Activity

Итак, первым делом выкидываем диск, который шел с аппой.😁

Далее качаем это:
В этом архиве находится драйвер к аппе к Win XP, русская инструкция к аппе, и программа для непосредственной работы с аппой(t6config.exe).

Устанавливаем драйвер, устанавливаем t6config.exe.

Следующим качаем PPJoy.zip, а потом и T6sim_b03.zip.(если у вас не закачивает мастер закачки, то нажимаете на черную надпись- название и «сохранить как», тогда всё закачается)

Устанавливаем PPJoy.zip.
В нем настраиваем:
1.В нем добавляем новый Joystick, выбрав “Virtual Joysticks” и кликаем “Add”.
2.Кликаем “Mapping”, “Next”, вверху выбираем 6 Axes, 2 Buttons and 0 POV’s.
3.Далее выбираем такие настройки:
Axis3 - Throttle
Axis4 - Rudder,
Кликаем Next, проверяем что б были пункты “Analog0” по “Analog5”, кликаем Next, проверяем наличие “Digital0” и “Digital1”, кликаем Next и Finish. Закрываем настройку джойстика.

Вставляем в аппу батарейки, включаем её, подключаем к ней кабель, подключаем кабель к компьютеру. Запускаем T6config, кликаем “open”, открываем файл из T6sim_b03.zip под названием “T6_calibration.cfg”. Сохраняем куда удобно и под каким названием удобно, закрываем.(по возникшим вопросам при работе с этой программой идем в русский мануал, который скачали ранее и читаем, там всё есть).

Запускаем сам T6sim.exe, выбираем какой порт использует ваш пульт(я определил методом тыка, если попадешь в свой, то сразу увидишь как бегунки движутся). Port status должен показывать “NO DATA”, а потом стать зеленым Connected:). Далее снизу выбираем Virtual Joystick(как правило Virtual Joystick1).

Закрываем и идем в панель управления\игровые устройства\джойстик\свойства\настройка\откалибровать и там калибруем по инструкции.

Если всё сделано правильно, то аппа без проблем определяется в большинстве симуляторов.
​
Настройки управления в FMS:
rudder (руль направления) - 4
elevator (руль высоты) - 2
aileron (элероны) - 1
throttle (газ) - 3
tail (хвостовая балка) - 4
nick (тангаж) - 2
roll (крен) - 1
pitch (шаг) - 3

Написано куча мануалов о том, как это делается, но нигде нет ни фото самого зазора, ни фото бумажки с следами от зубьев. Поэтому считаю, что делать введение о том, что такое, где находится, какое бывает и т.п. бессмысленно и приступаю сразу к объяснению способа по выбору оптимального зазора, для того, чтобы спур вам прослужил долго.

Итак, этапы настройки:

1. Берем полоску шириной ~7мм и длиной ~6см, которых мы заготовили предварительно аж штуки 4.

2. Ослабляем оба болта на двиге, но 1 болт, который неподвижен, должен быть затянут так, чтобы не было зазора, то есть должен прижимать двигатель, но что б можно было регулировать зазор между пиньеном и спуром.

3. Берем одну бумажку и зажимаем между спуром и пиньёном, закручиваем болты так, что б при большом усилии можно было регулировать зазор.(далее поймете зачем это), т.е. можно было шевелить двигатель впоследствии.

4. Следующим шагом будет прогон полоски, которая между шестернями, в одну сторону.

.

Поясню для чего это: предыдущим шагом мы не затянули болты, держащие двигатель, и теперь, под действием давления бумаги, зазор между спуром и пиньеном выберится сам.

5. Вытаскиваем бумагу, смотрим на шестерни, зуб пиньена, который посредине, между тремя зубцами, которые соприкасаются с зубцами спура, должен покрывать примерно 85%.

Вот нечто вроде этого должно получиться:

Принцип здесь примерно такой: ​ Один центральный зуб берет основную нагрузку на себя, а два боковых - играют вспомогательную роль, тем самым распределяя нагрузку между собой, благодаря чему пиньен не срезает зубцы со спура. Зубцы должны обтекать друг об друга, зецепляясь, трансмиссия должна легко вращаться.

6. Если не вышло - не отчаивайтесь, ещё есть куча бумаги, что б добиться нужного результата 😁

Таким образом, полоска бумаги должна получиться такой:

а зазор таким: