Activity

Дмитрий! во первых - тебя лично поздравляю с Днем защитника Отечества!
Во вторых… Ну прости, если тебе показалось, что я жду быстрых готовых рецептов. Ясно, что их нет. Постоянное общение с одним из самых продвинутых людей в нашем деле (В.К. Козловским) в предыдущие 27 лет меня как-то настроило на то, что мы не все - такие… То-есть, нормальные, и не таящие друг от друга секреты мастерства люди! Так как секреты, это, я думаю, - скорость овладения минимумом навыков качественного пилотажа, что бы дальше была здоровая конкуренция действительно личного мастерства, которая и будет стимулировать рост уровня пилотажа, без барьеров незнания азов на пути. Я то, типа лукавил в своих текстах, но немного. Так как я - “старая гвардия”. КМС за пилотаж на кордовых у меня был на полгода позже Володи (т.е. в 80-х), так как мы и тогда уже были вместе, ездили на соревнования по F2B одной командой. Затем - 25 лет я был не у дел. Но постарался за 2 последних года снова вернуться в строй. И уж прости, что прикидывался простачком в “нашем” деле. Вова теперь признанный гений моделизма и один из мастеров мирового класса по созданию наших “спортивных снарядов” - дающих нам всем совершенно необычную радость от управляемого пилотажного полета! Я… - ну не гений, конечно, но единственный спортсмен пилотажник, кроме него, на 5 областей вокруг (кроме Москвы). А ты - яркий представитель среднего возраста, то-есть “нашей же школы” талантов по пилотажу (эк меня поперло на деферамбы - то, наверное Жан Поль Шанэ, красный, Медиум Свит, сволочь, виноват!). Я знаю, что как и мы, ты всего добивался сам и, чувствуется, в никакой существенной помощи не нуждаешься… Наверное - ты лидер своей зоны (+ - пять областей вокруг… и нет конкурентов) Что ж. Знакомо. Но лучше нам всем помочь друг другу и идущим вслед “товарищам по пилотажу” в России, чтобы и у нас была сборная - типа Франции, а кубковые соревнования в России были как в Европе: 10-15 сильнейших спортсменов мирового уровня, и еще 20 - 30 наступающих им на пятки молодых и всячески опекаемых. Но этого нет. Пока. Нет пока нашей, сильной, российской школы подготовки профессиональных пилотов в F3A. Это минус. Но есть и плюс! Чисто наш, плюс, “старой гвардии”, - желание кому-нибудь помочь, подсказать, - пусть это лишит подсказывающего какой-либо грани технического преимущества, но даст возможность соревноваться на равных с пилотами в России и без грусти смотреть на таблицу результатов протокольных соревнований…
Короче. Есть древняя китайская мудрость, - не умеющий видеть (ловящий на лету опыт, показ) объяснений не поймёт. По-этому, есть предложение. Пусть мы все удалены. Но есть общие для нас вещи - симулятор (AFPD) с его возможностями и Интернет с его возможностями. Свои вопросы я предлагаю присылать в виде рекордингов (записей) полетов. Ты их копируешь в директорию “recordings” в симуляторе и смотришь. Если вопрос можно увидеть, что и ответ можно также записать! Попробуем? Только есть две технических детали: 1. Смотреть надо ту модель которая у тебя уже имеется и на том сценарии, который у тебя есть. Про свои тренировочные настройки (сценарии и самолеты) я уже писал. Воспроизведение - загрузить запись из того же сценария и включить режим сопровождения модели. Затем “заценить” и отписать - чего не так, и как лучше - тоже записать! И, глядишь, - пойдет прогресс! И париться не надо на личные особенности словесного представления того, как “многоножка так согласованно двигает ногами”!
Но для пересылки фалов, мне нужен твой Е-мейл. В исходящем письме - будет мой.
Вова мне “мыло” не может корректно и гарантированно переслать. То - у меня нет исходящего трафика, то ему крупный размер файлов трудно мне перекинуть… Но это - наши трудности с провайдерами… В общем Интернете все проще, несколько способов перекинуть файлы. Так может мы напрямую наладим файловый диалог по “мылу” банальным путем “аттачмента” к письмам? Мой электронный адрес: yuri@yars.free.net Кинь туда письмо и я пришлю рекординги комплексов P-11 и F-11 на Berille.

