Сегодня приложил бензинку. Нарядно так, с отрыванием передней части самолета с мотором, потерей кучи опилок и сквозным пробиванием крыла калошой шасси…
Как получилось - толком и не понял - на посадочной глиссаде, в самом начале, на высоте метров 7-8 самолет сильно качнуло влево, с уводом в сторону Боровского шоссе, до отбойников которого было метров 12-15… Я вроде самолет поймал, кое-как отвернул от боровки, но получил нехилый срыв и конкретно просел чуть ли не до земли. Бороться с потерявшим управление самолетом и медленно раскручивающимся мотором в 2 метрах от скоростной трассы я не рискнул, и решил просто притереться на травку. Заглушил мотор и “притерся” почти горизонтально, но долбанулся о землю стойками шасси с такой силой, что морду просто оторвало. Ситацию еще усугубляло то, что самолет был метрах в 50 от меня, и развернут ко мне лицом - понять какая у него сейчас скорость было почти невозможно. Видимо, была достаточно высокая, потому как обломки бальзы и фанеры лежали на протяжении метров 15, а калоша стойки пробила сквозную дыру в крыле - это при том что стойка стоит в фюзе очень крепко, и вывернуть ее можно только при хорошем столкновении с чем либо на приличной скорости… В обчем - приложился очень вкусно.
Утеряны обломки боковин между первым и вторым шпангоутом, что немного усложняет ремонт. Приехал в гараж, ободрал лохмотья пленки, демонтировал двигатель, и сложил пазл из передней и задней частей на ЦА, получив в итоге замкную конструкцию фюза с правильной геометрией.
Т.е. во внешних измерениях фюз собран, все выкосы и общая геометрия восстановлены. Теперь нужно вырезать и вклеить недостающие силовые элементы. Видимо, займусь этим завтра - на сегодня сил уже нет, да и следующие полеты по моему графику получаються только на след. неделе - спешить особо некуда.
Теперь о хорошем. Наконец решился вопрос с торможением на пробежке послепосадки. В общем-то, за этим сегодня и ездил летать.
Оказалось, что полностью поднятые вверх элероны вкупе с задранным вверх рулем высоты снижают пробег чуть ли не в 3 раза.
Последовательность захода на посадку у меня следующая - втав на глиссаду первым делом включаю тротт-кат - снижаю холостые обороты с 1600 до 1300 (на 1600 самолет хрен усадишь - летит как планер далеко и быстро). Далее сбрасываю газ почти до холостых и почти планируя снижаюсь. На высоте метров 2 немного добавляю газа, продолжая снижаться, и на высте полуметра начнаю выдерживание. Когда самолет успокаивается и начинает идти как по нитке (ему нужно метров 20), просто сбрасываю газ, при необходимости корректируя рудером паралельность полосе, и в момент касания или чуть позднее выключаю зажигание. Пробег составляет еще метров 50 до полной остановки (на асфальте), если не съезжать на травку.
А вот в случае аирбрейка, самолет останавливается метров через 15-20, при чем глушить мотор нет никакой необходимости, и можно спокойно развернуться обратно…
Снимаю шляпу, перед вашей выдержкой. Я бы точно убивался-бы. А тут некоторая ирония проглядывает и море спокойствия. Уважаю…
Удачно восстановить!
Я когда верт роняю, чувство, как будто живое что-то из окна выбросил… Хочется башку себе пробить и на пульте станцевать… Горячая восточная кровь… 😉
В общем-то, за этим сегодня и ездил летать.
очень уж радикально вы пробег сокращаете. 😉
Успешного ремонта!
