Activity
Т.е. все-таки через БЕК.
Значит не правильно понял вопрос, извиняюсь.
Александр а у вас бек на сколько ампер?
Вроде 10 ампер, точно не помню
ы так же летаете на ней на бензине?
Да
На бензине сервы напрямую к батарее подключены?
Акк - БЕК на 5 или 6 вольт, летал и так и так - приемник - сервы. Второй выход БЕКа на зажигание. Тоже один акк использую 2200, 2S.
он официально не поддерживает напряжение 2S
А я что то даже об этом не думал. Летаю и на калилке и на бензиныче с акком 2S. И на электрических с 2S тоже летаю, проблем не возникало.
Бамбучинами обязательно снизу сделать, а ЦТ находится в передней кромке фонаря где он плавно переходит в фюзейляж…
Просто интересно www.maximonline.ru/guide/sport/…/no-parachute/
Говорят, что можно по полю объехать
2го июля отгороженную площадку объезжали по полю, дорога идет вдоль забора, вполне сносная…
Всем привет! Мы в выходные отлично отдохнули в Б. Козино. Ездили с палатками с ночевкой. Вот небольшой видеоотчет. Автор видео - Сергей Иванов, г. Н. Новгород.
То-есть, настройку надо вести на максимальном рабочем шаге?.
Может я что то не то скажу, но бензопилу я настраивал без нагрузки, это нереально что то пилить и настраивать! А уже потом смотреть как она ведет себя под нагрузкой. Но разницы не увидел. И так и так хорошо. Да и скутер я настраивал не на ходу)))
Так и не получается у меня вставить ссылку, какие то звездочки выходят и всё. Вот сама статья с паркфлаера:
О НАСТРОЙКЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Карбюратор ни так уж трудно настроить, если знаешь что делаешь. Прежде всего, вам нужно знать как карбюратор работает и как различные настройки влияют друг на друга. Игла холостого хода (LowEnd) на карбюраторах Walbro ВСЕГДА та, что расположена ближе к картеру. Игла полного хода (HighEnd) - та, что ближе к чоку.
НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.
ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количествуо топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
- Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
- Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
- Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
- Двигатель работате нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
- Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на коротокий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет. - Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Провреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.
Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными мотрами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это перебогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самы простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.
Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.
Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздха через мотор не достатчен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т.к. воздух пойдет по пути наименьшего сопривления. Обычно это слгека ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию вздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, котрая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.
Общее правило – площадь выходых отверстий должна быть как минимуим в 2 раза больше чем входные.
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.
Так что если кто хочет приехать вечером с палаткой - вэлкам!
Планируем приехать вечером 14-го
Меня к себе возьмите!!!
Дзержинские тоже собираются и я с сыном в том числе
советую для начала центральную сменить (на апе) она штатно укороченная!
Тоже хочу антенну попробовать сменить, руки никак не дойдут. А по поводу писка об ошибках, иногда тоже пищит и показывает уровень сигнала 98% вместо 100%, хотя расстояние метров 200, а модель на высоте метров 10 от земли, я думаю не страшно, улетал дальше и ничего не пищало. Тестировал на земле через небольшой лесок с приемником без обратной связи, уверенный прием был на 500-600 метров.
Совсем запутали с регистрацией www.fontanka.ru/2016/04/05/077/
Проще говоря, диверсити это приём сигнала по двум и более антеннам, модуль сам выбирает по какой антенне стабильней сигнал и работает с этой антенной, когда сигнал снова ухудшается, модуль снова начинает перебирать антенны…
Василий, без обид, вот именно,что ПРИЕМ сигнала, а как она может повлиять если у приемника нет телеметрии, значит обратной связи с передатчиком нет? Или я не прав? Как передатчик может узнать,что сигнал ухудшается?
А я считал, что внутренняя антенна приемная на телеметрию…
И я тоже так думал. Василий а она вообще нужна, если приемник без телеметрии?
А можно в двух словах, что это? Или ссылку, почитать…
Ой, точно, следил, но забыл…извини…
Так а все таки влияет внутренняя антенна на дальность передатчика?
Василий, как обычно,мы ждем результат…
Дык уже! Больничный закрывал… нога срослась вроде! Завтра планируем полетать, опробую две одинаковые антенны от роутера зуксель обе по 8 дЦб, посмотрим на сколько устойчивая связь будет!
А обе, это одна на приемнике а другая на передатчике?
Чего молчим товарищи? Кто нибудь видел разьёмы для антенн с фиритовыми трубками на коаксиале (или как там правильно?) в роутере зуксел такие используются…😁😁😁 сижу в больничке скучно!
Василий, выздоравливай!!!
