Коль скоро я не один в своих убеждениях, а нас как минимум двое, скажу пару слов о мифах для новичков, которые новичкам, собственно, навязывают.
Учиться надо на большой модели.
На момент возникновения мифа, технологии не позволяли делать вертолеты 450-го класса и меньше, дешевыми и доступными. Т.к. для новичка был важен процесс хотя бы висения, то самой простой доступна была большая модель. Да, она устойчивее, она стабильнее, она… БОЛЬШАЯ! Но она и дорогая… Однако, с появлением доступных клонов серьезных моделей, клонов клонов, а так же выводом на рынок своих разработок (я считаю, что полноправным производителем, занявшим свою нишу, это E-Sky), модели меньшего класса стали доступны людям со средним достатком, а то и “бедным студентам”. Вторым моментом является то, что держа в руке пульт большой модели, за спиной или сбоку, стоит опытный наставник, как бы обучение с учителем, который поможет, но постепенное завоевание рынка 450-ток китаезами, ведет к тому, что обучение производится в одно лицо. Ну например, как это делал я. Ехать искать слеты, сходки, давать в руки псотроеного своими руками своими белта, мне лень, если честно. Хотя на площадку в Абрамцево в это Вск я попросту не успел. Кстати, сказать о менее 450 класса: учится теперь можно… Дома, на рынок вышел 100, 200 и 250-й клас за вполне умеренные деньги. 😃
Вердикт: на сегодняшний день, с повышением уровня технологий, миф о большой модели для новичка считаю развенчаным.
Перед выходом в поле необходимо налетать несколько часов в симуляторе.
Никто не спорит, что симулятор с полномасштабным USB-пультом вещь в обиходе пилота модели необходимая, однако не обязательная. Необходимость обуславливается тем, чтобы отработать первые навыки моторики в виртуале, а так же опробовать новые маневры и виражи, однако это не обуславливает его обязательность. Краши в симуляторе конечно же бесплатны и “отряхнулся и дальше полетел”. Это самое главное отличие от реальных крашев. Однако, опираясь на легенду номер один, видим, что в связи с возросшей доступности микровертолетов (они крашеустойчивей мясорубок 450-го и больше класса), можем сделать вывод что симулятором на начальном этапе получения первичной моторики (а не тик-таки с роллами вниз лопостями) может послужить… Дада, именно какаянть полукомнатная малышка 100-го класса. Ей комнаты в 18-20 метров хватит за глаза.
Вывод: Так что имеея в магазине через дорогу какой-нибудь соло про или тирекс 100, не обязательно сидеть у монитора с симулятором, наяривая часами с мыслью, что “скоро я буду асом!!!”. Кому-то для удовольствия хватит блинчиков и восьмерок, с условием, что симулятор нужен для освоения фигур, которые никогда еще не делал, включая эти же самые блинчики в области понимания куда нажать на стик. Таким образом миф [BUSTED].
Пока все. 😃 Но у меня есть еще несколько “мифов” для новичков, включая тот, что если учиццо на 450-м классе, то не меньше по качеству тирекса450 про. 😃 Ждите наши следующие выпуски.
Со вторым пунктом не согласен. Solo pro v2 или T-rex 100 не дадут особых навыков полета на Collective Pitch модели. 250-ка падает вполне себе “шумно” - только сегодня разложил 250-ку, потерял ориантацию и зарулился из инверта. А мог бы и не упасть, если бы больше тренировался. В минусе: карбоновые лопасти(живучие на нем, пережили несколько крашей) 😦, флайбар, межлопастной+основной вал, балка, тагя одной сервы, шасси + много коцок на канопе. Помоему далеко не “отряхнулся и полетел”. Конечно посмотрим что будет на Blade MCPX(жду его на днях), но 250-й класс уж точно не заменит симулятор.
А про клонов - только вчера собирал пришедший HK-250GT, сравнивал с Align’ом 250SE:
подшибники в цапфах вместе с болтами на выброс - подшибник развалился после 1-й раскрутки ротора, цапфы “узкие” - поменял на другие(не обязательно).
