Activity

В этом году возникло желание узнать что такое полеты в настоящей динаме…

Поиск информации показал, что самым популярным является гора Клементьева неподалеку от крымского поселка Коктебель.
Было решено съездить летом на разведку. Так как до этого в Крыму не был, была собрана оперативная информация из различных источников. На самом деле в данном вопросе Интернет на редкость скуп на подробности… В итоге самым полным и достоверным источником информации стали коллеги по работе и подчиненные.

Сам я родом из Краснодарского края. Там возле теплого моря до сих пор живут почти все мои родственники.
Стандартный отпуск в 2 недели было решено разделить. Неделя на родине всей семьей и неделя в Крыму с супругой.
Ребенок с супругой провели на родине все лето, поэтому ехал я из Москвы один, а уже из Ейска с женой в Крым.

10.08.2011 года около 18 часов стартовали из славного города Ейск в сторону города Темрюк и порта Кавказ. Решено было ехать через паромную переправу Порт Кавказ - Керчь. Если ехать из Москвы напрямую, то гораздо удобнее ехать сразу через Харьков, но мне из-за точки старта такой маршрут увеличил бы путь на ~1000 км по Украине с их европейскими ценами на топливо. На различных форумах высказывались различные мнения о переправе Порт Кавказ - Керчь, но все сходились во мнении, что это лотерея. Время переправы непредсказуемо от 2 до 16 часов. Я взвесив все “за” и “против” решил рискнуть, благо рисковал только временем. Но т.к. дни жаркие переправу решил проходить ночью.
Дорога в ~400 километров была преодолена за почти эталонные 5 часов. Дороги в Краснодарском крае хорошие, но узкие. А как раз в это время колхозы активно вывозят урожай, в основном как раз в порты края и дороги почти оккупированы “тошнотами” - чадащими камазами с прицепами, обгонять которые очень занимательно при достаточно плотном встречном потоке.
В 23:00 я уже подъехал к паромной переправе и оказался вторым в очереди на паром. Повезло. Передо мной стояла машина с молодой семьей из Москвы которые и помогли, ввиду наличия у них опыта, в прохождении парома.

Вкратце опишу процедуру переправы.
Паром берет 20-25 легковых машин. В начале-середине августе ходило два парома и очереди были не огромные. Рейсовые автобусы и некоторые категории авто имеют право внеочередного проезда.
Перед переправой живая очередь из машин. За полтора два часа до парома сотрудники переправы отсекают очередь, загоняя в отстойник тех, кто переправляется следующим паромом. После чего производится обмер машин. Деньги берут как за машину так и за людей в ней - отдельно. Переправа меня, супруги и авто (Renault Logan) обошлась в 1650 рублей. Машина не самая большая но на 1 см длиннее минимального тарифа. 😃 Кому интересно тарифы найдет сам. Оплата в России в рублях, а в/на Украине в гривнах.
Необходимо также приобрести страховой полис гражданской ответственности для авто. Мне это обошлось в 480 рублей. Срок действия месяц. Страховая вроде ВСК, но не суть. Полис никто не проверяет во время переправы и прохождения таможни. Приобрести можно прямо в здании морского вокзала в офисе продаж или прямо при покупке билетов на паром в той же кассе.
После обмера машины дают бумажку на которой указан тариф машины. С это бумагой идем в кассу и оплачиваем переправу согласно тарифам. Для оплаты требуются документы на авто (свидетельство о регистрации) и документы пассажиров(заграничный или общероссийский паспорта).
Я заранее вызнал, что проще проходить границу по заграничному паспорту, это не требует заполнения эмиграционной карты. Если ехать по российскому общегражданскому паспорту, то на пароме, перед украинской таможней нужно заполнить карту на каждого пассажира. Плюс если везете что-то ценное необходимо декларировать. Авто декларировать не нужно, хотя все говорят, что нужно. Кому нужны подробности все есть в гугле.
На пароме экипаж во время плавания за небольшие деньги (то ли 50, то ли 100 рублей за одну эмиграционную карту) может все сделать за вас. Спрашивать там у кого-либо что-либо бесполезно. Персонал ничего не знает или делает вид что не знает… Итак нам эмиграционные карты без надобности.

