лужу-паяю, самолет починяю....

починять - это хорошо. А собирать новые?
Мож, мне парочку соберешь из коробок? Я что-то совсем в делах по уши завяз, а коробки-то лежат и лето проходит…
Мне, конечно, очень стыдно об этом просить, но жизнь есть жизнь 😉
Какие расценки будут, кстати? И ваще, звони 8-903-545-1001

Мне кажется, еще в перечень услуг можно добавить обучение полетам. Сейчас альтернативы Тушино (и то обучение только по будням, что подходит далеко не всем) нет, кроме товарищеской помощи на поле. В свое время долго искал инструктора кто бы полетал на шнурке, так и не нашел.

сбоку ещё можно организовать склад-магазин - бальза, пленка, фонари, капоты:)

еще в перечень услуг можно добавить

Ну, можно по идее, тем более что есть “своя” полоса. Собссно, все что я умею - можно как-то использовать. Я просто думал что ремонт - наиболее востребованная услуга. Были какие-то моральные соображения - типа все пелоты -братья и все такое, но я потом решил что услуга, оказываемая за деньги накладывает определнную отвественность на исполнителя, а это иногда лучше для всех, чем просто “братская” помощь в поле. Понятное дело, что в поле подсобить ближнему - святая обязанность, и она мной будет исполняться так же охотно. Но если найдется человек, желающий построить отношения в “коммерческом” ракурсе - я противиццо не буду.

починять - это хорошо. А собирать новые?

😉

сбоку ещё можно организовать склад-магазин - бальза, пленка, фонари, капоты:)

Не, это точно не мое. Торговать у меня никогда не получалось. Пробовал в других областях 😉 Всегда выходил в минус 😁

Я просто думал что ремонт - наиболее востребованная услуга.
как дополнительная опция самое оно, но в общей кучи коммерции:)
Не знаком Кирилл с тобой лично, но мне кажется(судя по твоим темам и форуму вообще) у тебя бы получилось.

Спасибо, будем надеятся, что что-нибудь получится 😉
Магазин точно открыввать не буду, но запас расходников и материалов естессно нужен. Он собссно и так есть, просто видимо со временем он увеличиццо.
Главное - не перегнуть палку, а то все-таки у меня основная работа - архитектура и дизайн 😉

Кира, если учеников на шнурке будет слишком много - возьму лишних 😃
Кстати, у автоводил обучение стОит от 1 до 3 тыр в час (последнее на гелентвагене)

Кстати, у автоводил обучение стОит от 1 до 3 тыр в час (последнее на гелентвагене)

Пересчитал на 10 минут полёта, очень даже бюджетно получается. Гелендеваген я так понял свой приносить не надо? 😁

Неожиданный ход 😃

А что тут неожиданного? Кушать хочется всегда ведь.
Кирилл, только честно тебе скажу: тут как бросать курить. Выдержишь первые два месяца - будешь зарабатывать деньги. Починка это просто пипеац. Наверное некорректно говорить такое по отношению к собственным клиентам, но иногда попадается ТАКОЕ… И вроде бы надо просто починить, но по ходу ремонта начинаешь почти неосознанно править все косяки, зачастую почти полностью разбирая самолет на составляющие и собирая заново. Это убивает море времени за те же деньги. Но просто подклеить и забыть лично я не могу. Наверное у тебя будет то же самое. И тут надо не просто с философической рожей и поковыривая в носу, подкапывать цебакринчик и вальяжно мешать эпоксидку - надо реально въебывать. ОДин самолет - максимум неделя в зависимости от сложности. И никогда не вешать на себя более трех заказов за раз. Я ввязался - теперь просто мечусь как ужаленный. На собственные самолеты просто забиваешь совсем. А после уроков на шнурке мысль просто полетать начинает вызвать рвотные позывы. Тоже проходил лет пять назад. Меня хватило на два месяца.

А ты хотя бы примерный расчёт цен делал, ну чтоб прикинуть затраты и результат? ИМХО есть же некий уровень “экономической интересности” данного предприятия?

“И вроде бы надо просто починить, но по ходу ремонта начинаешь почти неосознанно править все косяки, зачастую почти полностью разбирая самолет на составляющие и собирая заново.”

