Activity

Очумелые ручки part2 - снятие вала с бесколлекторного аутраннера

Как водится - будет забавно только чистым гуманитариям, таким как я. Нам, гуманитариям, в хобби сложно. Летающие штуки надо чинить, а как это делать - фиг пойми. Даже до самых элементарных вещей иногда сложно дойти непривычными к сопромату и материаловедению мозгами.

Итак, вы погнули вал двигателя. Двигатели бывают большие и маленькие. С маленькими (2-3 мм диаметр вала) все просто:

  1. разбираем двигатель
  2. берем ротор, в который впрессован вал
  3. вывинчиваем бонки (только хорошей отверткой и аккуратно, чтобы не сорвать резьбу)
  4. зажимаем вал в цангу электродрели
  5. аккуратно тянем за тушку ротора

С большими - все хитрее. Вал в ротор впрессован обычно на совесть: руками хрен выпрессовать. Первые три пункта аналогичны предыдущему кейсу, а дальше делаем так:

  1. вставляем ротор обратно в статор
  2. подбираем подходящую толстую металлическую трубку, чуть большую по длинне, чем торчащий из статора конец вала - скажем, можно взять головку накидного ключа
  3. подбираем болтик, чуть меньше диаметром чем вал
  4. находим тиски с длинным ходом и зажимаем в тисках сендвич из болтика, мотора и надетой на вал трубки
  5. начинаем зажимать тиски - болтик выдавливает вал.

Вот описание процедуры на английском с картинками:
www.precisionaerobatics.com/page_frm.php?page_id=2…

Про Rc-factory

Уважаемые господа,

Rc-factory (twisted hobbies) делает очень клевые пенолеты. Однако комплектует их плохой фурнитурой и очень лаконичной инструкцией.

Вряд ли это будет интересно опытным строителям, но, полагаю для таких же криворуких, как я, мой опыт может быть полезен. Я не буду повторять инструкцию, а заострю внимание на тех вопросах, которые в инструкции не описаны.

Я собирал метровый (39’') Як-54. Остальные самолеты предыдущего поколения очень схожи по конструкции.

  1. Тушку я собирал по инструкции, отказавшись от крепления мотора на трубе, очень популярного у нас на форуме. Тем как, в результате, летает самолет я очень доволен. Крашеустойчивость тоже вполне для меня приемлемая. Так что если вы не захотите вживлять трубу - ничего страшного не будет. Также нет необходимости в каких-либо дополнительных усилениях.
  2. Если вы решите последовать моему примеру по п.1, вам понадобится цанга для крепления пропеллера. Она может входить в комплект поставки двигателя, но мне пришлось ее докупить. Цанга куда лучше, чем пропсейвер.
  3. Я не стал прикручивать шасси к площадке саморезами как рекомендует инструция. Приклеил шасси к площадке на двухсторонний скотч и притянул стяжками. Далее прорезал канавки под стяжки в горизонтальном элементе фюзеляжа и вклеил получившуюся конструкцию.
  4. Штатный пулл-пулл на ниточке - никуда не годится. Я купил микро пулл-пулл от Дюбро - он очень хороший. Обратите внимание на то, что в пулл-пулл системе важна геометрия. Даже если штатные качалки серв лишь на несклько миллиметров короче входящих в комплект поставки качалок - я рекомендую последовать инструкции и наклеить качалки из комплекта на штатные качалки серв.
  5. Штатные кабанчики элеронов - никуда не годятся. Равно как и тяги. Я очень рекомендую:
  • подобрать нормальные кабанчики.
  • сделать нормальные карбоновые тяги с вилкой на одном конце и зажимом на другом.
  • скорее всего, вам понадобятся удлиненные качалки серв. Можно купить, можно вырезать из чего-нибудь и наклеить поверх штатных.
  • до вырезания гнезд под сервы и вклеивания кабанчиков прикинуть геометрию системы качалка-тяга-кабанчик.
  1. Подбирайте места для всех серв таким образом, чтобы не было необходимости удлинять провода.
  2. Обратите внимание на необходимый зазор при вклеивании руддера - он должен быть достаточно велик для того, чтобы руддер легко отклонялся на максимум.
  3. Вместо штатного костыля я поставил костыль от дюбро, но, полагаю, карбоновый пруток, достаточно глубоко вживленный в фюзеляж, будет ничем не хуже.
  4. Я не стал устанавливать “тапки” на шасси. Если вам приходится иногда вместо штатной посадки плюхать самолетик из харриера в травку, то тапки долго не протянут.