Привет Дмитрий! Не нашел новых записей в твоем дневнике по комплексам, так как твой дневник содержит очень меткие детали и крайне ценные советы, которые экономят кучу времени на понимание того, - как надо лететь. Потому, - “вызывает интерес и еще такой разрез” - как разметить пространство пилотажной зоны для того, чтобы хватало места в некоторых сложных местах новых комплексов.
Причем, посмотрел я видео в Интернете как P-11 летят мастера. F-11 не нашел. Но все равно - не видно ничего кроме чистоты и темпа. С пространством - темный лес. Ощущение такое, что у них пространства в три раза больше чем у нас. Или летят медленно?
Конкретные вопросы:

• в Р-11 - после фигуры № 8 и до начала фигуры № 9, если заканчивать половину квадратной петли на подобающей петле высоте, то получается только полочку горизонтальную обозначить перед снижением под 45 градусов. Не красиво как-то. А если высоту выхода из фигуры № 8 “прижать”, то или кубинка будет “размазанная” по горизонту, или пролеты между полупетлями слишком малы для полубочек в нормальном медленном темпе;
• в F-11 - в верхней части квадратной петли фигуры № 1 маловато места и приходится там лететь медленно, из-за этого нос самолета при выходе из полутора негативных штопорных бочек упорно получается не в горизонт а вниз… Пробовал по ходу бочек добавлять газку. Выход получается чище, но места на плавный перевод в вертикаль мало. Вот и улетает самолет дальше чем надо. Как лучше сделать?
  И еще - в F-11 - в фигуре №3 на третьей грани квадратной петли после штопорной бочки, - либо скорость сильно падает, либо самолет сильно уводит от вертикальной плоскости фигуры. Спасает газовать на полную, но тут уже “плывет” общая геометрия квадрата. Как скорость и геометрию сохранить?
  И снова в F-11- после фигуры №12 только обозначаю горизонталь и сразу штопорю, но все равно не хватает места - и на штопорную негативную бочку и полную бочку с четырьмя фиксациями до плавного входа в хампти-бамп. Как лучше всё это рассчитать? Может, лететь на предельном удалении в этом пролете? Или помедленнее?
  Хорошо бы узнать, - как конкретно это летится?

Привет, Дмитрий. Это Ушаков Юрий, - приятель Владимира Козловского из Ярославля, которого ты видел на ЧР-2009. Я летал на дроволете Wind-110.
Если можно, хотел бы спросить кое о чем по разметке пространства и по “рулению” в новых комплексах, так меня интересуют не азы о том как вообще комплекс делать,
а то - как сделать маневры правильно и в нужном месте. Об этом поговорить кроме Володи не с кем (а между собой можно делиться только если летаешь, а полеты для нас с ноября по апрель не доступны - мероз). Я думаю, что многим пилотам F3A будет
интересно именно это.
Немного об использовании “зимнего” инструмента пилотажника - AFPD. Для постановки маневров я использую тот же Berill, но на скорости 74% до наработки устойчивого навыка выполнения маневра нужного размера и распределения темпа по фигуре.
Мне, например, оказалось полезно в начале нормальным темпом (110%) сделать два полета (сперва с правым ветром, затем - с левым) на комплекс, заметив свои индивидуальные ошибки.
Дальше, как ты правильно подсказал, лучше шлифнуть эти сложности - по два полета в обое стороны ветра, в которых я отрабатываю только сложные элементы, которые вышли наиболее коряво.
Затем, снова по комплексу с правым и левым вертром в нормальном темпе. Разница будет видна, но серъезно проблемные места, как правило, останутся. Они - цель для дальнейшей “шлифовки”
этих сложных в исполнении элементов. И тут уж точно важна психологическая настройка именно на эти части маневров, которые, например, помогает назвать для себя наиболее любимыми.
Например,со вписанными бочками (без микшеров) в горизонтальный круг фигуры № 5 комплекса F11 оказалось лучше справляться, сначала потренировавшись в горозонтальных пролетах вправо и влево на темпе симуляции 65% с перевернутого полета.