Вы наверное знаете разницу между хорошим автомехаником, просто автомехаником и плохим автомехаником…

• хороший - это тот, который не просто выполнит требуемую работу с хорошим качеством, но для начала определит, насколько необходимо делать эту работу, не повляет ли она на что-то другое, нужно что либо еще отремонтировать и вообще подробно изложит клиенту свое видЕние, как надо ремонтировать его автомобиль.
• просто автомеханик хорошо сделает ту работу, которую просит выполнить клиент.
• плохой автомеханик хреново сделает работу, которую просит клиент, зачастую недоделав ее до конца, накосячив и свалив свои косяки на состояние машины и разумеется на кошелек клиента…

а теперь подумайте: почему я ремонтирую свой автомобиль САМ? потому что у меня денег нет? может потому что мне занятся нечем? потому что мой автомобиль - конструктор для взрослых??
ответ: три раза нет! потому что найти очень хорошего автомеханика - это большая удача и редкость…

по самолетам - аналогично. с той разницей, что в них я очень плохо шарю, особенно в технологиях восстановления (можно сказать ваще на шарю) + очень мало времени разбиратся и еще меньше ремонтировать. все это дополнительно усугубляется отсутствием нормального места ремонта, где можно все аккуратно разложить, рассмотреть и тд и тп…

ИМХО есть же некий уровень “экономической интересности” данного предприятия?

Все зависит от платежеспособности клиента и персональной зажратости(“раскрученности”) починяльщика. Самолет за 7000 рублей не будешь ремонтировать за 10000. Ремонт, дороже 2/3 стоимости невыгоден клиенту. Разумнее купить новый самолет. С другой стороны за 1000 рублей тоже не будешь неделю корячится. Ко мне тут приставал один товарищ, чтобы я сделал ему полностью новое крыло на самолете, который он в уценке взял за 1500 рублей. Когда я озвучил 3000 в ход пошел как раз аргумент продажной цены. Пришлось вежливо, но неумолимо отказать. Ибо расчет показал, что дерево на крыло стоит порядка 700 рублей, пленка в том-же районе, всяка фурнитура еще где-то 500. То-есть за 1000 рублей новое крыло ну никак не получалось даже без учета интереса по работе.

Вы наверное знаете разницу между хорошим автомехаником, просто автомехаником и плохим автомехаником…

Клиент пошел такой, что умеет только на передатчике ручки шевелить. Впаривать что-то - неудобно как-то, а после ремонта по месту - любой отказ самолета в большинстве воспринимается заказчиком как вина ремонтника. Можно отказываться от откровенных дров, но можно заниматься такими ремонтами либо от полной нищеты, либо из любви к искусству.
Как-то так.

с той разницей, что в них я очень плохо шарю, особенно в технологиях восстановления (можно сказать ваще на шарю) + очень мало времени разбиратся и еще меньше ремонтировать.

Ну и вот как я вам смогу тогда объяснить целесообразность того или иного своего действия и его стоимости? В автомобилях можно открыть каталог запчастей и примерно прикинуть стоимость, там не нужно стоять самому у фрезера и токарника и сутками изготавливать новые детали, а с моделями сплошной кастом. Все ручками, с подгонкой по месту. И стандартных операций, подобно ремноту автомобиля тут попросту нет.

А я бы этим не занимался. 😦 Через месяц-другой работы обнаружится стая “друзей”-доброжелателей. А вид самолёта будет вызывать рвотные позывы. 😃

А что делать-то?

А я бы этим не занимался. 😦 Через месяц-другой работы обнаружится стая “друзей”-доброжелателей. А вид самолёта будет вызывать рвотные позывы. 😃

все будет зависеть от того, КАК мастер работает. Если Вы пишите, что вид самолета будет вызывать рвотные позывы, я делаю вывод о том, что мастер просто накосячил. Скажем, кривая склейка деталей, кривая обтяжка, лохмотья пленки, выпирающие детали. эдак я и сам так отремонтирую: налью эпоксидки, накидаю разломаных деталек, потом все это обтяну остатками порваной пленки и перетяну скотчем… Но это же не ремонт, Вы понимаете, что это г-о!
И если при этом предположить, что мастер ссылался на свой огромный опыт и авторитет в деле ремонта моделей, а сделал вот такой ремонт -точняк образовался “друг-доброжелатель” и больше к этому мастеру ни ногой!