Тяги все на выброс.
Шестерню авторотации на выброс (глушит инерцию “кручения рукой” за 3-4 оборота, в отличии от 10-15 на ALign).
Ремень на выброс(рвется быстро) - ставиться желтенький.
Все болты без локтайта.
Шарики на голове тоже под замену - 2-3 раза открутишь, потом не выкрутишь крестовой болтик.
куча проводов которые надо перепаивать, укорачивать, менять разъемы - чтобы уложить все красиво, как на Alignовской 250-ке. На Align’е таким не занимался, что тоже радует.
брал хвост на 450-ку от HK450 - это ппц, из коробки слайдер с трудом даже рукой двигается. Какой уж его сервой сдвинуть.
Вот так и набирается.
А учится можно на тароте или ALZRC. Вполне себе не уступают.А вот в вертах именно от HK я разочаровался.
Зря такие спорные вбросы устраиваете, 50/600-ка намного более устойчива и понятна для новичка, прощает массу ошибок, чем какой-нибудь 450 (и даже 500-й). Народ возвел экономию в ранг непонятно чего - отсюда и возникли нездоровые мифы про дешевизну китайского говна и возможности обучения на нем - вот это миф, не с той стороны заходите.
Да и симулятор - не миф, а насущная данность. Я балуюсь дома валькой маленькой - денег она сожрала уже больше в текущем ремонте, чем моя 50-ка (налет уже больше 40 галлонов, в этом году - 5 галлонов всего, к сожалению) - зато никакого текущего обслуживания 😉
Вы же правильно поймите - все разные, для кого-то и 90-й недорого содержать. Мне 90-й - это праздничный (буквально) вертолет, даже не для выходного дня - поднять, поймать драйв, спрятать - и снова мучить 500-ку и 50-ник.
Не делайте ошибочных выводов только по собственному опыту - есть и чужой опыт, отличный от Вашего 😉
ЗЫ: я видел, кхм, дол…а, который, полетав на сооснике и на микровертолетике 100-ом - без сима поднимал элайна 600-го, облетанного и настроенного. Краш случился даже быстрее, чем я предполагал 😉
Про размеры скажу так, каждый решает для себя на, что способен его кошелек и нервная система.
А учиться летать нужно в компании, пусть даже таких же начинающих, порой просто негде взять “инструктора” в глухом заМКАДье.
Скажу по себе, в одного, научился висеть. Принимая во внимание, что на данном этапе число крашей стремилось к числу взлетов и требовало время на ремонты, ушел месяц. Далее три дня полетов в коллективе и уже “неба мало”, ибо основной враг начинающего психологические барьеры и страхи, поборов которые понимаешь, что ничего сложного и страшного в полетах нет.
НО про ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ никогда забывать нельзя! Невзирая на размер вертолета.
Принимая во внимание, что на данном этапе число крашей стремилось к числу взлетов и требовало время на ремонты, ушел месяц.
С чего бы?
ЗЫ: почитал посты автора топика. Удаляюсь из общения, я ошибся темой.
Зря такие спорные вбросы устраиваете, 50/600-ка намного более устойчива и понятна для новичка, прощает массу ошибок, чем какой-нибудь 450 (и даже 500-й). Народ возвел экономию в ранг непонятно чего - отсюда и возникли нездоровые мифы про дешевизну китайского говна и возможности обучения на нем - вот это миф, не с той стороны заходите.
Т.е. таким образом, Ваше мнение, что это хобби не для нищебродов, так? Вы плохо ознакомились с моими постами (чуть ниже Вы пишете, что ознакомились), в коментах к которым сказано, что в планах 500-й класс. Дальше и выше я не осилю просто по баблу. А класс тот будет в лице тарота 500.
