Activity

• Пруфы?

Был опыт отмывки рамы и флайбара микровертолета wltoys v911 в бензине, они сделаны из ударопрочного пластика который в нормальных условиях можно почти в узел завязать, после 10 секунд контакта с бензином начали рассыпаться в руках в песок, сушка так же не помогла, пластик остался мгновенно ломким при любой нагрузке, в моем профиле есть тема о продаже уцелевших остатков.

С тех пор держу любые углеводороды вдалеке от моделей, мою только водой с мылом, в исключительных случаях применяя разбавленное щелочное средство для мойки авто в режиме натер-напенил сразу смыл под проточной и потом снова мылом.
А средство для мойки авто щелочное вообще чудо жижа если использовать с умом, отмывает ржавчину с металла, USB разъемов старых, платы электроники, окислы любые от воды и пр. пластиковые подоконники до состояния новых итп.

Разбирал недавно купленную с рук HPI Sprint 2, года 15-16 наверно, хотя в мануалах и написано что диффы с уплотнениями “sealed”, на практике оказалось все иначе, в переднем даже резинки небыло между 2 половинками, в заднем была закушена с двух концов, на валах уплотнений никаких нет, так собрали на заводе, до меня туда никто не лез, диффы не потели совершенно, работали исправно.
Смазка консистентная, зеленого приятного цвета, несколько гуще литола\солидола, липче их раз в 5, растерев между пальцами ощущение что в клею измазался, я таких авто смазок не видал еще, возможно на силиконовой основе, но запах явно машинный, было ее там пол мазка, на шестернях тонкой пленкой и в мертвых зонах остальное.
При разборке собрал ее из мертвых зон и смазал ей же. Авто использовать побаиваюсь в местах контакта с ударопрочным пластиком, тот от воздействия углеводородов и растворителей потом рассыпается в песок.
Сам по себе силикон без противозадирных присадок не предназначен для смазки пар трения металл-металл.

По моему бредовая идея ставить дорогущий комплект FPV на дешевый вертолет.
Для этих целей подходят квадрики или гексы, у них нагрузки на винт меньше в разы и грузоподъемность выше, плюс устойчивость и стабилизация.
Хорошо собранный квадрик на БК движках может без проблем держать в воздухе минут 15-20 грамм 200-250.

На такое способны разве что вертолеты 250 класса с БК моторами, не меньше, а по времени минут на 5-6.

А если очно как обкатывается мотор? Где то читал что в дистиллированной воде надо покрутить на малых оборотах, так или нет?

Я же уже писал как, никакой воды и масла, просто даете ему поработать без сильной нагрузки, постепенно повышая обороты и нагрузку. 1 батарею разряжаете на слабых оборотах и средних оборотах, на второй можно уже в воздух поднять и повисеть, полету к 5-6 уже все будет притерто и выдавать максимум мощности пока не износится к полету 20-30.
Суть обкатки в том чтобы графитовые щетки притерлись к коллектору и был устойчивый и сильный контакт при больших оборотах.

К БК движкам это не относится.

Здравствуйте! Ну может и так. Я не знал что их надо обкатывать. Я уже заказал бесколлекторный хвост. Буду ждать. А как узнать сдох моторчик или нет? Так то он вроде крутится.

Самый первый признак это слабая мощность, как у вас например при резком наборе высоты он перестает справляться, ну а мощный основной мотор ему не помогает уж точно. Обычно такое происходит с хорошо летавшими моторами, после 15-20 полетов, у них щетки и коллектор изношенные и начинают искрить при высокой нагрузке что их еще быстрее убивает.
Так же себя ведут не обкатанные моторы. Погоняйте свой, может он притрется да начнет нормально летать, новый же, все равно хвост к вам не приедет прям завтра.

Я только что перебрал хвост поменял мотор редуктор и основную плату. Так что что то я сомневаюсь что мотор так быстро вышел из строя. Еще держу в руках вертолет и запускаю мотор, при движении хвоста в право в лево мотор сопротивляется-это говорит о том что гераскоп работает. А вот в полете происходит такая ерунда. Буду заказывать коллекторный хвост,наверно.

Коллекторные движки нужно обкатывать, чтобы щетки притерлись.
Запускаются на низкие потом средние обороты и гоняются 1-2 батареи следя за перегревом, если из коробки их нагружать то высока вероятность их спалить.

тут был интересный пост про установку более мощного двигателя… или Вам интереснее сделать вертолёт менее прочным?

Как будто эти стальные детали защитят его от повреждений при падении, он же падает как кирпич, голову сразу на запчасти разбивает если обороты не сбросить.
Я так думаю они первые погнутся из за нулевой амортизации.

Мощность полезной тяги ведь зависит в первую очередь от веса машины и мощности на валу.
Время полета от веса машины и емкости батареи.
Мощность на валу от мощности мотора и тока батареи.
Выходит самый простой путь увеличения полезной мощности и времени полета это снижение веса.
Далее по эффективности идет увеличение емкости батареи и самый не эффективный способ это увеличение мощности самого двигателя…как там обстоят дела с без коллекторными моторами я не в курсе.

Всем приветы, полетав почти год на 911, захотелось что то большое и тяжелое, как раз были скидки на 913.
Перечитав тему, сразу поставил радиатор на черную фиговину, без радиатора она жутко грелась даже при обкатке двигателей при низких оборотах без нагрузки, с ним теперь не греется при зависании выше 50-60гр, что нельзя сказать о главном двигателе.
Верт довольно интересный, но недостаток мощности в стоке довольно сильно напрягает, поглядев на устройство сразу прикинул сколько веса можно с него снять, лыжи 2х по 7гр, задние распорки 2х 4гр, канопа еще грамм 30 весит, итого без ущерба к функциональности уже 50 грамм, что в сумме даст снаряженный полетный вес 400гр, вместо 450.
Если сильно постараться дремелем и заменить балку и стальные детали на карбон то думаю можно приблизиться граммам к 300-350, что будет почти как на 912 но с большими лопастями и отличным крутящим моментом.
Кто нибудь облегчал данный верт?