Проходим таможню на Российской стороне. Все просто и понятно. Две дорожки.
Одна для авто и водителя. Заезжаем под навес, открываем все двери и багажник. Идем в окошко, где подаем свой паспорт и документы на машину. Сверяют вас с фото в паспорте, что-то пробивают по компьютеру и ставят в паспорт штамп. После этого подходят один-два пограничника и со стандартными вопросами про колюще-режущие предметы и наркотические вещества осматривают машину. Вещей у меня было не мало, включая палатку, мангал, три коробки с самолетами аппаратурой и инструментами. Заглянули в бардачек, он же перчаточный ящик. И попросили показать самолеты. 😃 После краткого вводного курса в РУ самолеты был с миром отпущен. Взамен выдали пластиковую пластину с номером. Сказали не терять до парома.
Пассажиром не проходил, но со слов жены все аналогично аэропортам, только без раздевания. Осматривают багаж и ставят штамп в паспорт. Давали ли супруге номерок не помню.
На территории порта за таможней есть дьюти-фри… Кто там что покупает я не понял. Цены в евро.
Паромы расписанием не руководствуются. Как пришел все сделал так и ушел.

Еще примерно час ожидания перед закрытыми воротами на причале и приходит паром. Через 10-15 минут начинают загружать авто. При въезде на паром забирают номерки. Для чего они я так и не понял.
Заезжаешь сам. Экипаж только руководит. Трамбуют на паром плотно. Только только пройти по палубе между машин.
Переправа занимает примерно 30 минут. Расстояние от Порта Кавказ до порта Керчь по воде 4 км. 😃

Проходим таможню на Украинской стороне. Все весело и как в анекдоте.
Дорожка одна. Пассажиры в машинах. Только из автобусов выводят с вещами и проводят через терминал.
Охранник который подравнивал машины после съезда на площадку осмотра спросил в шуточной форме, как хотим пройти быстро или нет, и посоветовал, “вложить на мороженное”. На мой вопрос сойдут ли рубли, ответил, что без разницы. Вот это сервис. 😃
После краткого совета с женой в паспорт вложил 200 рублей. Процедура на украинской стороне заняла примерно 40 минут. Сотрудники таможни забрали документы. Что-то с ними делали. Осмотрели машину формально, не досматривая и отпустили с миром. Стояли в очереди на выезд первыми, а уехали третьими. Видимо первый и второй авто на мороженное дали больше.

Большой плакат на выезде из порта и плохие дороги сказали нам “Добро пожаловать в Крым!” примерно в 03:30 уже 11.08.2011 года.

Таким образом вся процедура пересечения границы с переправой заняла четыре с половиной часа. Судя по форумам это почти рекорд.

Дороги в Крыму есть… это радует. Дороги весьма паршивые и это огорчает.
Дорога от порта в Керчи до Коктебеля очень посредственна. Колея. Старые латки и стыки.

В пять пять тридцать утра уже с квадратными глазами домчал до Феодосии. Уже при выезде на Симферопольское шоссе, как потом выяснилось за пару километров до поворота на Коктебель, легли спать. Минут 30 больше организм спать не смог. Хотелось ехать, действовать. 😃

Еще минут сорок и вот оно… С тоской проехал мимо таблички указателя “Полеты”. Но сначала разведка.
Коктебель. Море. Встает солнце из-за горы. Красота.

Заниматься бытовыми вопросами с жильем, обменом валют не хотелось категорически.
Едем на гору! Уже в семь утра осваивал северный склон и легкий бриз дующий в сторону моря.
Жена спала в машине и не мешала…

Хотел описать все в одной заметке, но продолжу тут только описание дороги. Ощущения от полетов и описание сделаю отдельной заметкой.

