об аккумуляторах

заметка.

купленные в 2005 году 2 пака по 5 банок SANYO 2100мАч формата АА,
rcopen.com/blogs/2452/461
отлетав на 80сс бензиннике 6 лет брутто (с 2006 года), а нетто около 76 часов или 570 полетов, отдав около 280 Ач каждый, в сумме более 500Ач , стали подавать тревожные признаки.
просели как-то странно, приемник (РСМ) подал знак убирая газ на секунду, а при циклировании показали емкость 1850 мАч вместо 2050, как было с самого начала в течении всего времени эксплуатации.

а при разряде током в 0,5С (1А) емкость стала и того меньше - 1600 мАч (что естественно, но ранее было больше)

придется эти паки отправить на заслуженную пенсию.
выбросить рука не поднимется, ибо они пережили 3 пака на зажигалке (купленные тут, а не из штатов), и вообще ВСЕ паки что были дома, и пережили, можно сказать с честью.
может использую на что-нить нелетающее, для металлгидрида 1600мАч через столько лет вполне себе емкость.

что характерно - купленные тут почти такие же 2300 SANYO паки на зажигалке, на другом самолете и пр. - дохли в течении полугода.
дохли сразу.
на зажигалке дольше всех проработала половинка 8-баночного силового пака VENOM, емкостью всего-то 1100мАч.
но эти два меня реально впечатлили.

заказывать такие же не вижу смысла, это были последние никелевые аккумуляторы в хозяйстве.
сменные 123Li-Fe банки уже в пути…