Activity

Вот и пришёл долгожданный мотор! Обзор снаружи показал следующее: - размер ширины мотора на 30мм. больше указанной в мануале!? Свечи зажигания стоят кверху и с надсвечниками невозможно одеть капот моего Giles G-202 с его шириной капота в 270мм. О свечах: - в комплекте с мотором идут свечи JENN FENG 9295-320001 под ключ 16мм. с коническим уплотнением, а узел крепления свечи выполнен под классическое, т.е. с осевым уплотнением кольцом. Такое впечатление, что положили то, что оказалось под рукой! Удивил также тяжёлый ход вала! После разборки двигателя стала ясна причина этого. На поршнях / Ф44мм. вместо заявленных в мануале Ф43мм./ стоят по 2 кольца. Игольчатые подшипники верхней головки шатуна смонтированы без технологического зазора и поршни качаются с хрустом! Третий / задний / подшипник опоры цапфы коленвала запресован в глухое гнездо задней половины картера с таким усилием, что его внутреннее кольцо невозможно провернуть даже плоскогубцами! Передние подшипники посаженны чуть легче, но уплотняющий от декомпресии манжет, диаметром на 1мм. меньше необходимого! В дополнение ко всему конусы на цапфе коленвала и втулке крепления воздушного винта у наших друзей из Поднебесной получились разными, что, как пишут: чревато! Радует то, что картер выполнен из калёной заготовки дюраля на ЧПУшном фрезерном станке! Удручает только то, что посадочные гнёзда под подшипники тоже выполненны фрезой, а не токарным способом! Сопрягаемые плоскости разъёмов картера и цилиндров с картером выполненны фрезой, каждая деталь в отдельности, что, естественно, не даёт нужной точности при сборке. Да и, судя по работе напильником, при центрировании картера с цилиндрами эта задача не стояла! Узел крепления пластинчатых клапанов дополнил изогнутыми пластинами крепления последних для увеличения срока их работы. Доработки в двигателе решил провести следующие: - на поршнях запилены холодильники, кольца оставлю по одному на поршне и после “набивки” на них зеркала обработаю их в жидком азоте для увеличения износоустойчивости, поршневые пальцы расточил конусом 10 градусов в районе бобышек поршня для облегчения и вышкурил окалину после закалки внутри пальцев, маховики коленвала прошлифовал для установки колец с заполнением полостей бальзой на эпоксидке для уменьшения картерного объёма - цель этой доработки увеличение подпоршневой степени сжатия для увеличения скорости продувки. А так моторчик красивый! Особенно надпись миниатюрной фрезой: FTL D# 003 , которая выполнена почему-то на задней крышке картера и боком, по этому, чтобы её прочесть нужно стать со стороны левого крыла, наклонить голову вправо и повернуть её же влево и только тогда прийдёт к вам счастье знакомства с этим двигателем! Ну прямо как в той, давних лет, песне: - " Что ты милая смотришь искоса, низко голову наклоня…"! Вот такое чудо китайского производства лежит на моём столе! Открою свою маленькую тайну: - если мне удастся получить от него 30кг. тяги, то я поставлю его на дельтаплан, чтобы взлетать с равнины, а не тащить его для этого в гору! Полёт - это лучшее из ощущений, которое можно испытать, не снимая штанов! В своей молодости я испытал это чувство 62 раза! Вот такие мои и дела и планы!