Провели мы в Коктебеле 4 дня. Каждый день я полдня проводил на горе. Остаток дня, вечер и ночь остальные развлечения. 😃
Во время других развлечений зарядка оборудования…

В планах было проехать по побережью до Севастополя и провести там пару дней. Что и начали осуществлять 15-го августа.
Сразу скажу, что самолеты после Горы не расчехлял. Перегорел как-то что ли… Хотя изначально были планы полетать и в Севастополе, но не случилось… Переел видимо. 😃

Дорога по побережью от Коктебеля до Ялты, лучше чем от Керчи до Коктебеля, но тоже не “Ах!”.
Зато какие красивые места… Горы. Долины виноградники.

Искупались на пляже в Ялте. Перекусили.
Поднялись на машине на Ай-Петри… Дорога с непривычки страшноватая… могу выложить записи с видеорегистратора если кому интересно. Погуляли по вершине, но прокатится на канатной дороге… гм… не решились. 😃
От Ялты до Севастополя дорога просто идеальная. Две полосы в каждом направлении, отличный асфальт… идеал.
Очень понравился Севастополь. Большой чистый. Красивый. Два дня явно мало. Ничего толком не посмотрели кроме центра и набережной. В следующий раз стоит побыть подольше.

Обратно поехали через Симферополь. Симферополю не помешала бы объездная дорога.
О Симферополе больше ничего не могу сказать, кроме того что там самые старинные троллейбусы которые я когда либо видел.

От Симферополя до Феодосии дорога портится снова. Феодосию снова проезжаем в сумерках и в 22 часа примерно приезжаем к порту Керчь. Очередь на паром огромная. Я насчитал перед нами 80 машин. Ночь была мрачной… каждый час как только я засыпал стучали в окно и рекомендовали проехать вперед. Очередь двигалась. Налажен бизнес. За 4000 тысячи рублей можно сократить ожидание и попасть на очередной паром (ожидание один-полтора часа).

Проходим таможню на Украинской стороне.
В 5 утра въезжаем на территорию таможни. На въезде человек со шлагбаумом снова напоминает вложить на мороженное. Мысленно посылаю лесом и нифига не кладу. Таможня формальность. Даже не досматривали.

Переправа на рассвете. В проливе огромная стая бакланов. Солнце встает.

Проходим таможню на Российской стороне.
Вопросы стандартные. Спросили не везу ли фрукты и вино. Килограмм персиков, арбуз и две бутылки вина интереса не вызвали.
Самолетики посмотрели. 😃 Снова лекция о РУ самолетах. Выезжаю за таможню в 07:30 и еще час жду жену. Задержка вызвана толпой пассажиров автобуса Кишинев-Горячий Ключ.

В девять утра покидаем Порт Кавказ. Итого переправа примерно 10 часов. Не рекорд, но и не совсем антирекорд. В августе начале сентября 13 и более часов бывало у людей.

Родина!

Вчера получил очередную посылку от HobbyKing.
Стоимость заказанного на этот раз 13$.
Лезвия для ножа, провода для удлинения проводов серв и разъемы по мелочи…

Вскрыв коробку обнаружил подарок! 😃

Прикрепил на рабочий монитор. Удобно. Обзор хороший.

P.S.: А в прошлом заказе на 200$ ничего не было… 😦

В конце весны я понял, что “пенолеты” в виде планеров я перерос. 😃

Полетав на метательном планере от Алексея Вагиса (Москит) я оценил качество изготовления композитных моделей и очень захотелось…
Захотелось чего-нибудь эдакого композитного. Аккуратно и грамотно сделанного. Размахом метра три, а то и больше.
С полной механизацией крыла. Мотором для затяжки и прочими прелестями.

Сладкие муки выбора воспоследовали незамедлительно.
Долго ли коротко ли, благодаря этому форуму, youtube и сайтам некоторый чешских моделистов, осмотрам моделей от Reichard MODELSPORT у знакомых выбор был сделан.
Выбор пал на Sirius от Reichard MODELSPORT. По отзывам владельцев отличный не быстрый паритель 3 метра размахом… соответствовал всем моим требованиями и радовал ценой - 210 евро.

