051 | Про лыжики. (addon)

В первой серии истории про лыжики рассказывалось про чужой самолет, чужие лыжики и чужие проблемы и радости связанные с эксплуатацией этого нехитрого авиамодельного девайса, эквипмента или — как его там? — экстеншна, вот! После приобретения и испытания собственных лыжиков на своем самолетике появился повод для более подробного рассказа.

Для покупки комплекта, в известный магазин пришлось приезжать дважды. Поначалу мне пытались продать две одинарные лыжи, которые в совокупности и стоят дороже, чем парный комплект и конструктивно отличаются. Почувствовав подвох, от покупки двух носовых лыж я вежливо отказался и приехал в назначенный срок, когда за прилавком стояла девушка, владеющая тайным знанием места на складе, где именно лежит нужный товар.

Комплект не велик. Собираются лыжи буквально за пару минут. На нижней поверхности присутствуют направляющие ребра-стабилизаторы. Отверстия, через которые к лыжам крепятся кронштейны, имеют специальные углубления в которые прячутся головки винтов. Все продумано.

На иллюстрации ниже видно, что предчувствия в магазине меня не обманули и парный комплект (в отличии от одинарного) содержит разные пружины: правую и левую, соответственно. Так что не ведитесь на разводку, если вам вдруг будут предлагать купить два раза по одной. В этом случае упор пружинок придется направлять в разные стороны, мелочь, конечно, но в самолете, как в человеке — все должно быть прекрасно. По возможности.

Лыженоситель — Great Planes Reactor — имеет довольно разлапистые стойки шасси и в процессе его эксплуатации решено было переставить оси вращения на внутреннюю сторону стоек, чтобы хоть немного уменьшить габаритную колею лыж и увеличить удобство погрузки фюзеляжа в автомобиль.

Заодно провел эксперимент по установке стоек шасси в положение рекомендованное производителем, а не продавцом. На иллюстрации отлично видно, что в этом случае разница существенная и перемещение 100 грамм веса вдоль продольной оси самолета должно оказывать заметное влияние на центровку… Должно. И оказывает. Наверняка. Но я этого пока не ощутил. Зато получил изрядную долю адреналина на разбеге и пробеге. Стремление самолета к капотированию стало настолько велико, что бороться с ним можно только на лыжиках, которые хорошо скользят даже по неровной снежно-ледяной поверхности и сами еще упираются при попытке капотирования, встают на цыпочки. Были бы колеса, поломал немало пропеллеров — факт. Получается, у стоек шасси Reactora два ярко выраженных положения есть: лето/зима.

А ощутить в должной мере разницу в поведении самолета с изменением центровки не позволила погода. Задувал настолько свежий и такой порывистый ветерок с юга, что в полете было совсем не до нюансов центровки. Борьба за жизнь. Зато, в отличии от полетов неделей раньше, которые проходили на морозе, но в полный штиль, посадочная скорость относительно земли была чуть выше скорости пешехода. В совокупности борьбы с ветром и капотированием, пробег на посадке оказался таким, будто гаком за первый тросс зацепил. Заключительная в тот день посадка была довольно жесткой: в начале пробега стойки чуть-чуть разъехались в стороны, а пропеллер чиркнул по снегу и заглушил двигатель; по отметкам хвостового колеса виден процесс борьбы с капотированием. Расстояние между первым чирком пропеллера и кончиком руля направления наглядно демонстрирует величину пробега. Угол отклонения закрылков вот именно таков, как на иллюстрациях.

P.S. Есть ощущение, что “Столица Хобби” уже немножко мне должна. Нет?!?