Краткий обзор бензинового двигателя GP26R. (…или пока папа на работе…)

Недавно, довольно знаменитая китайская контора CRRC-pro, выпускающая целую гамму модельных бензинычей, разродилась новым двигателем «метанольной» компоновки GP26R, которому предрекли звание «убийцы DLE-30» 😁.
Чем вызван столь устойчивый интерес народа, к этой казалось бы провальной кубатуре? А наверное экономическими соображениями: мотор недорогой, модель меньше, пропеллеры меньше- а значит дешевле(это остается основным показателем для жителей бывшего союза), а то что моторы тяжелы для своей мощности –это ерунда. Вывод: это мотор для души, спокойных, без фанатизма, хоббийных полетов.
Я долго пускал слюну на этот мотор, но финансы не позволяли осуществить мечту, и тут подвернулся заказчик …😁. По совету форума списался с производителем, который без проблем согласился выслать моторку службой доставки EMS.
И вот спустя две недели я держу заветную коробочку (заказчику сказал что ехать будет месяц😇). Почта как всегда отличилась- поиграла в футбол посылкой, ни одного прямого угла и грани- почти шар 😃. Но хитрые китайцы оказались дальновидней, мотор в пене, пена в коробке, коробка в «пузырьках» а «пузырьки» в другой коробке 😛. В общем пенопласт даже не лопнул. И так начнем.

1.Упаковка.
Двигатель с комплектующими был уложен в пенопластовый ложемент, а тот в цветную картонную коробку с рекламными данными. Короче все достаточно надежно защищено и практично сложено.

2. Комплектация.

• двигатель GP26R,
• глушитель,
• блок зажигания,
• свеча(без маркировки),
• пакетик с прокладкой глушителя и крепежом,
• свечная «трубочка» и торцовый шестигранник,
• цветная инструкция на английском языке.

3. Двигатель.
Внешний осмотр порадовал, все гладко и на месте, с виду очень качественно. Насторожил только запах и капли бензина в цилиндре и на свече. Так же обратил внимание на наличие следов установки двигателя…куда-то. Тут два варианта: или мне подсунули Б/У что маловероятно, или моторы обкатывают на стенде , но следов работы не видно, вероятней всего, что моторы немного притирают «на холодную».

4. Взвешивание.

Первым делом достал весы, очень хотелось убедиться в «легкости» этого мотора. Взвесил «голый» движек, без «глушака» и моторамы- 845гр. неплохо.

А теперь добавим отсутствующие детали- 1039гр. Моторама довольно тяжелая- есть над чем поработать.

Ну а теперь полностью накинем все что можно: металлический кок с пропеллером Master Airscrew 16х8 и зажигание. Вес всей ВМГ- 1296гр. неплохо.

Ну и для разнообразия вес отдельных комплектующих:

Моторама- 101гр.

Глушитель стандартный- 64гр.

Глушитель Pitts- 105гр.

Блок зажигания- 105гр.

5. Вскрытие.
Так как я любопытный и недоверчивый, особенно по отношению к китайцам, немедленно после взвешивания мотор был препарирован. …И не зря!
Крепеж ВЕЗДЕ затянут на совесть, два болта были кривые и я с трудом их выкрутил.
На ВСЕХ гранях подвергшихся фрезеровке присутствуют заусенцы, легко снимающиеся ножом.
Снял заднюю крышку, перевернул картер и услышал стук вывалившегося подшипника, это был игольчатый подшипник шатуна- зазоры явно «просажены». Задний подшипник коленвала 6002DU фирмы NSK Japan. Вынуть коленвал как ни пытался не смог- сильная прессовая посадка, надо греть.

Задняя крышка вмещает в себя термоизоляционную прокладку, блок лепестковых клапанов и сам карбюратор Walbro со вторично встреченной, в этом моторе, надписью Japan 😒.

Первый косяк обнаружился при осмотре лепестков- из-за неправильной установки, один из них касался стенки крышки и соответственно нормально работать не мог. Надфиль и отвертка помогли в решении данной проблемы 😁.

Когда снял лепестки увидел следующую «картину»: на окнах облой и заусенцы по 1-2мм ,которые не удосужились убрать. Для борьбы применил эти же инструменты.

Цилиндр поразил наличием дефлекторов и многоканальностью. Внутри в камере сгорания обнаружил немного стружки.

Поршень стандартный с одним компрессионным кольцом, больше напоминает модельный- метанольный, чем бензиновый. Палец плавающий, фиксируется стопорными кольцами. По краю юбки заусенцы оставшиеся после фрезеровки- убрал срезав ножом.

6. Зажигание (CDI).
Блок зажигания фирмы RcExl, с виду довольно качественно сделано, но вскрыв и сравнив с зажиганием от RCG26 понял, что они рождены одной матерью 😁.

Свеча без маркировки, диаметр резьбы 10мм, что за она не знаю. Если кто знает чем заменить, по-фирменней, отпишитесь.

Ну и еще несколько общих видов.

ВЫВОД:
Хоть производитель пытался всеми силами испортить впечатление о моторе, он мне понравился 😍. Да, требует приложить руки но все в пределах понятий о китайском производстве. Учитывая относительно малый вес и достаточно крепкую конструкцию этот мотор займет достойную позицию в рейтинге моделистов.
Пока все… возможно подпустят к обкатке…😁😁😁