Как “альтернатива” рассматривался планер от Vladimir`s Models - Graphite 2 Electro.
Прекрасно понимаю, что сравнивать эти два планера Graphite 2 Electro и Sirius не имеет смысла…
Моя цель научится управлять большим композитным планером - Graphite 2 Electro для обучения дороговат… По моим прикидкам Graphite 2 обошелся бы более чем в два раза дороже Sirius… БУ мне не нравится, т.к. не оставляет удовольствия от сборки НОВОГО планера.

13 мая было написано и отправлено письмо в Reichard MODELSPORT… с запросом о возможности приобретения планера и вопросами по необходимому оборудованию.
16 мая получен ответ, “Да пожалуйста заказывайте, стоимость доставки в Россию - 45 евро.”, что вполне приемлемо.
6 июня я направил запрос на итоговую сумму (решил заказать еще сервомашинку для РН) и способы оплаты.
6 же июня получил ответ, что оплата возможна только банковским переводом и от меня ждут 274 евро.
8 июня я посетил ближайшее к дому отделение Сбербанка где и совершил таинство совершения международного банковского перевода на сумму 275 евро (сбербанк не оперирует суммами меньше 5 евро во всех случаях когда это не касается комиссии). Поход в Сбербанк стоило бы описать подробно… если бы не было так противно… В итоге перевод все таки был совершен, заплачена комиссия 17 евро после чего чехам было написано такое письмо:

Hello,

Yesterday I sent to you a transfer in the amount of 275 euros.
This is a very inconvenient method of payment.
If I knew beforehand I would have refused to purchase.
I had to pay 17 euros for the transfer and spend almost 2 hours of time.

Your models are very good, but many people in Russia stems from the
purchase this way of payment.

Have a nice day.

Писалось в сердцах, сразу после посещения Сбербанка и потому прошу прощения за Английский если кому резанет…

В тот же день было получено письмо:

Hello Sergey,

thanks for your order and payment. Please let me know your full shipping adress.
Also, the avaiability of PayPal payment is in progress 😉

Далее последовала переписка по поводу адреса доставки и прочих мелочей.
До 16 июня мы затихли…

9 июня. Т.к. я отказался от покупки электроники у производителя планера (как и вообще в Европе и Америке) - для модели за 210 евро контроллер и двигатель по 130 евро слишком круто.
Электроника была заказана на HobbyKing за 218 $ (включая сервы, две батареи 4000 mAh 2S1P 20C? мотор, контроллер+USB программатор, приемник и прочая приятная мелочь).
2 комплекта лопастей 13x6.5 AeroCAM + турбо-кок MPJET 40 мм на lindinger.at за 41 евро.
17 июня после моего письма подтвердили получение перевода и сообщили что МОЙ Sirius будет готов и отправлен в начале следующей недели (21-22 июня).
Всю эту неделю был очень занят и поглядывал в почту только время от времени, но так ничего и не дождался…
20 июня забрал с почты винт для Sirius пришедший от lindinger.at
28 июня написал письмо с вопросом:

Hello Matej.

You promised to tell me the news on my Sirius at the beginning of last week.
I’m waiting for news though was yet another week.

Can you tell me something?

На что в тот же день получил вот такое:

Hello Sergey,
apologize me for delay.
There are bad news for you. because of actually changed terms of Czech Post there is no possible to send any box longer than 105cm to Russia.
Last week I had some meetings with dealers of GLS, FedEx, DHL, Kuehne+Nagel ( the last one yesterday ) and noone is able to provide us shipping to Russia.

Believe me, it is as bad for us as for you, because of closed market in Russia by this changed terms…

I would like to kidny ask you for your bank account details ( SWIFT code, IBAN code, etc … this will let you know your bank office ) to send your amount of money immediately back.

Again, I would like to apologize for this case, but I do not afect terms of Czech Post by any way. Still looking for any forwarder to Russia…

Thanks for your comprehension and looking for your reply.

Matej Sagat / Reichard Modelsport

Данные моего счета для перевода я сообщил в тот же день. Альфабанк по телефону открыл мне счет в евро и прислал на e-mail реквизиты.