зы: еще раз, господа… Вы знаете свои возможности и способности. Вы имеете представление о стоимости запчастей и стоимость ваших услуг.
я так понимаю процесс: сначала клиент присылает вам фотки. приблизительно Вы определяете обьем работ. далее озвучиваете приблизительную стоимость. если клиент согласен, он подвозит “дрова”. подробный осмотр. уточнение цены. если клиент согласен - вперед за работу. никто не говорит, что вы должны месяц ишачить неразгибаясь и за это получить 100 долларов. это смешно и глупо! все это мое ИМХО…

Все зависит от платежеспособности клиента и персональной зажратости(“раскрученности”) починяльщика. Самолет за 7000 рублей не будешь ремонтировать за 10000. Ремонт, дороже 2/3 стоимости невыгоден клиенту. Разумнее купить новый самолет. С другой стороны за 1000 рублей тоже не будешь неделю корячится. Ко мне тут приставал один товарищ, чтобы я сделал ему полностью новое крыло на самолете, который он в уценке взял за 1500 рублей. Когда я озвучил 3000 в ход пошел как раз аргумент продажной цены. Пришлось вежливо, но неумолимо отказать. Ибо расчет показал, что дерево на крыло стоит порядка 700 рублей, пленка в том-же районе, всяка фурнитура еще где-то 500. То-есть за 1000 рублей новое крыло ну никак не получалось даже без учета интереса по работе.

Клиент пошел такой, что умеет только на передатчике ручки шевелить. Впаривать что-то - неудобно как-то, а после ремонта по месту - любой отказ самолета в большинстве воспринимается заказчиком как вина ремонтника. Можно отказываться от откровенных дров, но можно заниматься такими ремонтами либо от полной нищеты, либо из любви к искусству.
Как-то так.

Ну и вот как я вам смогу тогда объяснить целесообразность того или иного своего действия и его стоимости? В автомобилях можно открыть каталог запчастей и примерно прикинуть стоимость, там не нужно стоять самому у фрезера и токарника и сутками изготавливать новые детали, а с моделями сплошной кастом. Все ручками, с подгонкой по месту. И стандартных операций, подобно ремноту автомобиля тут попросту нет.

1… нет денег - чини сам! аксиома.
2… ремонт полных “дров” всегда априори дороже, чем покупка нового планера. аксиома
3… Ремонт же небольшого локального повреждения не связанный с трудоемкой разборкой, полной обтяжкой, подкраской камуфляжа и изготовлением комплектующих на станках, не может стоить бОлее 0.5 от цены нового планера. согласны?
4. Полностью согласен с Вами, что при цене 3000 за новый планер ПОЛНОСТЬЮ изготовлять новое крыло - это нонсенс!
5. да… я такой клиент. даже еще хуже. мне некогда зачастую даже ручками шевелить на передатчике. и каждую свободную минуту я готов потратить на руление ручками, а за свои ошибки (дрова) готов платить. Определить же целесообразность изготовления нового крыла при общей стоимости планера в 3000р как раз Вы мне и поможете! И еще… есть вещи, которые нельзя купить. даже скажем за 3000р (это был Ваш пример!)… но возможно восстановить… скажем за 9000р. и если в этой вещи я очень нуждаюсь, вопрос цены не встанет (либо выходит, что в этой вещи я не сильно нуждаюсь, коли зажал 9000)!
6. насчет автомобилей - Вы категорически неправЫ. “разводят” клиентов в сервисАх по-полной. и даже из плевой процедуры замены масла в двигателе клиенту можно устроить неплохую головную боль и хорошие расходы. Как? обратитесь в личку - расскажу.

Не, здесь имеется в виду, что хобби, становясь работой перестает являться способом получения удовольствия.

месяц ишачить неразгибаясь и за это получить 100 долларов. это смешно и глупо! все это мое ИМХО…

Попробуйте дороже. Потом, если не сложно, поведайте что получилось.

разводят" клиентов в сервисАх по-полной. и даже из плевой процедуры замены масла в двигателе клиенту можно устроить неплохую головную боль и хорошие расходы

Я в курсе. Доводилось работать менеджером по гарантии и менеджером бригады на крупных автосервисах.

да… я такой клиент. даже еще хуже. мне некогда зачастую даже ручками шевелить на передатчике. и каждую свободную минуту я готов потратить на руление ручками, а за свои ошибки (дрова) готов платить.

Если вы при этом еще и адекватный человек, то с вами будут работать с удовольствием и максимально честно и корректно(принцип “клиент прав за свое бабло” здесь не катит. Просто пошлют подальше), если нет - у вас будет время исключительно на зарабатывание денег для покупки новых моделей. Увы и ах, но Lazy очень верно сказал про “друзей” и “поклонников”. Никто себе таких заводить даже за большие деньги не согласится.

