Activity

Скорее всего это вот эта микросхема www.ti.com/lit/ds/symlink/lm25085.pdf

Самолет начинает опускать хвост (задирать нос) при смещении центра тяжести назад, чем больше, тем ярче это выражается. Еще такое происходит при недостаточном выкосе двигателя вниз. Это проявляется если в горизонтальном полете дать газу, самолет начинает тянуть вверх. После ремонта сделайте центровку 25% на первый полет и попробуйте в горизонте газу дать, если с набором высоты пойдет, значит под верхние лапки крепления двигателя шайбы подложите, сначала по одной, будет мало добавьте.

Делал такой себе, прикольная моделька)

Проверил, все скачивается.

Евгений Князев, г.Ковров

Саня, С Днем Рождения!

Евгений Князев, Ковров

А какой вы самолет хотели? Перечитал начало вашей постройки, про вес нигде ничего не говорилось. Если бы вы написали, что увеличив размеры модели хотите уложиться в 5 кг, то я сразу бы написал, что это нереально, в том варианте который вы делаете очень много березовой фанеры, основной вес на ней и набрался. Но расстраиваться не нужно, у Сереги Соловьева вес такой же получился и при этом модель отлично летает, а ваш при этом же весе еще больше, так что удельный вес меньше у вас. Мой вариант доработан, фанеры меньше гораздо, стоит самый легкий мотор из F3A серии, теперь и аккумуляторы легче чем были в начале и в итоге в районе 5200 гр. Визуально разницы по полету нет, а мощности вашего мотора должно хватить с избытком. Это во первых. Теперь во вторых: ни разу ни на одних соревнованиях мою модель не взвешивали, даже вопроса такого не возникало. Если вы приедете первый раз на соревнования и сразу займете первое место, тогда да, возможно появятся вопросы касательно веса модели. Но чтобы начать тренироваться и посещать соревнования у вас все есть. И на счет плюса именно наборной конструкции по сравнению с формованным, то главное это ремонтопригодность, формованный быстро и главное качественно отремонтировать нереально, а Альтаир после серьезного удара за три дня был полностью восстановлен в прошлом году.

Пенопласта много, тяжелый будет, делайте тоньше перемычки, от крестов толку 0, лучше грамотно карбоном усилить.

Интересная модель и скорость при 70 граммах реально невысокая.

Друзья, может тогда монокубок организовать по микроангелам?) Александр, вы, надеюсь не с лайнером на соревнования приезжали)
А если серьезно, то модель до безобразия простая и бюджетная, потолочка, фанера и кабачки 2 штуки)))
И все будут в равных условиях)

Здесь речь не за самолет, пилотажка, лайнер или еще что, без разницы. Должно быть правильное построение полета, модель должна летать в границах пилотажной зоны с соблюдением нижнего среднего и верхнего уровня, постоянной скорости и т.д. тогда это будет правильный и красивый полет, а не колбасня абы как. Для этого необходимый минимум навыков пилотирования должен освоить каждый новичек.

Это всем известный комплекс С-11, на сабжевом самолетике, тренере верхоплане, его слетать затруднительно из-за двух фигур, а именно срывной поворот и штопор, это лучше выполнять на более пилотажном самолете, так что комплекс предложенный Юрием вполне подходит и позволяет получить начальные навыки правильного построения полета с учетом пилотажной зоны.

Фирма “Адгезив” продает много всего интересного, и силикон для форм и пластики разные для отливки в этих формах, но по моему они с физлицами не работают. Для того, чтобы титаном работать было удобнее и быстрее, его можно развести спиртом, чтоб он стал более жидким и текучим, далее его закачать в шприц, наносить клей следует на обе склеиваемых детали и распределить по поверхности тонким слоем при помощи шпателя, дать подсохнуть минуты 3 - 4, затем соединить детали. При такой методике, работать со склеенной деталью можно практически сразу, ждать 12 часов не надо.

Ставьте вертикально. Все зависит от модели, конечно, но обычно в районе центроплана толщина стенки 3 мм, далее 2 мм, у законцовки вообще можно 1 мм поставить, там нагрузки нет практически.

Что касается моего Альтаира, то по мере понимания этого самолета и настройки, пришли к выводу, что первый год я летал с передней центровкой, компенсируя опускание носа отрицательным углом крыла, что конечно же было не правильно. Выглядело это так, в горизонте самолет летел с опущенным хвостом (задранной мордой). Для смещения центровки назад, я перенес рулевую киля назад под стабилизатор и еще грамм 30 свинца вклеил, угол установки крыла добавил прилично. вот здесь видно в районе задней кромки синяя полоска отмечает как крыло стояло до регулировки.
После этого самолет полетел правильно. Так что можно не волноваться об этом.