Причем, в первых пролетах лучше помогает плосский “хариер” по две-три бочки в каждую сторону и, только после двух-трех горизонтальных проходов, сделать несколько (сколько надо) горизонтальных пролетов со встречными бочками.
Зачем? А - навык работы джойстиками восстановить-то до вписывания бочек в круг, как иначе? Два дня не погонял часа-двух на симуляторе - себя не узнаешь. Опять же, есть своя хитрая проверка - восстановлен ли навык? -
Если темп бочек уверенно удерживается одинаковый на различных скоростях и без рысканья носом самолета, то все - о`кей, можно тренеровать горизонтальный круг со вписанными бочками.
Но при этом, я в первом пролете простро пролетаю круг на перевернутом полете, запоминая скрость, удаление и изменение размеров самолета. Затем - понеслась нормальная тернеровка: два круга подряд против часовой стрелки, и два - по часовой.
Во втором из каждых двух подряд кругов - намеренно и старательно исправляю ошибки первого. Заход как с предыжущей фигуры и выход как для следующего по комплексу маневра. Пробовал подряд лететь три-четыре круга, -
выходит коряво первый и последние, причем, - все хуже и хуже, да и навык получается однобоким каким-то (до полной перепутки - куда рулить рулем направления при смене направления вращения в бочках при смене направления комплекса).
Вообщем и это не всё. Этот маневр оказывается наиболее сложным для выполнения именно в третьей четверти круга. Замечаю, что скорость самолета как-то гаснет при постоянном газе и модель значительно смещается осью фюзеляжа от горизонта, переходя на углы 5-10 градусов.
Добавить газ - и пропал выбранный темп вписанной бочки. Запарился следить за скоростью. Как с этим борется народ - не ясно. Хотя рецепт наверное прост - улетать в горизонтальном удалении метров за 300-350 и летель на высокой скорости, медленно вращая самолет.
Хотя такие удаления за пределами пилотажной зоны. Володя говорит, что что даже на международных соревнованиях удаления на горизонтальных кругах никто не считает и не ограничивает.
Кроме того, важным считаю выбор сценария, где лететь чтобы модель была освещена лучше и включаю справа экран положения модели на предельном удалении он полезен для постановки навыка, потом его выключаю - отвлевкает, да и самолет с места пилота выглядит не под тем углом.
Сцена мен нравится “LesAilesduFutur”. Там освещение класное и облачко стоит на нужной высоте и точно в центре. Ее можно качнуть с сайта www.aeromodelisme.org/…/terrains.html. Там она - с бипланом на асфальтовой полосе.
Известные пилотажные самолеты “Осмос” и “Эйфория” можно скачать с сайта www.aeromodelisme.org/simulateurs/…/avions.html. Они с инсталляторами так что проблем с установкой не возникнет.
Мои вопросы - 1. Обязательно ли строго соблюдать удаление 150 м от пилота в дальней точке 5-ой фигуры финального комплекса? Тогда горизонтальный круг становится “тесным”.
Как ты его летишь - медленно? Быстро? от какого удаления начинаешь? Темп бочек как выбирать? Я сначала пробую круг пройти с быстрыми бочками с замедлением темпа к концам 90 градусных секторов, смотрится классно, но не верно по правилам,
а потом (на втором пробном круге) делаю их как надо но слоджно угадать к точке окончания 90-то градусного сектора…
Как по другому найти темп бочек, чтобы они кончались вовремя, ума не приложу. Правильно ты сказал - запариться можно. Уходит по полчаса чистого плетного времени на симуляторе. Вот и выходит,что лучше уж спросить, чем велосипед изобретать.
Реально летать у нас в Ярославле можно только до ноября и с апреля.
Ну и совсем уж наглый вопрос - как избвляться от недорулки элеронами в первом и последнем из 90-то градусных секторах петли (фигура № 9 финального комплекса)?
И еще - нужен ли газ на 3-ей четверти маневра, или сама модель юзом пройдет этот сектор?
Кстати, имеется ли видео В Инете посмотреть это всё? А может - по 1000 раз сделать фигуру в разные по взлетному ветру стороны и все вопросы сами отпадут?
Если вызвал интерес вопросами, - будем все рады прочитать ответы. Тем более, что вопросов-то еще много, в том числе и по Р11.
С уважением, “Художник”.