Tag: piper j-3 cub 40
И так, мне уже самому интересно на сколько же хватит двигателя. Одиннадцатый год, завёлся с пол пинка, топливу лет 5 ( не менее), хранится в железном гараже, таскает прекрасно, всю зиму стоит ( в спальне на шкафчике) - не пахнет. В прошлом году тоже летал, записи тут не сделал. Свеча ещё родная стоит.
Вспоминаю, как я решался взять ДВС, читал на форуме, что это обслуживание, консервация, мучения при заводке и пр. На самом деле оказалось всё очень просто. На него уходит времени не больше чем на электричку.
На Пайпере не летал целый год, двигатель никак не консервирую, топливу этому уже третий год, двигателю девятый, завёлся после годового простоя за 10 сек, опять вначале были перевороты, освоился только к третьему полёту.
Семь лет назад он был самый большой на нашей поляне, а сейчас рядовой размерчик.
В воскресенье выходной день - а на поле - никого. Полетал в одиночестве, замерил параметры работы двигателя до и после 10 минутного полета, заглянул внутрь самолёта.
После 9-ти месячного простоя Пайпер вновь поднялся в небо. Как будто бы и не было этого перерыва. Вес 3740.
Пока погода(+25) и долгота дня позволяет - всем время уделил, всех выгулял. Последним оказался желтопузик. Сейчас пришла ненастная погода, но надеюсь, что это не было закрытием сезона, надеюсь ещё полетаем.
Третий сезон, началась ломаться пластмасса. Отломились щёчки на внутреннем диске (просто раскрошились) и в результате этого слезла покрышка ну и пошла тяга в ту сторону.
Ну вот наконец то удалось выехать - полетать. Открыл сезон на планере - 11 мая. Сделал три полёта. В последнем опять срезало зубья на РВ. Поставил последнюю с пластиковым редуктором - следующие будут уже с металлическими.
13 мая вывел Пайпера. Завёлся с третьего тычка, как будто бы и не было полу-годового перерыва. Отлетал пол бака, три полёта двигатель ни разу не глушил. С подогревом свечи теперь обороты ХХ такие низкие, что можно смело садиться с работающим двигателем.
Видео выкладываю для себя
Получили - обороты ХХ - чуть меньше 3000 об/мин, макс. - чуть больше 11000. Это с обрубленным винтом 11х5,5. С большим винтом 14x5 замерить не успел, при посадке загнулось шасси.
Пока на на большом поле идут соревнования, мы тут решили подлетнуть на маленьком. Первый полёт отлично, даже аплодисменты заработал. Надвигался грозовой фронт, можно было бы не летать но руки чешутся, решил взлечу, если будет плохо сяду. Ветер порывистый и боковой. Кое как взлетел (с гироскопом по курсу) потом всё примерялся как бы сесть, в итоге упал, немного повредил крыло и фюзеляж и согнул трубу.
Мой желтопузик проснулся после зимней спячки, а ведёт себя так как будто её и не было. Мотор завёлся сразу, не было никакой консервации. Зимой сделал подкал - удобно стало - не надо “прикурки” и холостые стали гораздо уверенней.
Удалось ещё денёк полетать на таком чуде.
Выдалась просто чудесная погода, пропустить такую просто было не возможно.
Взлёт… Посадка…
Хорошо когда их число совпадает.😍
Сегодня сразу после взлёта, чуть с МИ-24 не столкнулся. Выплывает из-за леса прямо на меня , а у меня самолёт на одной высоте с ним и почти на него летит. Ну я конечно труханул, развернулся и от него, вместо того чтобы развернуться да зайти к нему в хвост, да поснимать его. В следующий раз (которого наверное никогда больше не будет) наверное так и сделаю. По тому, что попало в кадр даже вертолёта не узнать, а жаль. Интересно, что подумал пилот вертолёта, столкновения он точно не боялся, что деревяшка может сделать боевой машине. Меня то он точно видел, прошёл прямо надо мной, высота бала меньше 100 метров, а самолёт не знаю.