В начале полета видно, что моторы Hacker, А200 я думаю, а когда он из магазина выходит и садится в корыто, цвет моторов уже другой, то ли они перегрелись, то ли еще что… Ну а что касается чуда из осколково, то я не пойму нахрена было ставить 8 моторов, просто мощность сложили на калькуляторе, а аэродинамику вращения двух винтов (трехлопастных!) не учли, скорее всего срыв потока был, во всяком случае это мое мнение)

Напряжение для мотора не важно, важен ток. Если регулятор рассчитан на 13s, то используйте, но ток желательно померить на стенде. Написано максимальная мощность 3600 Вт, следовательно при напряжении 54,6 В ток должен быть не более 65 А.

Евгений Князев, г.Ковров, Rus 499A

Князев Евгений, г.Ковров, Владимирская обл., Р-19

Разряд батареи не проблема, у каждого участника соревнований есть силовые батареи, кренка на 5 вольт и разъем, получается повер банк)
Если что, я в теме, могу вам их наделать, хоть для пультов, чтоб без проводов, хоть для планшетов.

Озвучу свое мнение. Судье в F3A некогда отвлекаться на то чтоб посмотреть итоговую отметку за фигуру, внести правку, если требуется и отправить. Потом нужно на небе самолет отыскать. Без помошника не обойтись. А раз так, то вариант с планшетами и локальным сайтом самый оптимальный. В F3P полет гораздо медленнее и самолет ближе, потерять его из виду на несколько секунд практически невозможно, здесь возможно идея с пультом прокатит.

Евгению Китаеву:

Я тебя Владислав не трогал и с тобой дел не имел. Советую не совать свой нос в чужие дела.

Читайте внимательно название темы “Коллективные закупки”, а следовательно никаких тут чужих дел нет, все дела коллективные, тем более, как Сергей справедливо заметил, для личных дел есть телефон и личные сообщения.

Вот ответ Сергея- (И я не обязан скакать и ускоренно форсировать события. У нас в клубе сезон закончен.) Или это не хамский ответ на мой вопрос " что-то случилось?"

Опять же внимательно читаем тему, в ответ на вопрос “что-то случилось”, Сергей ответил, что ему нужен адрес еще раз прислать. А хамский, на ваш взгляд, ответ вы получили после того как обратились ко всем “коллегам”, тем самым поставив под вопрос честность Сергея.

Евгений Князев, Ковров

Князев Евгений - Ковров

У меня стоят Hitec HS-5085MG, проблем не было

Все было здорово! Спасибо большое!

Зарегистрировался на сайте

Князев Евгений

Рискну предположить, что выкосом двигателя настраивается, как бы, угол атаки крыла, так на пилотажке F3A углы установки крыла и стабилизатора регулируемыми делают. Дмитрию спасибо за методичку)

Миша, Соловьева Серегу забыл)

Князев Евгений, Ковров

Евгений Князев - Ковров

Главный вопрос в зальной теме, это изготовление винтов. Каждый раз перетачивать стандартный винтик дело муторное, я сам так пробовал делать, ступица слабая, чиркнул и винт пополам. Олег, можно фото винтика на весах? 2 грамма это очень круто, а как по жесткости, на больших оборотах его изгибать будет и эффективность снизится. У меня получалось минимум 5 грамм.
Но делать матрицу и вакуум использовать для зальника не собираясь выступать на соревнованиях, считаю лишним.

В этом сезоне, в Ульянково, не помню точно, кажется на Чемпионате России, был случай, что во время полета пролетал маленький двухместный вертолет, причем прямо через зону полетов и на высоте метров 300 - 350. Мне кажется, что закон такой нужен именно для таких моментов. Если бы все было согласовано и получено разрешение, то пилот вертолета был бы виноват, что нарушил зону полетов. Организаторам конечно работы прибавится, зато и им и пилотам будет спокойнее.

Миша, с юбилеем!!!

Князев Евгений

Евгений Князев, Владимирская область

Планирую участвовать

Замечательные получились соревнования, спасибо за теплую атмосферу и доброжелательность. Ребятам из Москвы спасибо за ценные советы, рад был с вами познакомиться и пообщаться.