хаккер со встроенным планетарным редуктором.
Вы не увлеклись, случаем?
Речь-то шла о пацанах… А сделать можно всё - было бы ЖЕЛАНИЕ. Здесь же, вопрос о возникновении этого самого ЖЕЛАНИЯ и поддержания его в “созидательной форме”… - очень сложный “вопрос”, особенно в мире, нрапичканном более доступными, и на первых порах, безобидными соблазнами.😵
в мире, нрапичканном более доступными, и на первых порах, безобидными соблазнами.
Расскажите, пожалуйста, как эта проблема, а именно популяризация нашего спорта и привлечение подрастающего поколения, решается в Испании.
Расскажите, пожалуйста, как эта проблема, а именно популяризация нашего спорта и привлечение подрастающего поколения, решается в Испании.
ДыК вот собственно:
www.vuelocircular.es/cronica12.htm - удобно переводить Гуглем…
Это мероприятие проходило практически в течении двух недель. В этих же числах, был проведён, этап Кубка мира:
www.avmodels.ru/articles/obzor/merce_f2.html😃
fly.okis.ru/file/fly/FFC_manual.pdf - девайс со всеми необходимыми функциями, включая акселерометры.
FesselFlug приблуда не из дешевых и не выпускается массово. Заказ через e-mail , она для профи F2B
А для пацанов вот это надо, без датчика гравитации (для пилотажного режима) и без тонких настроек. Разъем для ретрактов тоже имеется
horizonhobby.com/…/control-line-motor-timer-EFLA17…
или здесь
micronradiocontrol.co.uk/control_line.html
Вы не увлеклись, случаем?
Да, чего то увлекся…
А для пацанов вот это надо, без датчика гравитации (для пилотажного режима) и без тонких настроек. Разъем для ретрактов тоже имеется www.horizonhobby.com/products...-timer-EFLA172 или здесь micronradiocontrol.co.uk/control_line.html
Это просто таймер работы мотора и уборки шасси. А есть вариант с подачей питания по кордам?
У нас в одном клубе культивируется изготовление кордовых полукопий с электронным управлением - рулевые машинки на борту, а управление с пилотского пульта по 3 проводу. Я как то раз проводил исследования на предмет использования вместо корды 0,4 авиационных бортовых проводов типа БИФ-0,2 со стальными жилами. Провод прочный, и изоляция у него из литого фторопласта, но не настолько прочный, чтобы 20 кг выдержать. Да и диаметр все же великоват… Кто нибудь подавал питание на борт через… что?!
Кто нибудь подавал питание на борт через… что?!
Зачем это делать?
Вот это:
Capacity: 1100mAh
Voltage: 6.6v
Weight: 64.9g
Size: 72x35x14mm
весит меньше шестнадцатиметрового изолированного провода.
Это просто таймер работы мотора и уборки шасси
Да, главное назначение это таймер, но кроме этого в нем заложен алгоритм работы мотора. Это установка времени с шагом 1 мин., небольшая задержка перед запуском (могла бы конечно и побольше быть, чтобы успеть добежать до ручки 😦 ) и сигнализация режимом перед плавным остановом. А так же регулировка нужных оборотов потенциометром.
… Кто нибудь подавал питание на борт через… что?!
Подавали, с 42 вольт на мотор приходит 7-9, точно не помню, даже 1 место на области на Моране. Еле еле 10 кругов пролетал. Моран висит в клубе,подробности у Сергея. Потом ставили никелькадмий прямо на борт, летело лучше.
Подавали, с 42 вольт на мотор приходит 7-9, точно не помню, даже 1 место на области на Моране. Еле еле 10 кругов пролетал. Моран висит в клубе,подробности у Сергея. Потом ставили никелькадмий прямо на борт, летело лучше.
А почему тема дальнейшего развития не получила? Сейчас появились Ли-По, безколлекторные моторы дурной мощности и т.п… Для новичков это же очень простая модель получается, проще некуда. Ни масла, ни вибрации, ни капризного мотора.
Попробую я в этом году со второгодками нечто вроде кордовой пилотаги сделать, из голого потолочно-ламинатного пенопласта и цветного скотча. Контроллер покупать не буду, поставлю трехканальный приемник Турниги и с земли газом ему порулю.
А почему тема дальнейшего развития не получила?
Тогда был конец 90х. С прошлого века много воды утекло…