Поставил в субботу винтик 13х6 - это предельный размер. Самолёт с ним ни в какую не хочет снижаться на х.х. Сделал две посадки и обе с заглушенным двигателем. На видео звук почему-то отстаёт от изображения почти на секунду, поэтому кажется, что я двигатель глушу уже на земле. Надо меньше винтик.
Нашёл для камеры новое место - козырёк на кепки. Модель далеко не видно, но зато хорошо видно, как атакует мошка. Ещё раз демонстрирую как легко переставлять камеру - ни один брелок с ней не сравнится по удобству. При последней посадке разбортовалось колесо - перевернулся.
Коротенький фристайл на аэродроме в Мочище.
Удивительно, такая замечательная погода, а я один в поле. Поэтому снимала камера с машины. Поставил гироскоп на РН. Теперь сразу видно где взлетал с гироскопом, а где без него.
Наконец то сегодня дошла очередь Пайпера. 9 месяцев на нём не летал - разучился, забыл что он может выкидывать финты при пробежках. Короче взлёт был с разворотом на 180 градусов, хорошо площадка большая, я успел и передумать взлетать, а потом опять передумать и всё же взлететь по ветру. После такого перерыва настройки видимо сбились и он у меня заглох на ХХ. До площадки чуть-чуть не дотянул, сел в траву кувыркнулся, постоял на хвосте и брякнулся на винт. Винт деревянный - жалко.
Выехали вчера полетать - погодка выдалась. Первый полёт всё нормально, но хочется что нибудь нового. На видео всегда стоял 4-й канал - дай думаю попробую как будет идти видео на первом канале. Сменил - на земле всё хорошо - взлетаю и не отлетев 100 метров чувствую управление пропадает. При пропадании сигнала самолёт идёт большим левым кругом на малом газу. На короткие мгновения управление схватывается, но вместо выравнивания самолёт вводится в сильное кабрирование из которого самолёт уже не вышел. В результате сильно пострадал фюзеляж , шасси, сломалась металлическая моторама, ну естественно капот и винт. Крылья и хвостовое оперенье почти не пострадали.
Вывод - 1 канал видеопередатчика напрочь забивает канал управления. Больше им не пользуюсь и надо бы подумать разнести подальше видеопередатчик и приёмник. Я заметил что передатчик сильно шумит и на GPS приёмник.
Каждый раз, прикручивая откосы к фюзеляжу (от крыльев я их уже не откручиваю), мои мозги напряжённо работали, как бы упростить эту муторную операцию - и придумал - всё стало просто и быстро. Раньше на эту операцию уходило минут 10 - теперь 2 минуты. По моему на видео всё видно, но если кто не понял, но заинтересовался - может спросить.
Ну наконец-то с двигателем всё. Настроил работает как надо и на максимальных и на холостых. На холостых самолёт спокойно стоит не едет двигатель уверенно работает не глохнет. До взлётки теперь выезжаю спокойно, на ВПП перед взлётом останавливаюсь и потом взлетаю. Сажусь с рабочим двигателем, доезжаю до стоянки, останавливаюсь и глушу с пульта - короче всё как надо. Моя саита уже третий сезон так работает и без всяких регулировок и ни разу её ещё не разбирал. Вот что значит бренд.
Проблема началась с того, что он стал глохнуть на ХХ. Вал стал туговато крутиться, не стало компрессионной отдачи. Настало время разбирать. Запоминаю положение распредвала поршень в Н.М.Т. видимый кулачок смотрит на 5 часов. В полости распредвала сухота, как в пустыне сахара, подшипники сухие, зубья шестерни тоже. Снял коромыслодержатель, вытащил толкатели, вытащил распредвал и вал двигателя сразу же легко закрутился. Задиров нет износа тоже, всё смазываю и собираю, выпускной клапан зажат - регулирую, впускной нормально. Замечаю, что под крышкой клапанов нет прокладки, достаю мануал, смотрю и там её нет. Вырезал - поставил, мне кажется из под неё у меня были следы выбросов чёрного масла на капоте.
Проверю не раньше выходных.