Штыри из угля 1.5мм. Получается 4 шт. 1м на крыло.
Сергей, поздравляю! Расскажи как летит
Если честно пока не разобрал толком. Долго не мог подобрать нужную центровку. Пока остановился на 87мм. Ветер пробивает получше чем предыдущая, это уже радует.
У нас на ближайшей неделе потеплеет, побегаю, покидаю.
На Вильгу привезу, сам попробуешь 😃.
Что-то совсем мало получилось. В чём секрет успеха?
Да нет никакого секрета 😃. Из “жульничества” только 47 даймонды в носу, вместо 60-х.
У меня все металки получаются в 245-255гр. полетного. Но всегда получалась задняя центровка и приходилось в нос пихать свинец. Здесь я сделал фюзель подлиннее, и попал в центровку. Резервы снижения веса, в принципе, еще есть, хотя уже совсем “копеешные”. Ложемент из под серв выкинуть, штырек полегче сделать.
Сейчас меня волнует другая проблема - наколько самолет получается прочным. Буду кидать изо всех сил и смотреть 😃.
Вот за что мне всегда нравились самолеты с пилонами под крыло. Сейчас от этого наблюдается уход 😦
А сколько весят консольки в сборе (с машинками и проводами, али без)?
Пилоны - нифига не технологичное решение при изготовлении моделек на поток. Но у них есть и свои преимущества (надежность и точность крепления крыла, вроде качество крыла на пилоне лучше (Дядя Вова рассказал 😃))
А весу в крыле в сборе - 141 гр.
Ну, раз дядя Вова рассказал…
А с весом всё понятно, раз крыло в сборе, с машинками и проводами всего 141 грамм весило, значит весь взлетный вес самолета может в 240 уложиться.
Меня, честно говоря, совсем другое изначально больше интересовало. Кто крылышко-то делал?
Крыло изолируется (аэродинамически) от влияния фюзеляжа, радикально уменьшается интерференция. А ведь центральная честь крыла генерирует 70% подъёмной силы, но и конечно 70% сопротивления. Есть за что бороться…
Да я эти самолетки делаю. Целиком от носа до хвоста 😃.