Не, здесь имеется в виду, что хобби, становясь работой перестает являться способом получения удовольствия.

Попробуйте дороже. Потом, если не сложно, поведайте что получилось.

Я Вас не понял… Вы считаете, что 100уе - это много?😮 или наоборот, что никто больше не предложит, чем 100уе за Ваш труд?

обоснуйте, плиз…

А вы воротите нос от всего, что менее 100 у.е.? Мне предлагают и больше и меньше. Возьмусь ли я за эти деньги выполнить работу - зависит от клиента и объекта починки. Я не могу за заплатку на крыле взять слишком много, я не могу взять много денег за ремонт даже убитого самолета, если клиент мне лично симпатичен, я готов отработать иногда за просто так, если считаю это возможным по личным соображениям. Я могу содрать с клиента три шкуры, если грамотно обосную за что это сдирается. Если я не могу обосновать клиенту(ввиду его недопонимания ситуации) стоимость ремонта - я просто вежливо откажусь. Обмануть клиента в деньгах - не могу в принципе. Мама и папа другому учили.

Не, здесь имеется в виду, что хобби, становясь работой перестает являться способом получения удовольствия.

Именно брат. Одно дело - клеить СВОЙ самолёт, который знаешь КАК и ГДЕ грохнул. Другое дело - починять чужое, о котором ничего неизвестно. Пример из жизни…Приносят Калмато (ну как может быть хорошим что-то, где КАЛ присутствует в названии?), внешне даже ничего. Что случилось? Да так, перетянул на посадке, с метровой высоты кувыркнулся в травку. Посмотрели, обговорили цену…Через час приходит приятель - О, ЭТО ОНО УЖЕ У ВАС? 😁 А собственно о чем базар? Да оно вчера на полном газу в лес улетело и там сосны с берёзами сшибало…😵
Начинаем разбираться - ремонту НЕ подлежит, самолёт сломан ВЕСЬ и ВЕЗДЕ, держит только мешок из плёнки. Сколько человек из рулящих сумеет адекватно описать как оно грохнул ероплан?

P.S.
И массово не понимают, ПОЧЕМУ так дорого стоит ремонт! Этож пол цены нового !!!

Я слышал, за бугром врачи не слушают пациента, как да что у него заболело. Они проводят комплексную диагостику и сами определяют, как и что лечить.
Зачем вы, профессионалы, слушаете? у вас глаз нет и вы не можете прикинуть, каким образом получились повреждения и насколько трудоемко будет восстановление?

когда я халтурил по виндам, мне не нужно было интересоватся, как же пользователь привел систему к тому, что она крякнулась в синий экран и больше не поднимается. более того, чуть приподняв систему, хоть в защитном режиме, я уже имел представление что с ней делали и из какого места руки растут у пользователя…

Интересно, насколько в ремонте полезны знания, грохнул ли я самолет с метра при посадке или смел рощу берез на полном газу, при условии, что “самолет сломан ВЕСЬ и ВЕЗДЕ, держит только мешок из пленки” ? и есть ли смысл вообще чинить такой самолет, если он не особый раритет, скажем любимая модель дядюшки Сталина, доставшаяся клиенту по-оказии 😃

Возвращаясь к автобизнесу…Вы сумеете не разбирая ПОЛНОСТЬЮ автомобиль узнать, из скольки кусков он сварен? Или какая толщина шпаклёвки под краской?
Можно быть трижды профи, но вы не определите сломанный лонжерон под плёнкой.

Я не к тому, что не надо чинить. Очень даже надо. Но самое надо - что я буду чинить, как я буду это делать, кому и за какие деньги. Вот и всё…

Этож пол цены нового !!!

Это явный ориентир, который пассажир видит на ценнике в магазине. У него в голове не укладывается, что мастер автоматически учитывает в цене свой труд. А вот его-то все оценивают по разному. Как правило: чем старше, тем дороже.

А вообще существует давно известная максима: «Работа не может быть хобби.» Мне кажеться, если есть желание превратить хобби в источник дохода, надо попрощаться с удовольствием от занятия. Сразу после того, как процессы перейдут в разряд рутинных либидо утратит силу.

либидо утратит силу.

Дядя Юра, не топчите мечту…

А чё они песком бросаются?!?

