Activity

Часа полтора работы и имеем вот такое чудо:

Предназначено для трагги 1/8. Охлаждение будет через шасси модели. Герметик эластичный - должен хорошо выдержать вибрацию.
Подробнее как делал тут .

Имеем вот такой термометр.

В нем есть возможность изменить коэффициент эмиссии. Решил я это проверить. 😎

Взял “голову” вместе с ввернутой свечкой от мотора O.S VZ-B и положил в кипящую воду. Чтобы не было прямого контакта “головы” с дном посудины, подложил тряпку. Эксперимент начался!

направил термометр в свечной колодец. В штатном исполнении - с коэффициентом 95Е термометр показал 85 градусов!!! 😃

Я протер ему глазок от пыли. Помогло - показал 94 градуса. Но все равно не 100!

Снизил коэффициент до 85Е - показал температуру 99.9 градусов! Вот то что и хотелось увидеть! 😃

В качестве окончательного значения поставил 84Е, при котором показывает 100 градусов.

Это себя заметка - сколерозник. Хотя может еще кому пригодится. 😃

Цвет — жесткость/Длина/Код

White - Extra Soft
Front IF350-1016
Rear IF348-1316

Purple — Soft
Front IF350-916
Rear IF348-1216

Green - Medium/Soft
Front 70 mm IF350-814
Rear 95 mm IF348-1114
Uni 84 mm IS106-914

Light Green — Medium
Front IF350-816
Rear IF348-1116

Light Blue — Medium/Hard
Front 70 mm IF350-714
Rear 95 mm IF348-1014
Uni 84 mm IS106-814

Blue — Hard
Front IF350-716
Rear IF348-1016

Red - Extra Hard
Front
Rear
Uni IF348-916

Начало вопроса тут.

С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.

Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.

Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!

А чтобы грязь не попадала в корпуса переднего и заднего редукторов, я собираю эти корпуса на силиконовый герметик - мажу им стыки половинок корпуса и стык меду корпусом и шасси. При такой сборке, даже после мойки под душем воды в них не бывает. 😃

В новогодние каникулы делать было не чего, и вот в шаловливые ручки попал MadFoce, который стоял без дела почти год, т.к. все мое внимание было обращено в Inferno ST-RR.
И вот что получилось! 😃

1. Рулевое управление.

Штатные тяги и качалки выкинул, т.к. в них терялось слишком много “управления”. 😃

Новые тяги сделал из рулевых наконечников от Axial (можно и другие подобрать) и алюминиевого прутка из OBI. Серву перенес с рамы на рычаг. Вот что получилось:

Серву закрепил на кронштейне из 4 мм стеклотекстолита. Пробовал алюминий 2-3 мм, но он гнется при прыжках.

Эта конструкция выдержала несколько покатушек и даже один этап Монстр-рейсинга в Раменках. 😃

Но обязательно ставить сервосейвер, т.к. у меня уже два раза срезало качалку сервы при ударе колесом или при кривом приземлении. Заказал себе и жду вот такой с Амейна:

Получилось вот такое рулевое управление:

2. Колесные хабы.

Чтобы использовать колеса от трагги, а для трагги гораздо больший выбор шин и дисков, заменил колесные хабы на 17 мм.

Установил хабы от Inferno ST-RR с выносом 18 мм- IFW328BL
Для их установки понадобились так же передние и задние колесные оси - IF150 и IF119

“Полуоси” в мостах остались штатные.

Получилось вот так:

3. Амортизаторы и пружины.

Штатные пластиковые амортизаторы в количества 8 штук практически сразу уши в помойку, т.к. текли еще до начала эксплуатации.

Установил алюминиевые от багги Inferno 7.5 - BSW72
Масло - 20wt.
Для крепления амортизатором к раме использовал более прочные крепежный комплект от ST-RR - IF346-04
MadForce оказался слишком легким для “красных” пружин. Купил самые мягкие “желтые” - MAW005

И изменил угол крепления аммотризатров. Вот так получилось (тут еще с красными пружинами):

4. Передняя обгонная муфта или “жесткий” полный привод?

В MadForce нет центрального дифференциала. Его “заменяет” обнонная муфта в приводе переднего моста. Но она периодически проскальзывает, особенно зимой. И “включить” полный привод удается только сбросив газ и застряв в сугробе. 😃

Поэтому она была выкинута, и передний мост стал “жестко” подключенным, как у настоящего внедорожника! 😃 На твердой поверхности это вредно, но MadForce по асфальту и не ездит, поэтому ничего страшного не произойдет! На управляемости (если это можно отнести к MadForce) эта переделка практически не отразилась.

