Activity
Клубу (центру) юных техников “Юность”- г.Сергиев Посад: 50-лет!
Круто!
Вероятно в этих ракетах тоже было не более 5г карамели)))
А то, что строите Вы, никаким правилам не подчиняется и цели от “классического” понятия отличны, по моему…
Однако на вопрос, почему именно ко мне такие претензии идут, ответа не последовало. А это очень важно.
Все достижения, настолько “призрачны”, что сравнить их можно с успехами китайских фейерверкеров начала Истории Человечества…
Первые ракеты не являются началом истории человечества. Это Вам нужно историю почитать про порох. Кажется и книжка прямо так и называется Порох…
А что до успехов больших РДТТ, они очевидны на современном уровне:
www.google.ru/#newwindow=1&q=рдтт
Не надо выставлять свои ошибки напоказ…
Вот и всё…никакой агрессии в моих словах нет.
Есть, Ваше сообщения я пока расцениваю, как дискриминирующее именно меня и попытку нарушения и ограничения свободы моего общения на форумах без каких-либо на то объективных причин.
И что до ошибок - это куда более полезно знать, чем когда “всё океу”, а потом люди себе шишки набивают о спрятанные вами подводные камни.
Просто молодёжь - немного наставлять надо, а то страшновато становится за будущее…
Не “переживайте” за нас, справимся.
Тему свою лень открыть!?
Не вижу связи с вышезаявленной мне претензией…
Здесь ракетомоделизм…, а это…отношения к ракетомоделизму не имеет…Любительское ракетостроение, - ещё куда ни шло…
Хотелось бы увидеть разницу между “ракетомоделизмом” и “любительским ракетостроением”? А то я что-то не понимаю немного столь избирательного подхода именно ко мне.
…или любительское дымо-шашкостроение.😃)…
Последний человек, который называл мои двигатели дым-шашками, “съел свою шляпу”. 😁
SashaMaks, на авиабазе спорить надоело, сюда пришёл?
Ну да, Вы всегда истину глаголите. Лучше меня всё знаете, даже то, что я делаю, а Вы даже и не видели, но знаете.
--------------------------------------------------------------
Начал готовится к предстоящему конкурсу на 15км, хотя это скорее за одно будет…
Продолжил испытание данного двигателя. Все ошибки были исправлены на типоразмере МА-40 и теперь можно переходить на новый размерчик двигателя под внутренний диаметр 60мм.
Испытание прошло не успешно из-за прогара, но по всем остальным параметрам всё было отлично. Новая электроника стенда отработало на 100% успешно, нетбук больше не нужен. Масштабный фактор сумел навредить лишь в одном месте незаметно, что и привело снова к прогару из-за недожима торцев. Несплошности в торцах образовались из-за провала размеров при печати и собственноручном черчении обечаек. Принтер немного врёт, занижая размеры, поэтому длина перегородок, распечатанных на принтере, оказалась почти на 2мм меньше длины обечаек. Поскольку топливо залитое по торцам заподлицо должно быть на уровне перегородок, то образовался буртик из корпуса, который не дал в сопловом стыке достаточно выдавить ТЗП из зазора, и соответственно не произошло полного смыкания поверхностей. Это было хорошо видно и при сборке, так как именно в этом торцевом соединении в канал вылезло в разы меньше ТЗП.
Ошибка досадная, но легко устранимая. С такими массами надо быть явно куда более внимательным ко всякого рода производственным “мелочам”.
Масса топлива 3400г.
Масса корпуса 476г.
Двигатель является полным аналогом двигателя МА-40-13.
Начальная тяга составила 72кгс. Это в 2,25*1,2 раз больше, чем начальная тяга двигателя МА-40-13 под номером 78.
1,2 - это домножающий коэффициент для тяги двигателя Р-40-78, так как при сопле двигателей Р-40-60,61 должна быть именно такая тяга и время работы 3,6с вместо 4,3с. То же относится и к двигателю Р-40-80, установленному на последней ракете Бирюза, там тоже было более стойкое сопло, а, значит и более высокая мощность работы двигателя, чем у Р-40-78.
Т.е. тяга в норме, взрыва нет. И страха тоже нет за всякого рода неожиданные сюрпризы при увеличении размеров двигателя. Уверен, что следующий отработает полностью успешно и можно будет запускаться на нём.
В. время ок .9 с, а двигатель ещё дымит, хотя его останов должен был произойти на 4.6 с.
Дым закончился на 3,6с. полёта. Не надо выдумывать чего нет!
Запущенный на этой ракете двигатель является удлинённым аналогом двигателей:
…airbase.ru/…/t26578,42--zapuski-raket-i-ispytaniy…
…airbase.ru/…/t26578,42--zapuski-raket-i-ispytaniy…
Соответствующие введённые изменения в технологию сопла двигателя:
…airbase.ru/…/t26578,42--zapuski-raket-i-ispytaniy…
были отменены в пользу указанных выше.
Кстати, забил данные (приведённые на РМ Форуме) ракеты-претендента на “рекорд” в используемую всеми ракетчиками любителями мира программу LAUNCH 2.2.