Да и симулятор - не миф, а насущная данность. Я балуюсь дома валькой маленькой - денег она сожрала уже больше в текущем ремонте, чем моя 50-ка (налет уже больше 40 галлонов, в этом году - 5 галлонов всего, к сожалению) - зато никакого текущего обслуживания 😉
Опять же, перечитайте условия. Симулятор никто не отменяет. Я сам в нем сижу, когда лень на улицу идти с вертом. Речь шла о категоричном подходе, что новичек должен отсидеть в нем несколько часов. Иначе, он может отсидеть несколько лет, обранив 600-класс кому-нибудь на голову. Или себе, как это описано в одном из разделов в разделе “Новичкам”. Однако не стоит забывать о том, что некоторые научились не то что совсем без симулятора, но и без непосредственной его в этом помощи. Мое глубокое понимание, что начинать надо с 450-го, если стоит вопрос войти в хобби в общем, а не в частности. Если стоит вопрос по другому, войти в хобби на полуторометровой мясорубке, то тут и нужна как раз большая модель и обучение на ней.
Вы же правильно поймите - все разные, для кого-то и 90-й недорого содержать. Мне 90-й - это праздничный (буквально) вертолет, даже не для выходного дня - поднять, поймать драйв, спрятать - и снова мучить 500-ку и 50-ник.
Кому-то содержать целый парк моделей недорого. Кто ж спорит.
Не делайте ошибочных выводов только по собственному опыту - есть и чужой опыт, отличный от Вашего 😉
Я с утверждением, что мой опыт-единственно верный, где-то говорил? Покажите место, отвечу за слова. Псто ориентировано на широкую публику, а не на приверженцев 600-ток, извините.
ЗЫ: я видел, кхм, дол…а, который, полетав на сооснике и на микровертолетике 100-ом - без сима поднимал элайна 600-го, облетанного и настроенного. Краш случился даже быстрее, чем я предполагал 😉
Я живу в Нерезиновске, но ни разу не встретил не то, чтобы одиночных пилотов или групп… Вообще никого не видел, чтобы рядом постоять. Только один раз видел, как лица толерантных национальностей устроили гонки на рц-машинках, встал посмотреть, а тут один из них достал из багажника 450-тку. Раскрутил ее и смотрел на нее, как она свистит мотором. Я так и не дождался, чтобы он хотя бы начал висеть, ушел.
Принимая во внимание, что на данном этапе число крашей стремилось к числу взлетов и требовало время на ремонты, ушел месяц. Далее три дня полетов в коллективе и уже “неба мало”, ибо основной враг начинающего психологические барьеры и страхи, поборов которые понимаешь, что ничего сложного и страшного в полетах нет.
Почему такое соотношение? Без треников кстати, у меня было бы тоже самое. Коллектив на даче отсутсвует. В Москвабаде все какие-то тусовки, блин, каждый сам за себя, как мне кажеццо. Нашел коллегу из Гольянова, да только он верт приложил, в ремонте. А психологические барьеры есть, да. Боязнь сломать. Они и в одиночку преодолеваются. У меня цель: пролететь с камерой на борту круг над дачами, глубокой осенью, когда народу уже не будет. Если верт шмякнеццо. то в пустой огород. И судя по всему, я успеваю к собой означенному сроку.
НО про ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ никогда забывать нельзя! Невзирая на размер вертолета.
Это первое правило, которое должно соблюдаццо неукоснительно.
Со вторым пунктом не согласен. Solo pro v2 или T-rex 100 не дадут особых навыков полета на Collective Pitch модели. 250-ка падает вполне себе “шумно” - только сегодня разложил 250-ку, потерял ориантацию и зарулился из инверта. А мог бы и не упасть, если бы больше тренировался. В минусе: карбоновые лопасти(живучие на нем, пережили несколько крашей) 😦, флайбар, межлопастной+основной вал, балка, тагя одной сервы, шасси + много коцок на канопе. Помоему далеко не “отряхнулся и полетел”. Конечно посмотрим что будет на Blade MCPX(жду его на днях), но 250-й класс уж точно не заменит симулятор.
После аванса думаю купить валькиру V120D03, меня наверное зашибут дома за это.