И вот итог:

1. • 17 евро потеряно на комиссии за перевод
2. • 41 евро заказ винта с lindinger.at куда его теперь примостить вообще не знаю… Если кому нужен пишите.
3. Сколько еще вернут денег чехи не понятно… не вычли бы оплату перевода из моих денег…

А вот китайцы молодцы! Хорошо, что не было приемника и мотора в наличии и заказ висел в backorder… За 10 минут чата с поддержкой HobbyKing и PayPal отрапортовал по почте о возврате 218 $… и ни доллара потерь.

К чему я все это пишу… и сам не знаю. Но ужасно обидно. И винить продавца вроде не в чем, и я тоже не виноват, но вот “осадок остался”.
Так бывает…
Вдруг кто-то прочитает и сможет не наступить на эти же грабли, хотя скорее всего чехи и сами не дадут наступить… по не-русски написано про “закрытый Российский рынок”.

И какой теперь заказать планер не знаю… чуть с горя не заказал Cularis от MULTIPLEX, но даже хорошая пена - все равно прежнему пена…

Если кто-то что-то порекомендует буду благодарен.

Решил приобрести на поиграться Fling от GreatPlanes.

Обзоры от братьев буржуинов тут и тут.

Оказался очень не плохой ARF для своих денег. Уже облетан можно и рассказать. 😃

Замеченные недостатки:

1. То ли от долгого хранения то ли еще отчего, но пленка во многих местах провисла или пошла морщинами. Вылечилось за 10 минут модельным утюжком.
2. Предлагаемая производителем система pull-pull после двухвечернего ковыряния была нахрен выкинута и заменена на классическую с одним тросиком и самодельной пружинкой(тонкая отвертка и струна № 1). Ну никак не удавалось нормально натянуть эти дурацкие пластиковые тросики, то одна сторона висит, то другая.
3. В центровку с размещением батареи как указано в руководстве(под крылом) попасть не удалось ну никак. Зато перемещение батареи в нос сразу же позволило попасть в центровку.

Достоинства:

1. Ничего не пришлось доделывать напильником. Ну кроме как петельку для пружинок на балке.
2. Подробная и очень полная инструкция. Четко соблюдая очередность собрать не представляет ну никаких сложностей.
3. Халявный хай-старт - приятный бонус.
4. Пленка оказалась прочной. Обычной травой при обычный посадках не рвется и не протыкается.
5. Цена. 😃

Батарею использовал как рекомендовал производитель NiMh 350mAh и заказывал там же вместе с планером. Планер в общем-то брался как довесок к посылке… но не жалею ничуть. 😃
Использовал сервы заказанные для Neon`а(которого нет и когда будет не говорят) - т.е. аналоги Diamond D47 от китайцев. Приемник самый маленький 4-х канальный от Assan весом 3,2г и антеной длиной 2 см… Антенна выведена наружу через отверстие снизу фюзеляжа.

Облет состоялся в прошедшее воскресение. Достала наша всероссийская жара и был проведен эксперимент. Подъем в 4 утра и в машину. Через час я на поле.
Распаковался до восхода солнца… романтика.
И тут неприятность… при натяжении пружинки соскочила рука и пружинка с грустным “дзынь” куда-то улетела… Пришлось колхозить “пружинку” из купюрной резинки и пары рыболовных карабинчиков. Запасной пружинки как и “струны № 1” с собой не было, а летать хотелось. Грустное на этом почти закончилось.

Все проверено, на глаз отриммировано. Небольшая пробежка и толчек в небо… и оно полетело! От броска с высоты метров 10-12 оно плавно спускается секунд 15-20(на глаз, таймер не использовал) в совершеннейшем утреннем затишье. Пару щелчков триммером руля направления и ровный плавный прямолинейный полет.
Здорово! 😃

Очень мне понравилось как оно летает… медленно и красиво, но с непривычки жутко не хватает элеронов. Это первое мое летающее средство в котором этих органов управления нет. Но собственно сделав над собой усилие примирился с их отсутствием. И даже стало интересно, ведь до совершения поворота приходится думать… насколько заранее дернуть руль направления, чтобы планер выровнялся сам в нужном месте. Здорово! 😃

Управление вполне себе достаточное. При необходимости можно развернуть почти на месте. Так что думаю когда мы вместе с аппаратом поймаем наш первый термик, крутиться в спирали сможем.

