Activity

Проволочки-скрепочки, это изначальный косяк! Люфты будут агромадные, а верхнии и нижнии ротор, должны работать ТОЧНО в одной плоскости. Поэтому недопустимо даже малейшее скручивание тяг в штопор. А если циакрин этот пластик не берет…придется на братиславке люминевый апгред автомата перекоса брать.Тут конечно проблем меньше -сверли и вкручивай

вот начертил тут по быстрому в акаде, вродибы так должно быть, прошу сильно не бить за данное произведение,

Абсолютно в “дырочу”! Бить не за что, это класика. Хотя и в усеченном виде (фиксированный шаг винта)
Что с тягами делать? Да, жесткость тяг, должна быть достаточной, что бы не было малейшего скручивания иначе роторы будут работать не в одной плоскости.

может на нижний ротор где один шар крепиться как-то приладить два шара на одну ось, и не нужны будут тогда тройные тяги, есть мысля использовать тяги для ламы которые идут на сервы(что бы сделать регулируемые), а ось с резьбой из терековского набора тяг взять, а фотку вашего изделия можно увидеть?

Фотку можно, но только вечером

С автоматом перекоса проблем нет. Я его почти сделал Взял с одного АП верхнюю тарелку с двумя шарами, обрезал бортик (который под подшипник) и рассверлил центральное отверстие, дабы на валу у нее был свободный ход. С другова АП срезал выступающие в сторону две шаропоры и штырь стопора. Осталось посадить на циакрин, но он зараза куда то … Проблема с трехточечными тягами + у них должна быть регулировка. Идеи есть у кого?

Все вышеперечисленное не относится к тому что можно сделать реально и из реально предлагаемых апгрейдовых деталей. Но пока нам никто из владельцев " апгрейда" не озвался. 😃

Вы об этом?

??? Те же сервы. Тяги идут от серв к нижней части АП, с веркней части АП на головку нижнего ротора (это класика Ламы ) и транзитом (!) на нижнею часть верхнего АП, с верхней части верхнего АП не верхний ротор. Упрощенная класика соосной колонки.

Это повлечет не только переделку механики, но и потребует замену электроники. Или я не прав

Не прав. Как было управление разностью оборотов двух 180х движков, так и останется!

да, по поводу второго автомата перекоса самого не покидают мысли, но баласт всеже нужен - это гаран стабильности в воздухе.

Какой стабильности? Это только на верхний ротор!

“Баласт” в виде флайбера - это примитивный гироскоп на верхний ротор… если заставить ВР изменять плоскость вращения паралельно НР принудительно вторым автоматом перекоса… Это, минимум перехлеста! Управляемость увеличивается в два раза и приблизит Ламу к оригиналу всех соосников вертов Камова! (естественно с фиксированным шагом лопастей)

Лама действительно может летать… А реальный апгрейд, это попробывать вместо флайбера, поставить второй автомат перекоса на верхний ротор. Кто нибудь пробывал?

Братья, пацаки! где в воскресенье летаете? На канале или у валентиновке?