Василий, спасибо. Судя по описанию на сайте тплинк и днс, я думаю вот эта www.dns-shop.ru/…/antenna-d-link-ant24-0502/#descr…
Я использую tp-link с усилением 12, тойже фирмы но с усилением 16 как мне показалось ведет себя хуже, у неё узкий круг диаграммы действия, поэтому на “низко и близко” можно из поля её действия!
А основная нам даёт прирост мощности 30-40% улетать сможете на 1.5 километра, с условием что антенны на модели (приёмника) расположенны снаружи корпуса, и имеют v расположение (это очень важно)
А какую антенну посоветуешь?
Народ… Я фигею… Только что пришел с полетушек! Летал сегодня на самуле, скайуокер 1900, с видео 5.8. 2вата ну и мой модернизированный передатчик без каких либо усилителей… Итого 3506м
Василий, привет. Очень порадовали результаты твоих испытаний. Подскажи пожалуйста, а если просто поменять основную антенну на более мощную, что это даст? Просто хочется минимально апгрейдить аппу с точки зрения увеличения дальности для самоуспокоения, т.к. летаю в пределах прямой видимости, но на больших моделях и бывает далеко. Проводил тест дальности на земле получалось метров 650-700 (через небольшой лесок), хотелось бы побольше.
Маленький вывод: до 250 грамм очень комфортное участие…
Но это не интересно…
Радиус действия и помехоустойчивость у нашей аппаратуры очень слабые.
Добрый день. Как с этим бороться? Какие будут мысли? Как то уже становиться некомфортно летать. Сейчас обычный смартфон может wi-fi раздавать даже в поле или рядом кто нибудь с другими устройствами будет с поддержкой wi-fi (камера и т.п.)
Василий спасибо. Получается hitec более помехозащищен?
Всем привет. Сегодня первый раз летал в черте города на небольшом стадионе около школы, со всех сторон дома. Первый раз взлетел и почувствовал, что на доли секунды теряется управление, сначало подумал показалось, но при очередных полетах это повторялось и больше решил не рисковать. Товарищ летал на аппе hitec у него проблем не возникало. До этого всегда летал за городом и на бензинках, проблем не было. Какие будут мысли?
Я тоже их три сделал из потолочки, моторы разные были, полетный вес от 140 до 200 гр. Все летают отлично. Периодически ремонтируются и, соответственно тяжелеют.
В аккуме нет, но есть на задней крышке апы есть плата заряда!
В аккуме тоже есть плата контроля и отсечки заряда (как у сотовых), она у меня уже вышла из строя и пришлось её удалить и сделать на прямую. Всё работает.
А я сегодня летал на улице -8, ветерок слабенький, одним словом - понравилось.
Это точно! Когда я покупал, тоже был выбор между футабой и этой, но взял эту, только именно fs-i10. Смотри сам. У меня еще таранис есть, но все равно предпочитаю fs.
Два часа, точно. Может и больше. На день полетов хватает, главное выключать в перерывах.
Батареи есть на али экспрессе…, но и 2 часа непрерывного полета в день, это круто…
Не мешайте ему готовится!
К чему он готовится?
Всем привет. Аппу использую с ноября 2014 года, проблем не было. На днях включаю её, не хочет, подсоединил зарядку микро usb, эффект тот же. Меряю напряжение на аккумуляторе, 0. Разобрал корпус аккумулятора, меряю напряжение на клеммах до платы контроллера, напряжение есть. Вывод: сгорела плата контроллера аккумулятора, посмотрел, видимых повреждений нет. Сейчас припаял напрямую, всё работает, только заряжать теперь надо с помощью “умной” зарядки или, при использовании зарядки через микро usb аппаратуры, постоянно следить за напряжением во время зарядки. Придется покупать новый аккумулятор. Самое главное аппаратура исправна и самолеты продолжают летать. В пункте ремонта сотовых телефонов сказали: “у нас аналогов нет, дешевые китайские аккумуляторы, что Вы хотели?”. Вот такая история!!!
Уважаемые организаторы, участники и все кто посетил этот Фестиваль хочу сказать огромное СПАСИБО за всё, за теплую встречу, быструю помощь в ремонте самолета, вкусную шурпу и копченых окуней, за гостеприимство, общение и кучу положительных эмоций.
Спрашивали, что можно предложить по улучшению фестиваля? Одно из предложений установить телевизор с компом и пультом управления и тогда каждый участник, зритель, ребенок сможет попробовать себя в роли пилота…
Молодцы, постараюсь в следующий четверг быть!!!
А что там будет 6 го июня?
Не понятно что за аппа, есть вариант доехать до хоббисервиса, там подберут. Если аппа прототип флайская, то вполне бюджетные приемники есть на хоббикинге.