Полетав так с руки полчаса, минут сорок, было решено попробовать хай-старт. И вот тут меня ждал еще один облом. Растянуть хай-старт на траве высотой до колена не удалось. Все время за что-нибудь цеплялся. Единственное место на поле, где можно было растянуть это дело, дорога. Но к половине седьмого утра поднялся небольшой ветерок 2-3 м/с и поперек поля, т.е. на хай-старте планер бы шел боком к ветру. На такое я не отважился и до сих пор думаю, что был прав. Для использования хай-старта нужно поле с низкой травой. Наше русское поле использовать крайне затруднительно.

Погуляв немного и послушав утренних птичек. Примерно в 8 часов утра солнышко начало припекать и я поехал домой. В 10 утра я уже снова спал. Прекрасное выдалось утро. 😃

Прошу прощения, но фотографий пока не будет. Фотоаппарат вместе с женой и детенышем на море еще месяц.

P.S.: Московские коллеги планеристы не подскажете есть ли такие поля… с травкой как вот в этом видео?

www.youtube.com/watch?v=enLK3-A3XqE

Очень хочется растянуть хай-старт и поймать термик. Или я слишком много хочу от жизни? 😃

Начитавшись rcgroups и посмотрев массу роликов по доработке FOX в RC планер было решено проделать такое самому.
Были приобретены два FOX`a на “Башне”.
Один останется(возможно временно 😉) свободно-летающим для ребенка.
Модель планируется для увеселения и послужит неплохим подспорьем в испытании новых мест для полетов. Такой планер не жалко кинуть с незнакомого склона. 😃 Да и неплохо такая конверсия летает… судя по видео и отзывам.

Но вот возникла проблема… до сих пор не могу определить для себя схему конвертации.

Рассматриваю следующие варианты:

1. Классическая схема. Управление элеронами и рулем высоты.
   “+”

   • хорошая управляемость

   • простота конструкции

   “-”

   • сложно сделать модель разборной. После вырезания в плоскостях элеронов и вклеивания кабанчиков съемное крыло перестанет быть съемным, т.к. крыло в фюзеляж вставляется насквозь.

   • придется прокладывать боуден в хвост к рулю высоты, что также усложнит конструкцию, добавит лишний вес и усложнит механизм разборки модели

2. “Винджеронная” схема. Управление цельно-поворотными крыльями (винджерон - работает как элерон) и рулем высоты.
   “+”

   • простота разборки крыла. Штырь через среднюю часть крыла с вклеенной трубкой в обе плоскости. Между собой крылья держаться резинкой через фюзеляж. Разборка: снять резинки, отстегнуть тяги от крыла и потянув крылья в стороны разобрать на 4 части (два крыла, штырь и фюзеляж)

   “-”

   • придется прокладывать боуден в хвост к рулю высоты, что также усложнит конструкцию, добавит лишний вес и усложнит механизм разборки модели

   • “неизвестная” управляемость по крену

3. “Питчеронная” схема. Управление цельно-поворотными крыльями (питчерон).
   “+”

   • простота разборки всей модели. Крыло - штырь через среднюю часть крыла с вклеенной трубкой в обе плоскости. Между собой крылья держаться резинкой через фюзеляж. Разборка: снять резинки, отстегнуть тяги от крыла и потянув крылья в стороны разобрать на 4 части (два крыла, штырь и фюзеляж). Хвост - просто вытаскивается штатно как и устанавливается.

   “-”

   • со слов коллег “вялая” управляемость такой схемы

Общее для всех трех схем - использовать только две серво-машинки.

Оборудование - две серво-машинки HXT500 - 3,5г, приемник Assan 2.4 - 3.5г, LiPo 1S 350mAh - 11г.

Хочется уложиться в вес - 100г.
Сам если честно склоняюсь к варианту 3 или варианту 2, но захотелось посоветоваться с коллегами.
Буду очень благодарен за высказанные в комментариях мнения.

P.S.: Понимаю, что планер не серьезный, но очень интересный. 😉