Реально только сборка нового. Сам бы обратился к грамотному сборщику т.к. нет времени. Тут еще желательно в модельных магазах визитки иметь. Купил клиент - и к Вам. Хотя конечно гимор. И про либидо Матрос верно подметил - я прошел это как радиолюбитель - после нескольких лет работы в сотовой компании радио перестало втыкать… День работы (8 часов) должен стоить не менее 1000р… ИНаче это вряд ли рентабельно. За сборку бензиныча, при условии наличия всего необходимого, я готов отдать до 5…7 000р.
Деньги приходят и уходят. А время только уходит…

День работы (8 часов) должен стоить не менее 1000р…

В Москве? Шутите? От 3 тыс, уже с вычетом всех накладных расходв, аренды, и пр. Иначе это просто работа в минус.
А так - час работы должен стоить 1000 руб. Ну хорошо, 600-800 рублей, если работа в очень большом объеме, или можно делать скидку постоянномцу клиенту. Хотя, если Вы пишите о сборке средней деревянной бензинки 26-50сс - да, 7 тыс это реально, т.к. при наличии сборочного комплекта за 7-8 полноценных рабочих часов (читай - 2 дня работы) я ее соберу и даже настрою.
Другое дело, что поддержиыать постоянно такой объем закзов фактически нереально. Поэтому я и не говорю об этом как о бизнесе, а примеряю все это только как поддержку существования мастерской (вернее, моей доли в аренде, и на сопутсвующие расходы). Я в данный момент пишу этот пост, а компьютер рендерит архитектурный эскиз, который заметно выгоднее сборки бензиныча, если считать удельную стоимость (рублей/в час)… Я и написал что главное не ставить на это слишком много и не увлекаться, потому как моя основная работа все эже выгоднее, если говорить абстрактно. Другое дело что стабильность сильно упала за последние пол-года, поэтому приходиться думать о дополнительном заработке. Хотя бы для поддержания хобби.
Если это будет приносить хотя бы 10-15 тыс в месяц - это уже будет оправданно. Если больше - да ради бога 😉

Давайте так, чтоб было понятнее. Я не хочу делать из этого БИЗНЕС. Это всего лишь дополнительный заработок, который мне сейчас необходим для поддержания всей моей модельной темы. У меня реальной “основной” работы - по 4-6 часов в неделю. Она удельно очень выгодна, но из за кризиса сильно упал е объем (раза в 3-4). Раньше мне хватало и на жизнь и на хобби, при этом я мог себе позволить тратить несколько часов в день на самолеты. Сейчас - денег с трудом хватает даже на жизнь, хотя времени теперь просто уйма. Поэтому я решил его как то использовать, задействовав какие-то познания и опыт в самолетах. Только и всего.

Что касается ценника, например на сборку… Я исхожу из своего времени, так же смотрел на расценки магазинов, которые занимаются сборкой и ремонтом моделей, которые они же и продают. В общем, как я понял, сборочный ценник должен лежать между 20-30% от общей стоимости собираемого самолета. Это было бы разумным компромиссом. Тем более что я могу делать самолет учитывая специфические пожелания клиента, делая необходимые доработки, на которые магазин не пойдет, и организовав нормальную “сдачу” самолета, с его тестовым облетом в присутсвии клиента, и настройками под конкретного пилота. Должно сработать, мне кажется. Собссно, пробный шар пущен - два самолета уже укомплектованы и лежат на верстаке в ожидании сборки, а третий ждет комплектации… Осталось убедиться, что я буду оправдывать ожидания клиента 😉

А еще можно красиво разложить самолет заказчика на глазах изумленной публики, и тоже за отдельные деньги. Но, боюсь, желающих маловато будет - дорогое удовольствие 😃

А еще можно красиво разложить самолет заказчика на глазах изумленной публики, и тоже за отдельные деньги. Но, боюсь, желающих маловато будет - дорогое удовольствие 😃

Думаю, среди дятлов есть человек, способный (пока) выполнять такую работу лучше нас 😉

человек, способный

Возьмите меня, я Вам еще пригожусь?!? Особенно, если чего кому «разложить» понадобится.