На передней части оси, выходящей их центрального редуктора, дремелем был сточен сектор на валу для фиксации кардана, по аналогии с задней частью оси.

Вместо штатных “косточек” периодически гнущихся и выпадающих из чашек, были установлены карданы от багги Inferno 777 - IFW308

5. Дифференциалы.

Попутно разобрал мосты и посмотрел дифференциалы.
Оказалось, что оба заполнены какой-то черной консистентной “смазкой”, а не силиконовым маслом. И установлено в них по два сателлита, а не по 4.

Поэтому для начала все было промыто от этой “смазки”.
Добавил по два сателлита в каждый диф, для этого понадобились сами сателлиты - IF102 и оси для них - 97001

Затем дифы залил силиконовым маслом: передний 7000, задний 10000. Но с этим еще можно поэкспериментировать, т.к. это пробный set-up и мне кажется, что надо гуще масло попробовать.

Продолжение следует…☕

В прямом понимании для моделек зимняя резина не продается, в отличии от 1:1. Поэтому приходится опытным путем выбирать существующего ассортимента. А выбор большой - глаза разбегаются! 😃 Поэтому решил поделится своими наблюдениями за разными покрышками на трассе в Раменках.

1. Pro-Line MAXX Mulcher Monster Truck Tires
   
   Снег: Отлично едет по снегу, закапывается только в глубоком и рыхлом снегу.
   Лед: Приемлемо ведет себя на льду, глубоких заносов (с разворотами) нет.
   Мой вывод: Самая сбалансированная по управляемости резина из представленных в этом тесте. Мягкая и не дубеющая на морозе резина и вставка.

2. AKA Racing Pre-Mounted I-Beam 1/8 Truggy Tires (Soft)
   
   Снег: По снегу едет плохо из-за слабой самоочистки протектора.
   Лед: Отлично ведет себя на льду - даже лучше чем Pro-Line MAXX за счет очень мягкого состава резины.
   Мой вывод: Хорошая резина для скользких трасс. Очень мягкий состав резины. Желательно использовать более мягкую вставку, чем идет в комплекте.

3. GS RACING for SUT
   
   “Легендарная” резина, которую часто советуют в конференции off-road. Резина из магазина сильно разочаровала - жесткая и скользкая. Пришлось “дорабатывать напильником”, а именно нарезать дополнительные “канавки” в центральной части протектора и порезать шашки протектора на более мелкие ламели. Это видно на фото. Но к сожалению, это мало помогло.
   Снег: По снегу едет хорошо. Имеет склонность к самозакапыванию за счет агрессивного протектора.
   Лед: По льду едет отвратительно - буксует, постоянные заносы и неконтролируемые развороты.
   Мой вывод: Резина хоть и не дубеет на морозе, но для трагги слишком жесткая. Возможно на более тяжелых “монстрах” покажет себя лучше. Разочарован в ней, как в зимней резине.

4. HPI-Racing Dirt Claws Tire B Compound
   
   Очень мягкая резина, поэтому и была куплена.
   Снег: По снегу едет отлично. По мокрому снегу вообще вне конкуренции.
   Лед: По льду не едет отвратительно - такова уж форма протектора.
   Мой вывод: Хороший выбор для мокрого снега и грязи за счет хорошей самоочистки.

Надеюсь помог чем мог в нелегком деле выбора колес! 😃

Если есть что добавить к моим наблюдениям, то пишите.

Одни говорят, что не надо смазывать шестерни дифференциалов, т.к. на смазку налипает пыль и грязь, и она сама становится абразивом.
Другие (включая инструкцию), говорят, что надо смазывать!

Начинаю эксперимент!
Передний диф оставил “сухим”, а задний смазал.

Так же начинаю эксперимент над ступичными подшипниками.
На одну сторону поставил подшипники с “заводской” смазкой, а на другую предварительно разобранные и набитые “синей” смазкой.

Посмотрим, что из этого получится! ☕ Особенно интересен первый эксперимент!

Кстати, корпуса, куда устанавливаются диф, собираю на герметике - заметно меньше грязи внутри бывает, чем если просто их собрать и привинтить к шасси.

Постоянно какие-то мелкие технические проблемы преследуют!!!

Квалификации еду не плохо - 2-3-4 места, а в финалах фигня какая-то!

В прошлый раз из маховика сцепления почему то вылезли штырьки, которые держат кулачки сцепления и стали цеплять за колокол. В итоге машина толком не ехала, т.к. мотор с места не набирал обороты! Пока заменили - прошло минут 10…

В этот раз в финале выкрутилась свечка!!! 😃 Как такое могло произойти не представляю, т.к. сам лично ее закручивал перед квалификациями!

Но ничего, будем совершенствовать матчасть и тренироваться! 😉