Activity

Имел ли кто опыт эксплуатации дуалскаев , бренд модельный и не из дешёвых , а как у них с батарейками?

Использую второй год такие:
XP52005ECO 5200mAh,5S 18.5V, 25C/4C
item.taobao.com/item.htm?spm=a21wu.10013406.0.0.3f…
Емкость на мой взгляд немного завышена, но в остальном соответствуют заявленным характеристикам, не дуются (в режиме F3A), относительно не дорогие. Легче аналогов из этого ценового диапазона (хакеровские TopFuel конечно еще легче, но там и цена гораздо выше).

Может кому интересно будет.
Покупал на пробу несколько однотипных батарей для сравнения:
на алиэкспрессе:
LYNYOUNG 3500 мАч 14,8 В 30C 4S, вес 420 г. $27,5

TCBWORTH 14,8 в 3500 мАч 30C 4S, вес: 412 г $26

на таобао:
GiantPower 3300mAh 14.8V 35C 340g ¥284 ($39,9)

DualSky XP33004ULT, 4S 14.8V 3300mAh F3A 3D 353g ¥286.70 ($40,28)

По прибытию измерил вес, емкость при разрядке при напряжении с 4,2 до 3,8 В на банку и внутреннее сопротивление банки (максимальное из всех банок, в интерпретации зарядника, в мОм):
LYNYOUNG 438 г., 2800 мАч, 3 мОм
TCBWORTH 408 г., 2000 мАч, 2 мОм
GiantPower 331 г., 2600 мАч, 3 мОм
DualSky XP33004ULT 335 г., 2600 мАч, 3 мОм

В течение сезона на каждом было сделано около 30 полетов в пилотажном стиле, максимальный ток до 50 А.
После хранения (заряженными наполовину), весной снова замерил емкость и сопротивление.
LYNYOUNG и TCBWORTH за время хранения немного припухли.
LYNYOUNG 2800 мАч, 3 мОм
TCBWORTH 2300 мАч, 5 мОм
GiantPower 2000 мАч, 4 мОм
DualSky 2500 мАч, 2 мОм
Выводы: TCBWORTH и LYNYOUNG - соответствуют своей стоимости: тяжелые, припухли, сопротивление скорее всего будет дальше быстро расти. Тяжелый аккумулятор - не всегда самый лучший. Сначала мне больше всех понравился GiantPower - он самый легкий, и самый резвый в полете. Но большая потеря в емкости после хранения сильно печалит. DualSky выдал более стабильные результаты, достаточно легкий, за время хранения сильно не деградировал.

У серийных F3A-моделей ось РП располагается под определенным углом. Визуально это выглядит красиво. А как это влияет на поведение модели? Кто знает, проконсультируйте, пожалуйста?

У меня два самолета F3A: у одного ось РП под прямым углом к продольной оси, у другого - под наклоном около 10-15 град. от нормали (точно не помню, могу померить).
Сравнивая настройки, мое мнение, что при наклонной оси в моем случае требуются в два раза меньшие расходы миксера “РП->РВ” для компенсации увода в сторону шасси при полете “на ноже”. Есть предположение как это работает.

Хотя сравнение, конечно, не совсем корректное: формы фюзеляжа, киля, руля поворота разные, площади боковых поверхностей тоже. Хотя в обоих случаях стабилизаторы прямые, без обратного V (которое, как я понял, тоже делают для компенсации увода в сторону шасси).