Кирюх, а скока возьмешь за настройку гироскопа на ИзиСтаре? 😁
Четвертый день мучаюсь, ну не хочет Futaba GYA352 работать, сцуко, нормально 😦

Юра, приходи. Будет у нас нормальная контора. Мы с Леликом заказы приносим, Кирюхо собирает, Ангар и ты - облетывают. С раскладочкой 😃
За отдельные деньги 😉

Кирюх, а скока возьмешь за настройку гироскопа на ИзиСтаре? 😁
Четвертый день мучаюсь, ну не хочет Futaba GYA352 работать, сцуко, нормально 😦

Лех, тебе - бесплатно. Всего-то купишь мне бизнес-класс до своей финской деревни (или города - где ты там отпуск проводишь), визы, проживание на пару дней (готов даже на 4* с завтраком). А там уж на месте посмотрим, что можно сделать с гироскопом. Чтож я, зверь чтоли, со своих денег брать! 😁

Не, нутянах, я стока за два дня не выпью 😃

Чего-то там понемногу сдвигается с места.
Один самолет собран и облетан, второй заканчивает собираться…
В ремонт пришел Оксалис, отремонтировался, сегодня сдаю “заказчику”. Ждет ремонта Як-54 .120, до конца недели должен быть отремонтирован… Вобщем, вживаюсь в новую роль понемногу 😁…
Жена, как ни странно, реагирует спокойно. Превращение мужа из архитектора и дизайнера в столяра-бальзодеревщика ее пока не сильно коробит 😁
Принесли заказанные забавные визитки…

Пора выкупать домен, и колхозить сайт…

Сразу скажу:

— набор текста капителью (заглавными буквами) уже давно не актуален, сейчас так не носят, ниже, то что мелким шрифтом — это сделано модно;

— в последнем абзаце, после слова «мастерской» должно быть одно единственное типографское тире (длинное), в начале следующей строки его не надо повторять;

— название станции метро всегда пишеться в кавычках (кавычки при этом желательно ставить русские/французские, т.е. «ёлочки»).

А в целом — ништяк. Желаю поскорее распростронить первый тираж и выпустить второй, исправленный и дополненный. Ну, и чтобы отклик был на печатную рекламу всенеприменно.

P.S. Вообще что-либо печатать на обороте визитки — моветон. Но в твоем случае вполне можно там схему прохода/проезда запечатать, не помешает. Особенно пока сайт не заколхожен.

Ух что-то злой я сегодня, так что не обижайтесь. 😉
Вставлю и свои 5 копеек.
Matros_G помоему тЁму обчитался, ководством пахнет… бывает. 😉
Хотя соглашусь, визитка полный дрэк.
Если цитировать лебедева - самолет et#4bimysq? А с учетом профессии, афтор мог бы что-то пооригинальнее изобразить.
Слово collapse (без обид) у меня вызывает совершенно другие ассоциации, но не как не ремонт, скорее противоположные. Напоминает логотип фирмы срочной полиграфии - улитка. Дяденька, вы-ж десигнер, нарисуйте нормальную визитку.

Кстати, подкидываю идею. Чтобы типографский шедевр сразу не выбросили, на обратной стороне надо начепятать таблицу переводов дюймов в литры и фарингейтов в киллометры.

P.S. А кавычки тут каким боком сдались? Ну метро, ну зазвание? Кавычки тут зачем.
Скорее надпись телефон или тел. перед номером нужно. 😍

P.S. А кавычки тут каким боком сдались? Ну метро, ну зазвание? Кавычки тут зачем.

Если будете читать не Тёму, а литературу по типографике и справочники редактора/корректора, то, возможно, поймете почему станция метро всегда пишется в кавычках, а название ж/д станции всегда без кавычек. И многое другое поймете, возможно.

P.S. Кирилл, извини! Понимаю, что не к месту, но сдержаться не смог.

хм )) Давайте так, на чистоту.
Некоторые “опытные собаководы” (без имен) считают, что ник “Коллапс” уже немного состоялся, как некий “бренд” на форуме, и даже иногда используеццо в разных ситуциях (не всегда и не всем очевидных, слава богу). Хотя я эту точку зрения до конца не разделяю, но количесво всяких просьб, желаний посоветоваццо, и просто потрепаццо от совсем незнакомых мне людей в личке, аське и через мыло частично подтверждает, что само имя “Коллапс” носит скорее позитивный смысл на форуме, чем негативный. Поэтому я решил, что вполне разумно использовать свое имя как “марку”, для оказания некоторых услуг.
Хотя никакой рекламной компании я не веду (кроме этой записи в блоге, которую я закрою, как только администрация форума сочтет это необходимым), планы по ее реализации есть, вполне серьезыне, продуманные, и они будут в полном соттветствии с правилами. “Имиджевые” стороны будут рассмотренны отдельно, и с собой тщательностью. Визитки к этому не относяццо, они были спешно отпечатаны для ближайшего вояжа, который я совершил по местным летным полям, и для вкладывания в самолеты которые я собрал или отремонтировал. Можно сказать что задачу свою они выполнили, и себя исчерпали. Сейчас заниматься этими вопросами банально небыло времени - кроме шуток, я был загружен самолетами по самое небалуйся 😉 Щас немного передохну, и буду этим заниматься вплотную…

вполне разумно использовать свое имя как “марку”, для оказания некоторых услуг.