А про клонов - только вчера собирал пришедший HK-250GT, сравнивал с Align’ом 250SE:
подшибники в цапфах вместе с болтами на выброс - подшибник развалился после 1-й раскрутки ротора, цапфы “узкие” - поменял на другие(не обязательно).
Тяги все на выброс.
Шестерню авторотации на выброс (глушит инерцию “кручения рукой” за 3-4 оборота, в отличии от 10-15 на ALign).
Ремень на выброс(рвется быстро) - ставиться желтенький.
Все болты без локтайта.
Шарики на голове тоже под замену - 2-3 раза открутишь, потом не выкрутишь крестовой болтик.
куча проводов которые надо перепаивать, укорачивать, менять разъемы - чтобы уложить все красиво, как на Alignовской 250-ке. На Align’е таким не занимался, что тоже радует.
брал хвост на 450-ку от HK450 - это ппц, из коробки слайдер с трудом даже рукой двигается. Какой уж его сервой сдвинуть.
Да уж… Жесть…
Вот так и набирается.
А учится можно на тароте или ALZRC. Вполне себе не уступают.А вот в вертах именно от HK я разочаровался.
Вы принимаете, что учиццо можно и на белте, только с таротовской головой? CPX я считаю достойный верт, в отличии от его предшествинников CP и CPv2, которые, собственно и выглядят, как гумно.
Не знаю ) белта у меня не было, поэтому сказать ничего не могу 😃
Однако не стоит забывать о том, что некоторые научились не то что совсем без симулятора, но и без непосредственной его в этом помощи.
Научились ЛЕТАТЬ? сильно в этом сомневаюсь, либо у людей кошелек бездонный. Висеть - да, возможно. Но пилотаж - для меня это нереально без симулятора.
Не знаю ) белта у меня не было, поэтому сказать ничего не могу 😃
Вам сейчас скажут “И слава Богу!” 😃))
Научились ЛЕТАТЬ? сильно в этом сомневаюсь, либо у людей кошелек бездонный. Висеть - да, возможно. Но пилотаж - для меня это нереально без симулятора.
Извиняюсь за занудство, но… А что Вы вкладываете в слово летать?
Иногда первоначальная экономия на тушке приводит к значительно большим затрам на ремонт.
Не говоря уже об экономии 10 часов в симе, которые приведут к потери 100 часов на ремонт (соотношения с потолка, но смысл думаю понятен). Или у вас время бесплатное?
Т.е. таким образом, Ваше мнение, что это хобби не для нищебродов, так?
Симулятор никто не отменяет. Я сам в нем сижу, когда лень на улицу идти с вертом. Речь шла о категоричном подходе, что новичек должен отсидеть в нем несколько часов. … Мое глубокое понимание, что начинать надо с 450-го, если стоит вопрос войти в хобби в общем, а не в частности. Если стоит вопрос по другому, войти в хобби на полуторометровой мясорубке, то тут и нужна как раз большая модель и обучение на ней.
Кому-то содержать целый парк моделей недорого. Кто ж спорит.
Я с утверждением, что мой опыт-единственно верный, где-то говорил? Покажите место, отвечу за слова. Псто ориентировано на широкую публику, а не на приверженцев 600-ток, извините.
Я живу в Нерезиновске, но ни разу не встретил не то, чтобы одиночных пилотов или групп…
ЧОрт, надо вернуться 😃
Я не писал про нищебродов, я писал (и пишу) про китайское говно. Как Вы это прочитаете - это не мои трудности. Меньшим говном оно от этого не станет. Хотите заходить в хобби через под(д)елки - это же Ваше право, не вопрос!
