ну вроде 😃
мандраж первого полета прошел.
итак - самолет управляется отлично. для нормального полета достаточно маленьких расходов, и то, зажатых 30% экспонентой.
ну элеронов для быстрой бочки надо, конечно гр. на 30 отклонить.
посадка - сказка, один из самых зрелищных моментов.
всем очень нравиться.
планирует замечательно, с центровкой 27%, ловить ручкой не надо.
очень устойчив, никаких тенденций к выравниванию (если крен задан), летит как по рельсам.
в случае крутого виража на малой скорости не срывается, просто теряет высоту, управляется по крену и высоте нормально.
при даче РН опускает нос. к этому я был готов, характерная особенность Су.
тенденция опускания носа снижается, если сдвигать центровку назад. (предыдущий опыт на .46 калибре)
перевернутоый полет - красота, совсем немного надо от себя давать, очень комфортно, рулится по крену и высоте как в прямом, никаких заваливаний, можно просто лететь ровно, держа немного “от себя”.
"разворот на горке " перешел в разряд детских фигур 😃 он просто разворачивается. подруливать элеронами не надо.
на пикировании, даже под небольшим углом необходимо сбрасывать газ, если не сбросить, винт начинает раскручиваться и выть, как в кино 😃. ну может не совсем так, но стремно.
летит в горизонте на пол газа, ессно.
вертикаль пока никакая, мотору еще кататься и кататься.
Тони Кларк советует катать на 1:40 синтетике 5 литров , потом 1:50 залить и перерегулировать карб.
мотор должен ожить.
и будет оживать еще долго, обкатываются они медленно.
за 10 минут полет в баке (710 грамм) еще половина горючки.
литр за 3 полета, 2 месяца катать мотор. хе-хе.
потом попробую поэкспериментировать с глушаком.
винт АРС - редкий отстой. очень узкие концы лопастей совсем не дают тяги.
к счастью уже был угольный 24х10, купленный у Тони Кларка www.toni-clark.com/index_en.htm
деревяшку он рекомендует не более чем 22х10.
двиг заводится как по инструкции:
закрыть возд. заслонку (ВЗ)
открыть дроссельную
крутить винт пока не чихнет, но не заведется (подкачается в карб топливо и попадет в цилиндр)
открыть ВЗ, закрыть дроссель до холостых,
крутнуть винт, заводится с 1-2 рывков.
дать прогреться на холостых немного, погазовать, вывести на полные обороты.
обязательно проверять дальность, это и зажигания касается и вибраций.
работает как часы 😃 в любом положении.
вибрации:
на вид не очень сильные, но второй раз отвинтился один и тот же винт капота (?), и винт качалки сервы элеронов. rcopen.com
на фото видно, что под левым крылом висит тяга элерона.
самолт вел себя нормально, может немного слабее рулился по крену и на посадке слегка покачивал крыльями.
ВСЕ болты крепить на клей!
заведу “чек лист”, проверять по приезду и после полета самолет, винты, петли и пр.
вот так…
а что у тебя?
У меня - застой. 😃
Привет Игорь! У меня вот такой вопрос: не трудно ли тебе расписать во сколько тебе обошлась постройка? Хотя бы приблизительно. Думаю многим было бы интересно. И еще, не сильно прогибаются шасси?
когда самолет стоит, шасси практически не прогибаются, пружинят немного, но нет ощущения, что самолет проседает, когда его опускаешь на землю.
львиную долю привносит проминание покрышек колес, которые я подкачиваю немного дома перед полетами из баллончика для заправки зажигалок, очень удобно. только надо следить, что бы жидкий газ не попал.
с ценами трудно.
местные могут сильно отличаться от российских.
могу перечислить наименования комплектующих.
стоимость материалов могу указать лишь приблизительно.
Сервы Санва:
SX-162T - 4 шт (10,5 кг 0,15 сек)
ERG-VX - 1шт (13кг/0,1 сек)
мотор Zenoah G62.
питание борта Sanio 2100 мАч - 10 шт (40 долларов с достовкой)
приемник Санва РСМ
выключатели борта по 20 доларов 2шт
Винт угольный 45 евро цена, 35 доставка и ввозной налог.
колеса - 10-12 долларов
поленка Solarfilm Poliester Supershrink 7 роликов по 2 метра. (около 15 долларов за ролик)
все деревяшки около 300-350 долларов.
смола на выклейки 100 баксов (плюс брак)
смола на матрицы - 50 баксов.
стеклоткань - 100 бак.
уголь и наклейки - бесплатно, но наклейки оччень дорого стоят.
вроде все…
стол для постройки 40-50 баков, только столешница с ребрами жесткости (рамой)