Всенародно — одобрям! А вот притензии по поводу ник-нейма&логотипа совсем не понятны. Если есть Collapse Design почему не может быть Collapse Lab? Тем более, что понятие коллапса имеет мно-о-ого нюансов. Может это имеется в виду сжатие времени и средств для выполнения некоего задания. В данном случае неважно какого: самолет починить или дом построить. Ну?!?

Кирилл, я кажется могу сформулировать суть.

Если изредка попросить тебя об услуге задаром - это нормально, то регулярно всучать тебе работу мешая добывать деньги - совсем другая песня. Если я собираюсь регулярно подкидывать тебе что-то, что сам не могу, то делать это нахаляву не получится.

Мысль понятна?

Да понятна, понятна 😁

Мысль понятна?

Вот-вот!

Лично я, предлагая безвозмездно некоторые из своих услуг, действую по принципу: «Никогда не упускайте случая сделать доброе дело. Особенно, если это Вам ничего не стоит!» Как только доброе дело будет мешать мне м-м-м, скажем общё так, без конкретики — жить! — я тут же либо откажусь от намерений, либо предложу переход на коммерческую основу. Ну, чё добру-то пропадать?!?

А-а-а-а-а! Пришел лесник и разогнал всех к едрене матери!

Брось считать, что ты выше других… что мы мелкая сошка, а ты Каин и Манфред…
Будто не знаешь! Получается так - мы мелкие козявки и подлецы, а ты Каин и Манфред…
Ты, конечно, все можешь, а мы ничего не можем. Ты Манфред, ты Каин, а мы как плевки у тебя под ногами…

Примерно так…

Я еще ночью пообисчал к утру снести все к ебеням 😉
А то понимаешь, развели психоанализ моей личности - кто я есть такой и как мне жить на этом свете.

Примерно так…

не примерно - еще лучше. Прям точно 😁

_И вижу: все четверо потихоньку меня обсаживают - двое сели на стулья
у изголовья, а двое в ногах. И смотря мне в глаза, смотря с упреком,
смотрят с ожесточением людей, не могущих постигнуть какую-то заключенную
во мне тайну… Не иначе, как что-то случилось.

• Послушай-ка, - сказали они, - ты это брось.
• Что “брось”?.. - я изумился и чуть привстал.
• Брось считать, что ты выше других… что мы мелкая сошка, а ты Каин
  и Манфред…
• Да с чего вы взяли!..
• А вот с того и взяли. Ты пиво сегодня пил?
• Пил.
• Много пил?
• Много.
• Ну так вставай и иди.
• Да куда “иди”?
• Будто не знаешь! Получается так - мы мелкие козявки и подлецы, а ты
  Каин и Манфред…
  -_

Жизненно как…😢

Я еще ночью пообисчал к утру снести все к ебеням 😉
А то понимаешь, развели психоанализ моей личности - кто я есть такой и как мне жить на этом свете.

Снесешь, и мы займемся обсуждением не про “как”, а про “сколько”…

Не, это надо законеченно выдавать… 😁

Вот сейчас я вам расскажу. Помню, лет десять тому назад я поселился в
Орехово-Зуево. К тому времени, как я поселился, в моей комнате уже жило
четверо, я стал у них пятым. Мы жили душа в душу, и ссор не было никаких.
Если кто-нибудь хотел пить портвейн, он вставал и говорил: “Ребята, я хочу
пить портвейн”. А все говорили: “Хорошо. Пей портвейн. Мы тоже будем с
тобой пить портвейн”. Если кого-нибудь тянуло на пиво, всех тоже тянуло на
пиво.
Прекрасно. Но вдруг я стал замечать, что эти четверо как-то
отстраняют меня от себя, как-то шепчутся, на меня глядя, как-то смотрят за
мной, если я куда пойду. Странно мне было это и даже чуть тревожно… И на
их физиономиях я читал ту же озабоченность и будто даже страх… “В чем
дело? - терзался я, - отчего это так?”
И вот - наступил вечер, когда я понял, в чем дело и отчего это так.
Я, помнится, в этот день даже и не вставал с постели: я выпил пива, и
затосковал. Просто: лежал и тосковал.
И вижу: все четверо потихоньку меня обсаживают - двое сели на стулья
у изголовья, а двое в ногах. И смотря мне в глаза, смотря с упреком,
смотрят с ожесточением людей, не могущих постигнуть какую-то заключенную
во мне тайну… Не иначе, как что-то случилось.