В симуляторе надо сидеть не когда “лень идти на улицу”, а когда - надо сидеть (извините за каламбур). Новичок сидеть в симе должен. И - не новичок - тоже (это уже - по вкусу и карману). Фантазии об ином заканчиваются воем про “галактико в опасносте или как я зарулился (почти) в себя”. Ваше глубокое понимание трансформируется в извращенную форму понимания хобби, когда каждый взлет новичка заканчивается падением. Я имею кое-какие иные установки - и стараюсь их придерживаться - считаю логичным тратить деньги не на крэши, а на топливо, батарейки и иные вкусные “фенечки” в виде действительно хорошего инструмента, например, который бы я без вертолета - попросту бы не купил - и мне это нравиться. Вопрос о “входе в хобби” понимает каждый по своему.
Ваш пост говорит сам за себя - были же какие-то соображения, что написав простыню здесь, ее прочитаете не только Вы сами на ночь глядя. Слово - не воробей 😉 Я не приверженец 600-ок, мне вообще нравиться 90-й класс, то неизгладимое впечатление, которое производит модель такого размера в полете, ну просто не мог пройти мимо столь категоричных заявлений.
Я, живя в Ростове, знаю по крайней мере два места в Москве, на которых собираются вертолетчики и летают с завидной периодичностью. Это тот самый случай, когда прежде чем написать много букоффф - сначала надо немного почитать 😉
Вам сейчас скажут “И слава Богу!” 😃))
Извиняюсь за занудство, но… А что Вы вкладываете в слово летать?
фигуры сложнее петли, бочки и разворота на горке. Хотя даже их я бы наверное не рискнул бы делать без сима(ну это уже мой путь:) ).
Иногда первоначальная экономия на тушке приводит к значительно большим затрам на ремонт.
Не говоря уже об экономии 10 часов в симе, которые приведут к потери 100 часов на ремонт (соотношения с потолка, но смысл думаю понятен). Или у вас время бесплатное?
Позвольте с Вами не согласиццо. Вопрос в подходе. Если подход “Ну! Полетели! Модель же RTF! Она должна полететь!” и с разу в корягу, то да. У меня подход: рационально, постепенно, аккуратно, медленно, но уверенно. Все и сразу не бывает. Как только наступает переоценка возможностей, то сразу краш. Да так везде. Вы поймите, мне наперебой кричали, что у меня не получиццо научиццо висеть без симулятора. Сейчас кричат, что висеть конечно можно научиццо без симулятора. Однако, сейчас я в процессе освоения пролетов и висения на высоте. Психологический барьер уже пройден. Скорость полетов конечно не высокая, но, не все сразу. Если вечером дождя не будет, пойду во двор на соло про повторю упражнения с “мордой и боками к себе”. А время на восстановления после крашей? Ну… Наверное часов… Не знаю. Я люблю ковырять железки. Не считал сколько, однако не думаю, что больше 2-х. Тюнинг не в счет.
Можно и зайца курить научить, но надо ли?
Раньше сима небыло - и как-то летали.
Не нравится более простой путь - ваше дело. 😃
ЧОрт, надо вернуться
😁
Я не писал про нищебродов, я писал (и пишу) про китайское говно. Как Вы это прочитаете - это не мои трудности. Меньшим говном оно от этого не станет. Хотите заходить в хобби через под(д)елки - это же Ваше право, не вопрос!
Я не утверждал и обратного про говно. Если есть руки, заставляющее говно полететь, почему бы нет? У меня пока оно висит. Крепко, надежно. 😃
В симуляторе надо сидеть не когда “лень идти на улицу”, а когда - надо сидеть (извините за каламбур). Новичок сидеть в симе должен. И - не новичок - тоже (это уже - по вкусу и карману). Фантазии об ином заканчиваются воем про “галактико в опасносте или как я зарулился (почти) в себя”. Ваше глубокое понимание трансформируется в извращенную форму понимания хобби, когда каждый взлет новичка заканчивается падением. Я имею кое-какие иные установки - и стараюсь их придерживаться - считаю логичным тратить деньги не на крэши, а на топливо, батарейки и иные вкусные “фенечки” в виде действительно хорошего инструмента, например, который бы я без вертолета - попросту бы не купил - и мне это нравиться. Вопрос о “входе в хобби” понимает каждый по своему.