А чего тут убиваться… Я тут уже смеюсь, говорю - “опыт - это умение спокойно принимать тот факт, что самолеты имеют свойство иногда падать, по разным приичнам, часто не связанным непосредственно с умением пилота держаться в воздухе” 😁
На самом деле, статистика самолета неплохая. За свои недели три жизни он сделал подлетов столько, сколько многие его собраться налетывают дай бог за сезон…
Гоняем-то их и в хвост и в гриву… Перед работой… после работы… В выходные… Главное чтоб дождя не было. На ветер уже практически забили…
Поэтому авария конечно досадна, но вполне “статистична” 😃)) Всегда наступает момент, когда что-то начинает идти не так, как хочется… И не всегда из таких моментов удается выбраться целым…
На самом деле, статистика самолета неплохая. …он сделал подлетов столько, сколько многие его собраться налетывают дай бог за сезон…
Я за свой опыт профессионального автослесаря и автовладельца определил такое правило, что автомобиль ломается не от пробега, а от времени. Машина должна работать, чем больше она припаркована без движения, тем чаще с точки зрения владельца, ее приходиться ремонтировать.
Этот же научно-технический парадокс, — оч. похоже, — распространяется и на авиамоделизм. Вот я, например, летаю крайне мало, но “прикладываюсь” строго по графику — раз в полгода. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не стало чаще.
А убиваться по поводу крашей и в самом деле занятие абсолютно бесперспективное. Я расцениваю такие происшествия исключительно как лишний повод задуматься о следующем проекте.
Я расцениваю такие происшествия исключительно как лишний повод задуматься о следующем проекте.
😃 Вот она - истинная суть душевных терзаний нормального пелота! 😁 Что упало - то уже упало. Тлен, не более. “Что будет следущим” - вот главный вопрос! 😁
“Что будет следущим” - вот главный вопрос! 😁
Гы, так у тебя этот главный вопрос возникает сразу после того как ты очередную коробку откуда-нибудь приволокешь 😃
Ну, ребята, такое проходит с самолетами… Я про верт говорил. Тут ценовые расклады немного другие.
Хотя, думаю что если после каждого “бумса” приходилось новый мотор бензиновый заказывать…
Опять-же, “бумс” - “бумсу” рознь. Я давеча верт слегка завалил, при авторотации, так всего две шестерни на 7 баксов поменял.
Спокойствие и т.п., как я надеюсь, с опытом придет.
З.Ы. Пардон за оффтоп, тут, всё-же, о самолетах говорили…
Ну, ребята, такое проходит с самолетами… Я про верт говорил. Тут ценовые расклады немного другие.
Ну, тут заморочки у всех по разному… Верт по запчастям бабки кушает, зато его клеить и перетягивать не надо.
Я б честное слово, заплатил бы денег за новый фюз, и чтоб кто-нить мне туда борт с мотором переставил - чем торчать в гараже сутки-двое, и паззл собирать…
Время - тоже ж деньги. Потом - упал еще удачно. Так бы чуть больше повреждений - я б новый самолет заказал уже…
Ну, тут заморочки у всех по разному…
Пиписьками мерятся на тему: у кого ремонт дороже — это совсем не отсюда. Женщины, например, вообще покупают новую сумочку (кофточку, шапочку, юбочку, нужное дописать…) не потому, что она порвалась, затерлась и пр., а оттого, что тупо вышла из моды. Фсё.
P.S.А в остальном у них, прям как у нас (к новому самику новый мотор/аппаратуру): к новым туфелькам — новая сумочка; к новой шубке — автомобиль.