• Послушай-ка, - сказали они, - ты это брось.
• Что “брось”?.. - я изумился и чуть привстал.
• Брось считать, что ты выше других… что мы мелкая сошка, а ты Каин
  и Манфред…
• Да с чего вы взяли!..
• А вот с того и взяли. Ты пиво сегодня пил?

Чухлинка - Кусково.

• Пил.
• Много пил?
• Много.
• Ну так вставай и иди.
• Да куда “иди”?
• Будто не знаешь! Получается так - мы мелкие козявки и подлецы, а ты
  Каин и Манфред…
• Позвольте, - говорю, - я этого не утверждал…
• Нет, утверждал. Как ты поселился к нам - ты каждый день это
  утверждаешь. Не словом, но делом. Даже не делом, а отсутствием этого дела.
  Ты негативно это утверждаешь…
• Да какого “дела”? Каким “отсутствием”? - я уж от изумления совсем
  глаза распахнул…
• Да известно какого дела. По ветру ты не ходишь - вот что. Мы сразу
  почувствовали: что-то неладно. С тех пор как ты поселился, мы никто ни
  разу не видели, чтобы ты в туалет пошел. Ну, ладно, по большой нужде еще
  ладно! Но ведь ни разу даже по малой… даже по малой!
  И все это было сказано без улыбки, тоном до смерти оскорбленным
• Нет, ребята, вы меня неправильно поняли…
• Нет, мы тебя правильно поняли…
• Да нет же, не поняли. Не могу же я, как вы: встать с постели,
  сказать во всеуслышание: “Ну, ребята, я …ать пошел!” или “Ну, ребята, я
  …ать пошел!” Не могу же я так…
• Да почему же ты не можешь! Мы - можем, а ты - не можешь! Выходит,
  ты лучше нас! Мы грязные животные, а ты, как лилея!..
• Да нет же… Как бы это вам объяснить…
• Нам нечего объяснять… нам все ясно.
• Да вы послушайте… поймите же… в этом мире есть вещи…
• Мы не хуже тебя знаем, какие есть вещи, а каких вещей нет…
  И я никак не мог их ни в чем. Они своими угрюмыми взглядами пронзали
  мне душу… Я начал сдаваться…
• Ну, конечно, я тоже могу… я тоже мог бы…
• Вот-вот. Значит, ты - можешь, как мы. А мы, как ты - не можем. Ты,
  конечно, все можешь, а мы ничего не можем. Ты Манфред, ты Каин, а мы как
  плевки у тебя под ногами…
• Да нет, нет. - Тут уж я совсем запутался. - В этом мире есть вещ
  и… есть такие сферы… нельзя же так просто: встать и пойти. Потому что
  самоограничение, что ли?.. есть такая заповеданность стыда, со времен
  Ивана Тургенева… и потом - клятва на Воробьевых горах… И после этого
  встать и сказать: “Ну, ребята, …” Как-то оскорбительно… Ведь если у
  кого щепетильное сердце…
  Они, все четверо, глядели на меня уничтожающе. Я пожал плечами и
  безнадежно затих.
• Ты это брось про Ивана Тургенева. Говори, да не заговаривайся, сами
  читали. А ты лучше вот что скажи: ты пиво сегодня пил?
• Пил.
• Сколько кружек?
• Две больших и одну маленькую.
• Ну, так вставай и иди. Чтобы мы все видели, что ты пошел. Не унижай
  нас и не мучь. Вставай и иди.
  Ну что ж, я встал и пошел. Не для того, чтобы облегчить себя. Для
  того, чтобы их облегчить. А когда вернулся, один из них мне сказал: “С
  такими позорными взглядами ты вечно будешь одиноким и несчастным”.
  Да. И он был совершенно прав. Я знаю многие замыслы Бога, но для чего
  он вложил в меня столько целомудрия, я до сих пор так и не знаю. А это
  целомудрие - самое смешное! - это целомудрие толковалось так навыворот,
  что мне отказыли даже в самой элементарной воспитанности.

Снесешь, и мы займемся обсуждением не про “как”, а про “сколько”…

Э… запросто, только как бы не забанили 😊

Э… запросто, только как бы не забанили 😊

Не сцы!