Bookmarks - valek82

Теория на 3-х пальцах звучит так: импеллер является канальным вентилятором, приводимый в движение двигателем любого типа. При вращении вентилятора, по обе стороны крыльчатки образуется разница давлений, которая заставляет входной поток устремляться от входного отверстия к лопастям крыльчатки, а выходной вследствии большего давления, чем атмосферное, двигаться в сторону выхода. Скорость воздуха на выходе определяется только разницей между атмосферным давлением и давлением за крыльчаткой. Естественно, чем больше создаваемый перепад давлений, тем больше требуется мощность мотора и тем больше будет статическая тяга импеллера. Пропускная способность входного канала определяется формой передней кромки воздухозаборника. Она сильно влияет как на тягу, так и на потребляемую мощность. При недостатке количества подаваемого на вход воздуха не получится создать необходимый перепад давлений на крыльчатке. Просто острый край входной трубы пропускает лиш 60% массы воздуха, а закругленный край с радиусом от 10% от диаметра - 95%.

Картинки сами поищите. Их полно в интернете.

Expand

Наиль:

Особенность всех МДС - это плохо работающий карбюратор

Карбюратор нормальный. Проблемы с фазами.

АИП:

стоит ли при таком качестве (состоянии двигателя) надеяться на длительную эксплуатацию?

Стоит, только глушитель все-таки сделайте. По идее подойдет от OS-160FX. Без наддува в бак о надежности работы говорить не стоит вообще.

Expand

Так, к слову - тут вот нашел статью в “R/C Modeller Magazine” про MDS-148 FS PRO. Общий тон – восторг.
Они испытания проводили на топливе с 10% нитры. Вот что получилось на винтах Zinger после получасовой обкатки:

16 x 8 - 8,900
16 x 10 - 8,100
18 x 6 - 8,000
18 x 8 - 7,600
18 x 10 - 6,400
20 x 6 - 7,000
20 x 8 - 6,600

В мануале вообще написано 10-15% нитрометана.

Expand