Search in topic
Проект Измайловский уазик

Вот хорошая статья про расшивку www.autoinscale.com/?section=article&id=31

Уазик в роли тягачаB-)

Начало нового проекта.

Решил по ходу постройки рамы написать небольшой мануал по её постройке. Итак:
Я использовал стальную трубу 15х15х1 мм. Отпиливаем отрезок, равный общей длине рамы, не забыв дать припуск 1,5-2 см. на изгибы. Размечаем на одной стороне основные размеры-центр рамы, центры мостов, места вертикальных сгибов рамы. Гнём, зажав в тисках, прогревая места сгибов горелкой, докрасна. Я гнул на глаз, но можно использовать шаблон, по которому можно сверять профиль изгиба.

Распускаем трубу вдоль, на два П-образных боковых профиля. Ножовкой такую длину распилить можно, но сложно, диски для дремеля летят пачками, поэтому использовались самодельные диски, вырезанные из диска для болгарки, толщиной 1,2 мм. Ушло 5-6 дисков.

Поскольку решено делать раму с боковинами переменного профиля, размечаем утоньшения…

Вырезаем лишние фрагменты, теми-же самодельными дисками.

И, подогнав подрезанные полки к боковинам и зафиксировав их (я использовал проволоку) пропаиваем швы латунью, или серебросодержащим припоем. Примеры пайки разными припоями можно найти в FAQе.

Теперь приступаем к сгибанию в горизонтальной проекции. Чтобы полки боковины не пошли гармошкой, используем при гибке вот такую приспособу-алюминиевый брусок с двумя пропилами по ширине рамы. Гнём, также нагревая места сгиба горелкой. Процесс творческий, достичь полной симметричности довольно непросто, поэтому оставляю исполнение этого момента на Ваше усмотрение-шаблоны, кондукторы, глазомер))

Получаются вот такие относительно ровные половины рамы

которые начинаем соединять между собой перемычками, выбрав нужную в конкретном случае ширину рамы, и соблюдая прямые углы между лонжеронами и перемычками.

Затем начинаем впаивать и припаивать необходимые вставки, перемычки, кронштейны и держатели. Все силовые элементы, такие, как опоры пружин, оси рессор и их серег, кронштейны клюшек, тяг и амортизаторов, раздатки и КПП (редуктора) с мотором, желательно паять тем-же твёрдым припоем. Менее нагруженные элементы-кронштейны отбойников, всякие ограничители, крепёж проводки и т.д., можно паять оловом, 100-ваттным паяльником, или мелкой горелкой.

p.s. описанная технология применяется и опробована лично, могут быть и другие методы.

Небольшое продвижение по ходовой.

Запилил клюшки, ходы сочленений на сайлентах более, чем достаточные. Приколхозил аморты, ходы примерно равны ходам клюшек, возможно, даже, поставлю покороче.

советую какую нибудь латунную трубочку одеть на винты или залить припоем резьбу, иначе она, резьба, быстро сгрызет резину, и что за резина кстати?

carrtman:

советую какую нибудь латунную трубочку одеть

Засем абижаещь, насяльника?))

Сайленты из силиконовой оболочки от 12AWG. Особых иллюзий насчёт долговечности не тешу, но и тачка планируется чисто, как тягач для прицепа, пороха ей не понюхать))

вот ловкач, я и не заметил:)

Просто на фото с амортами было пока без них, тогда только прикидывал, как впихнуть невпихуемое)) А, по поводу совета, спасибо, видимо, все опытные моделисты мыслят примерно одинаково))

Всех с Наступающим двадцать-шестнадцать!😃 Желаю в следующем году переплюнуть самих себя в собственных достижениях, и дальше стремиться к лучшему! Ну, и там в бытовухе-деньги, путешествия, карьеры всякие, тоже всяческих удач!😃

Передняя подвеска. Не особо копийно, скорее схематично. Думаю, делать ли с раздаткой, или просто с редуктором…

Володь, жесткость стаба на глаз или с преследованием умысла?

Практика покажет.

Володя я Вас раскусил Буханка и Уаз настоящие просто у вас есть прибор волшебный и вы уменьшаете все до нужных размеров.Шутка конечно я снимаю шляпу от восхищения.

Аморты…

blizzard=:

Аморты.

да охренеть и не встать просто,вы умеете заряжать энергией.присоединяюсь к выше написавшему оратору Николаю.

Пытаюсь выкроить место под салон.

Крепление рессор напрямую стремянками не понравилось, слишком зажимает рессоры, поэтому всё-таки сделал прижимные башмаки, обеспечивающие свободный изгиб. Стало значительно лучше.