Очередная модель на пержнюю тему или первый полёт Архонта!

Поздравляю с облётом.
Какой вес планера без мотоустановок/батарей/сервушек?

Спасибо! С сервушками и ретрактами 3600. Если вычесть 13 серв по 12,5 грамм плюс с тягами и ретракты около 600 грамм, то в районе 2800 должно получиться. Взлётный вес на первый этап 4750 где-то. Далее с более мощными батареями будет 5,1 кг примерно.

Забыл, там ещё реги были каждый по 150 грамм. Их надо тоже вычесть. Т.е. пустая тушка примерно 2,5 кг.

Красивая машина получилась и впечатление от первого полёта приятное. Дерзайте дальше)!

Спасибо!)

Как всегда чумовой дизайн! Поздравляю с облетом!

красивая модель, ваш дизайн узнаваем =)
как оно в полете без электронных стабилизаторов? наверное с ним вообще будет как по рельсам.

О, поздравляю с облетом ! Шикарный самолет ! Молодец, что сказать !

Зашёл чтобы 5 звезд поставить!

Хочется на всякий уточнить: это все еще пенопластово-потолочная модель? Чтобы знать, что можно на неё ссылаться как на пример прямых рук и использования относительно доступных материалов. 😉

Вес подъёмный. Делай в формах, если устроит как летит.
Такой самолёт будет пользоваться популярностью.

Зашёл чтобы 5 звезд поставить!

Хочется на всякий уточнить: это все еще пенопластово-потолочная модель? Чтобы знать, что можно на неё ссылаться как на пример прямых рук и использования относительно доступных материалов. 😉

Таки да, потолочная, я же публиковал фотки изготовления в теме Доминатора.

Вес подъёмный. Делай в формах, если устроит как летит.
Такой самолёт будет пользоваться популярностью.

Доминатор пользуется популярностью, но на него формы не сделаешь, дизайн надо перекраивать. А на новой модели в принципе реально сделать конструкцию из двух основных корок. Но тогда уж надо турбины ставить, чтобы овчинка выделки стоила.

красивая модель, ваш дизайн узнаваем =)
как оно в полете без электронных стабилизаторов? наверное с ним вообще будет как по рельсам.

С чего взято, что без стабилизации??? Их там аш целых две работает, два Игл Гуардиан. Две стабилизации из-за того, что хвостовое оперение работает и регулируется отдельно, его нельзя запараллелить в данном случае. Одна стабиизация работает в 3-х осях на элевоны и ОВТ, а вторая только на стабилизатор. Они могут работать как весте, так и по отдельности, у них свои гэйны, которые также регулируются в соответствии с полётным режимом. Самолёт выполнен по статически неустойчивой балансировочной схеме, также и путевая устойчивость варируется от слегка положительной, до сильно отрицательной. Тут без увязки в электронный контроль устойчивости не обойтись. Можно это реализовать сложным контроллером-автопилотом, но я прикинул, что для начала смогу обойтись двумя Иглами, тем более, что они у меня уже были в наличии)))

По поводу стабилизаторов: а может стоило один коптерный мозг приспособить, изменив прошивку?

Вообще тема стабилизаторов на базе коптерных мозгов - интересная (в несколько более ограниченном смысле, чем автопилот на ФПВ-самолёте, но зато с возможностями подключения “нестандартных” органов управления и нестандартных режимов стабилизации).

Красота!

Поздравляю с облётом! Таким можно уже наших потенциальных друзей пугать 😃

Очень круто!

Молодец Серёга! Шыдевр! )))

😃

очень красивый самолет, надеюсь что видео с пилотажем не заставит ждать долго 😃 Сергей, поздравляю с облетом отличной модели! 😃

Но тогда уж надо турбины ставить, чтобы овчинка выделки стоила.

Чтобы начать продавать, не нужно пытаться сделать убервундервафлю.
Достаточно того, что к модели проявляют интерес.

По поводу стабилизаторов: а может стоило один коптерный мозг приспособить, изменив прошивку?

Вообще тема стабилизаторов на базе коптерных мозгов - интересная (в несколько более ограниченном смысле, чем автопилот на ФПВ-самолёте, но зато с возможностями подключения “нестандартных” органов управления и нестандартных режимов стабилизации).

Про коптерные мозги думал. Но тут дело не в нестандартном стабилизировании. Тут дело в том, что в разных положениях инвертируется стабилизация в одном из каналов. Также, для стабилизации по курсу требуется датчик скольжения (угла бета), чтобы удерживать самолёт. Одних гир будет недостаточно. Если ставить компас с GPS и по нему смотреть скольжение, то это слишком не точный и медленный способ для решения проблемы в данном случае.