Дополню тогда для корректности этого расчёта ещё и практическими данными тяги двигателя со стенда, а также по Сх корпуса ракеты, рассчитанным в Flow, так же, как это делалось и для кировских ракет, где их результат подтвердился в моей программе с точностью ±5%.
Всякие трекеры это ни о чем…
Нужно ставить маяки, вот например тут многие Rockwell Peleng A123 ставят и довольны
Пока причиной аварии является человеческий фактор в моём лице. Была допущена по невнимательности счётная ошибка при определении размеров парашюта. В итоге всё ещё в апогее вздёрнуло как следует, а потом просто упало вниз без парашюта.
Тут трекер не виноват, такую же учесть ждёт любую ПН на борту при таких косяках…
12 апреля 2014 года в день космонавтики на испытательном полигоне “НИИ Геодезия” состоялся почти полностью успешный запуск ракеты МАВ-47-13 Брюза.
- Старт прошёл полностью успешно.
- Найти ракету не получилось, несмотря на установленный в ней GPS-трекер и систему спасения на 30с таймере. Что с неё вообще произошло после прохождения апогея осталось непонятным.
Предполагаемая или расчётная высота полёта составляет 5-5,5км. Но может быть меньше 4-4,5км, так как в апогее ракета ушла немного по горизонту.
Трекер работал исправно на старте точно указывая координаты места пуска в 1м. Но после прохождения апогея связь с ним была потеряна. По SMS не пришло даже ни одного уведомления о доставке, что по всей видимости говорит о том, что устройство отключено или разрушено. Возможные причины этого могут быть самые разные. Проблема в том, что их пока нет возможности идентифицировать.
На запуске была применена полностью новая усовершенствованная пусковая установка. Более удобная в работе на месте, которая из полностью разобранного состояния может быть развёрнута за 30мин. Или же в частично разобранном состоянии за 10-12мин.
На завершающем этапе полёта ракеты на активном участке, возникли некоторые колебания корпуса, что было, скорее всего, обусловлено полным уносом пропитанного слоя керамики сопла полимером, и далее пошёл уже унос не защищенной керамики, как у прошлой ракеты МАВ-43-7 Факел. Но и эта небольшая неприятность может быть легко устранена на последующих доработках двигателя. Сам же двигатель МА-40-13 отработал полностью успешно.
Я очень рад, что Фест состоится точно в День Космонавтики!
Только бы погода не подвела…
SashaMaks, буду рад тебя видеть на Фесте!
Взаимно, делаю всё возможное, чтобы закончит сборку ракеты. Но всё же много я сделал ещё год назад, особенно по части стартового оборудования, чтобы разгрузить себя на месте пуска при подготовке и вроде неплохо получилось. Будет больше времени на то, чтобы посмотреть, как другие запускаются)))
что здесь мы обсуждаем ракетно-космическое моделирование в классическом варианте, т.е. без правового нигилизма, “архитектурных” излишеств и гигантомании.
“Саша Пузиков сам такого не напишет, а я сделаю это легко. Он руководит кружком ракетомоделистов в Бийске, результаты его Работы на фотографиях. То что он с ребятами сделал и показал уникально, это настоящее инженерное творчество и самоотверженная работа, такие примеры в нашей жизни единичны, к большому сожалению …”
Сегодня 25 марта 2014 года был испытан следующий двигатель МА-40-13 (Р-40-78) с удлинением корпуса с L/D = 13, составленный из 4-х сегментов.
Топливо: НН-Сорбит-Сера (65-30-5).
Диаметр сопла = 11мм.
Масса топлива = 1005г.
Масса корпуса = 145г.
СИ = 1097Нс.
УИ = 111,3с.
Испытание прошло полностью успешно, есть маленькие огрехи, но не критично.
-
Сопло было заменено на более стойкое, точнее была применена другая технология его обработки. В результате появился прогрессивный тип горения и значительно возросло давление и тяга. Некоторые потери УИ обусловлены догоранием некоторой части топлива в конце, но на этот раз удалось минимизировать это количество за счёт коррекции толщины свода топлива по длине канала с запасом на эрозионное горение.
-
Всё же сопло разрушает нещадно, поэтому давление на режиме получилось немного регрессивным.
-
Прогаров на корпусе двигателя нет. На данный момент достигнут КМС = 0,144, что является рекордной величиной для бумажного двигателя с удельным импульсом двигателя 97,2с.
-
Возникают некоторые скачки тяги и давления после выхода двигателя на режим, что, по всей видимости, является следствием вылетания несгоревших частей ТЗП из торцевых соединений или несгоревших остатков проводов. Вроде не критично, но попробую минимизировать попадания излишков ТЗП из торцевых соединений в канал при стыковки сегментов…
-
Ошибка в софте была найдена, из-за которой были потеряны данные в прошлый раз и быстро устранена. Электроника и система зажигания с системой воспламенения снова отработали без сбоев.
-
Удалось получить успешно работающий двигатель с удлинение корпуса в два раза больше чем те, что были установлены на ракетах “Рыжик”. При этом суммарный импульс удалось увеличить почти в 2,5 раза.