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3f4d22d83df9550077795e64":{"_id":"3f4d22d83df9550077795e64","hid":2115,"name":"collapse","nick":"collapse","avatar_id":null,"css":""},"4149f6603df9550077793ab7":{"_id":"4149f6603df9550077793ab7","hid":4504,"name":"boroda_de","nick":"boroda_de","avatar_id":null,"css":""},"42bac18c3df9550077790595":{"_id":"42bac18c3df9550077790595","hid":7876,"name":"Matros_G","nick":"Matros_G","avatar_id":null,"css":""},"44ca77103df9550077789cf1":{"_id":"44ca77103df9550077789cf1","hid":15771,"name":"ugh","nick":"ugh","avatar_id":null,"css":""},"44e896f03df95500777897b0":{"_id":"44e896f03df95500777897b0","hid":16248,"name":"lelik","nick":"lelik","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"486b52fd99707300770f6a8d","hid":4979,"title":"Ээээх... Упал-таки... ;)","html":"<p>Сегодня приложил бензинку. Нарядно так, с отрыванием передней части самолета с мотором, потерей кучи опилок и сквозным пробиванием крыла калошой шасси…<br>\nКак получилось - толком и не понял - на посадочной глиссаде, в самом начале, на высоте метров 7-8 самолет сильно качнуло влево, с уводом в сторону Боровского шоссе, до отбойников которого было метров 12-15… Я вроде самолет поймал, кое-как отвернул от боровки, но получил нехилый срыв и конкретно просел чуть ли не до земли. Бороться с потерявшим управление самолетом и медленно раскручивающимся мотором в 2 метрах от скоростной трассы я не рискнул, и решил просто притереться на травку. Заглушил мотор и “притерся” почти горизонтально, но долбанулся о землю стойками шасси с такой силой, что морду просто оторвало. Ситацию еще усугубляло то, что самолет был метрах в 50 от меня, и развернут ко мне лицом - понять какая у него сейчас скорость было почти невозможно. Видимо, была достаточно высокая, потому как обломки бальзы и фанеры лежали на протяжении метров 15, а калоша стойки пробила сквозную дыру в крыле - это при том что стойка стоит в фюзе очень крепко, и вывернуть ее можно только при хорошем столкновении с чем либо на приличной скорости… В обчем - приложился очень вкусно.<br>\nУтеряны обломки боковин между первым и вторым шпангоутом, что немного усложняет ремонт. Приехал в гараж, ободрал лохмотья пленки, демонтировал двигатель, и сложил пазл из передней и задней частей на ЦА, получив в итоге замкную конструкцию фюза с правильной геометрией.<!--cut</p>-->\n Т.е. во внешних измерениях фюз собран, все выкосы и общая геометрия восстановлены. Теперь нужно вырезать и вклеить недостающие силовые элементы. Видимо, займусь этим завтра - на сегодня сил уже нет, да и следующие полеты по моему графику получаються только на след. неделе - спешить особо некуда.</p>\n<p>Теперь о хорошем. Наконец решился вопрос с торможением на пробежке послепосадки. В общем-то, за этим сегодня и ездил летать.<br>\nОказалось, что полностью поднятые вверх элероны вкупе с задранным вверх рулем высоты снижают пробег чуть ли не в 3 раза.<br>\nПоследовательность захода на посадку у меня следующая - втав на глиссаду первым делом включаю тротт-кат - снижаю холостые обороты с 1600 до 1300 (на 1600 самолет хрен усадишь - летит как планер далеко и быстро). Далее сбрасываю газ почти до холостых и почти планируя снижаюсь. На высоте метров 2 немного добавляю газа, продолжая снижаться, и на высте полуметра начнаю выдерживание. Когда самолет успокаивается и начинает идти как по нитке (ему нужно метров 20), просто сбрасываю газ, при необходимости корректируя рудером паралельность полосе, и в момент касания или чуть позднее выключаю зажигание. Пробег составляет еще метров 50 до полной остановки (на асфальте), если не съезжать на травку.<br>\nА вот в случае аирбрейка, самолет останавливается метров через 15-20, при чем глушить мотор нет никакой необходимости, и можно спокойно развернуться обратно…</p>\n","user":"3f4d22d83df9550077795e64","ts":"2008-07-02T10:05:49.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":10,"last_comment":"486cafb999707300771863e8","last_comment_hid":10,"last_ts":"2008-07-03T10:53:45.000Z","last_user":"42bac18c3df9550077790595"},"views":886,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
