Activity

Не поэтому. Коптер с полезным грузом выше ЦТ - более (!) устойчив.

А вот поясни. Не понятно почему инспайр или фантом такой “шаткий”. Можно сказать что диджиай делают ЦТ намного ниже плоскостей из-за улучшения обзора вниз, но зачем так вырашено? И как они все летают такие “не устойчивые”? это ведь интуитивно понятная вещь что у папашутиста парашут должен быть над ним а не под ним? В чем дело?

в оригинальном ролике есть пара крашей, наверное из-за потери устойчивости и дальнейшего раскачивания, так как центр тяжести выше плоскости винтов. Почему так? что проще делать высокоплан??
И после этого он самый безопасный.

А поясни примерно как создавался код для этого станка. Я так понимаю что это хоть и с запчастями от тридэпринтера но что-то совсем иное.
Можно так сказать что есть два двухмерных чертежа (вывод так как у каждой детали две параллельные стенки есть стенки, наверное соответствующие толщине стандартного листа пеноплекса) и с каждой стороны листа точка крепления нитки катается по своему маршруту??
Так или иначе, я не пойму как удается достичь идеальной стыковки, ведь при сильном (в несколько раз по площади двух сечений) усечении (например предпоследний сегмент носа) разница длин периметров в несколько раз, а время прохождения этой длины расколенной ниткой одинаковое - значит ближе к меньшему сечению оплавлено вдоль маршрута нитки будет больше (заметно неодинаково по сравнению большим сечением) и образуется ступенька при сочленении с следующим сегментом?
О чем говорю, можно заметить тут:

(режим занудства ВКЛ)
у PLA плотность выше, чем у многих других типов пластиков, включая АБС.
А еще, года через два эксплуатации, модель из него дриснуть прям в воздухе может. Хрупким он делается от времени, УФ и влажности. Перед тем, как начать рассыпаться и гнить.

Я подозревал что все разговоры о тридэпринтероводстве превращаются в сравнение абс и пла 😃 (помимо плюса пла касательно решения проблемы отлипания есть ещё то что пла скорее безопасный чем абс (пары при температуре плавления 400)
Бывало такое что деталь загнивает не успев допечататься до конца: неделю печатается, а по первым слоям уже черви ползуют. (шутка 😃 У меня самолеты больше сезона не служат( И, вообще, мне кажется что основное достоинство - это не прочность, кастамизированность или отсутствие “ручного” труда, а именно повторяемость. Пока один самолет летает, другой печатается и будет 1 в 1 как предыдущий. Таким образом ценность - это сам файл - идея, а не материальное собрание отдельных частей. А файл может существовать больше чем два года - бесконечно. Тем не менее самым старым деталям, которые я изготавливал почти год. Они лежали на солнце и под дождем, замораживалиь и размораживались по много раз и ни чуть не потеряли пластичности - так что я думаю, что 2 года это занижено. Наверное лет пять нужно…

Так это одним куском напечатано? Если нет то швов не заметил.

Как планируется устройство петлей рулевых поверхностей? И есть ли они вообще, на фото не заметил…

Рёбра лучше делать диагональными. Типа тех, что на собранной секции, но с пересечением.

Согласен. На сдвиг не хватает прочности при вертикальных ребрах. Вот только те, что диаганальные были вычерчены перед слайсингом, поэтому каждый раскос внутри имеет клечатую структуру. А вертикальные -автомотическая клетка слайсера с процентом заполнения около 15. Тут есть такая особенность: так как линии автоматической сеточки параллельны диагоналям печатного стола, то при расположении вытянутого объекта по диагонали линии заполнения получаются строго вдоль и поперёк, а настройки вращения в Куре нет вроде.