Wherewolf

вот… на выходных сделал engine box и начал ГО…
вроде наловчился-таки циакрином от JP клеить… но всё-равно не верю я ему…углы полюбому смолой пройдусь…
увы, за тросами не доехал… на неделе может быть выберусь…

да, бокс короткий… т.к. бак задней частью ляжет на пол кабины первого пилота…
подопрётся панелью приборов… ну да фик с ним… всё-таки ПОЛУ-копия…

да, похоже мотор тока кверху цилиндром выйдет поставить… некошерно…
на оригинале моторама вверх приподнята… тут увы…
да, согнул ещё привод РВ… он скрытый, по центру уходит внутрь фюзеляжа проволочная “хрень” 😃
от неё короткая тяга к качалке и тросами к серве… всё как на оригинале…

Вот, пока сижу на земле… решил бипа сделать…
Естеccно, чтоб не как у всех…

посему был выбран японец…

под 61-й АСП 4 такта… примерно 130 см размах…

текущие фото и собсно о биплане , что в итоге будет…

ПыСы… Мару Механикс - весч!!! Это журнал такой, кто не в курсе…

кстати… провожу ща эксперимент с копийными нервюрами… прикольно…хотя… а не выпендриться-ли мне? 😃)

на стене висит… ждёт моторы

Итак, апдейт.

Благодаря презентованному Денисом SVARNOY старенькому но весьма неплохому фюзеляжу от Изи Тренера старый фюзеляж восстанавливать не буду… ибо он ещё от моего тренера…

однако хорда моего крыла поболее… нарастил борта вперёд и поставил ГО от моего самолёта, т.к. родное не пройдёт по требованиям устойчивости. Киль оставил Изевский… но РН - от моего твина. Дабы площадь поболее была. + как выведу ЦТ может даже добавлю киль-шайбы… для прикола 😃

моторки поставлю 2 АСП 4-х тактных… .61

попутно получаем классическое шасси с хвостовой опорой… заднее колесо будет а-ля B-17 😎

Да, кстати, ввиду возможной нехватки эффективности элеронов на малых скоростях пришёл к интересной идее… думаю крайние секции так и оставить “чисто элеронами” , а внутренние из закрылков переделать во флаппероны… нахождение коих в потоке от винта и даст требуемую прибавку… при этом при полностью опущенных закрылках будем по прежнему иметь элероны. их эффективности на посадке вполне достаточно…

итак, продолжу…

второй вылет в тот-же день…

осмотр, дозаправка, запуск…
вроде всё ок, но чувствуется, что максимал слабоват… решаю лететь ещё раз и так-же, в пол газа…
каюсь, была мимолётная идея сложиться и уехать 😃)

вынос на старт, прогрев…
руки уже спокойны… аппарат оттриммирован и показал себя прекрасно управляемым,
хотя больший момент инерции по крену всё-же давал в первом вылете о себе знать…

ветер уже чуть сильнее, пару раз пытался опрокинуть на крыло…
на этот раз решено попробовать взлёт без закрылков…т.к. при взлёте с ними всё-таки есть риск прозевать потерю скорости, тангаж на взлёте с ними почти над головой трудно контролировать…

отпускаю, плавно газ в 50%… небольшие порывы пытаются столкнуть аппарат с полосы, но это легко парируется…

ну, в обсчем облёт более-менее успешен…

совершил 2 полёта.

но перед этим потратил час на настройку моторов… максимал так и не настроил толком…
решил взлетать на пол газа… благо тяги 2-х ТТ 36 с избытком

полёт первый… т.к. у меня закрылки отдельно от элеронов решено было чуть опустить их вниз

руки дрожат…новый аппарат каждый раз такое вызывает… ведь дальше впереди неизвестность…
сильнее страшит лишь та неизвестность, что после смерти… но всё равно… ощущения как будто ты сам вылетаешь, тем более что это ПЕРВЫЙ, пусть и не на все 100, но самостоятельно спроектированный и построенный аппарат… 5 минут , оба мотора низко гудят… неповторимый звук… кажется, чтО там!,… всего-то +1 мотор… но уже не то… уже не газонокосилка с крыльями… уже мощь…кажется сама земля начинает от этого звука вибрировать… и ветер… сильный всё-таки для первого полёта…но более-менее ровный… дрожь понемногу утихает…

и неплохо летает…
как обычно проблемы с 2-х тактниками… капризные гады… час потерял и сломал свечной ключ 😦(

ладно, фото щас, остальное потом… ездил один, потому увы фоток в полёте не будет

итак, состоялся первый вывоз в поле…

в плюс - удалось запустить и начать обкатку правого мотора.
в минус - обналужились проблемы с креплением левой мотогондолы. Видать, когда я был в отъезде, крыло падало со стола… поэтому левый мотор не заводил даже… сейчас проливаю 30-ти минуткой…

крыло уже закончил… почти… осталось моторы поставить и машинки на них… да и мотогондолы обшить слегонца…

естессно, при обтяжке верхней поверхности ну не мог не накосячить…
обтянул одну консоль, и обнаружил, что одна серва не реагирует… дадада!!! та самая, зашитая плёнкой… что не додумался снять машинку,сам не пойму… пришлось резать дырку…
оказалось, ВЫДАВИЛО ЧУТОК КОНТАКТЫ ИЗ КОЛОДКИ УДЛИННИТЕЛЯ…

ну, зато научился ставить заплатки 😃) кстати, плёнка тонкая, зелёная (Easycover, вроде как) и почти не заметно…

впрочем не понравилась мне она… шахматка приятнее в работе… вот ща думаю, а не налепить-ли мне хиномару на крылья? 😃

жаль фоток не будет, батарейки сдохли в фотоаппарате

Провёл провода и обшил нижнюю поверхность

Итак, после долгого перерыва процесс пошёл.

начал зашивать лобик бальзой, собрал правую консоль и слил сие воедино 😃
размах в мой рост…

начата сборка левой мотогондолы…

на фото - главный по ОТК 😃)

вот что делают при морковке установленные на крыле машинки…

итак, оперение отделено , фюзеляж ободран. В этом хорошо помог фен любимой жены 😃
отрисовал профиль. танцевал от купленных в Техноспорте заготовок… крыло получилось тоньше, чем было на тренере… разметил толщины обшивки и т.п. и отрисовал нервюру. Затем наклеил сие произведение на фанеру 0,8 мм и просто ножницами вырезал шаблон… 6 нервюр из бальзы 2мм уже готово. Кстати, не мудрствуя лукаво размах был задан так-же размерами заготовок из Техноспорта 😉

кста, возможно нервюры и облегчать-то не буду…