Жаль. Очень жаль. Мы с Вами влились в спец. олимпиаду. Я не считаю, что новичек кому-то что-то должен, кроме быть может денег на запчасти. Я на краши не больше тыщи рублей потратил, а времени на ремонты… часа два. Про иснтрументарий, полностью согласен на сто процентов. Денежки пошли на апгрейд башки и пойдут так же на фенечки и на второй верт на зиму.
Ваш пост говорит сам за себя - были же какие-то соображения, что написав простыню здесь, ее прочитаете не только Вы сами на ночь глядя. Слово - не воробей Я не приверженец 600-ок, мне вообще нравиться 90-й класс, то неизгладимое впечатление, которое производит модель такого размера в полете, ну просто не мог пройти мимо столь категоричных заявлений.
Ну быть может в следующим году, если осуществиццо запланированное, и я сяду на 500-й класс, я откажусь от своих слов, но… Поживем увидим. Я же не сказал, что 600-й клас говно, правильно? 😃
Я, живя в Ростове, знаю по крайней мере два места в Москве, на которых собираются вертолетчики и летают с завидной периодичностью. Это тот самый случай, когда прежде чем написать много букоффф - сначала надо немного почитать
Вертолет по праву считается наиболее опасным направлением RC. RC — radio-controlled — по русски радиоуправляемые. Еще бы, отдельные модели имеют диаметр ротора в полтора метра. И теперь, представьте себе, что вот эта крутящаяся с бешеной скоростью штука попадает во что нибудь, или, не дай Бог, в кого нибудь… Последствия могут быть ужасны.
По мнению автора, обучение следует начинать с максимально большой модели, которую вы можете себе позволить.
конец цитаты.
Говоря о безопасности и об опасности полутораметрового ротора они выражают мнение о том, что начинать нужно с максимально большой модели, но ведь в руках новичка большая модель опасна и для него и для окружающих, и чем модель больше тем опаснее.
Если у новичка есть рядом инструктор и\или трезвая голова на плечах без переоценки своих возможностей - то имхо это вполне безопасно. У меня вот рядом опытного товарища не было и трезвой головы по началу тоже - поэтому благо что первый полет с крашем на 450-ке прошел без последствий, оператор вовремя увернулся 😃
Просто все поголовно (и я в том числе, че уж там) никогда не выполняют требывание которое написано в инструкции к любому вертолету минимальное расстояние между пилотом и вертолетом. Для 450 в инструкции указано 10 метров. Для 500 помоему тоже 10 или 15 (не помню 😃 ).
Скажите честно - кто ставит верт на взлете в 10 метрах от себя?
Так вот чем больше модель - тем больше расстояние.
А где новички взлетают? Правильно! 50% у себя дома в первый раз. еще 40% во дворе сразу после сборки…
Просто все поголовно (и я в том числе, че уж там) никогда не выполняют требывание которое написано в инструкции к любому вертолету минимальное расстояние между пилотом и вертолетом. Для 450 в инструкции указано 10 метров. Для 500 помоему тоже 10 или 15 (не помню 😃 ).
Скажите честно - кто ставит верт на взлете в 10 метрах от себя?
Так вот чем больше модель - тем больше расстояние.
А где новички взлетают? Правильно! 50% у себя дома в первый раз. еще 40% во дворе сразу после сборки…
Спасибо. Поржал от души. 😃 Без сарказма, не примите это за критиноаргумент “ржу над тобой”. Именно искренне. 😃 Да, именно так. Я полетел в первый раз в комнате в метре от себя (прилетел правда в стену), а вечером перед этим пускал верт на столе, удерживая его ладонью, чтобы не свалил в неизвестном направлении. Первые взлеты и попытки висения были в паре метров от себя. Потом подальше. Сейчас я его спокойно за 10 метров от себя ставлю и не далеко уже. Нормально. 😃 Но все равно, представьте себе 600-ю мясорубку, летящую в зрителей, от того, что новичок зарулился или попросту растерялся.
Не стоит бравировать своей безалаберностью, наша тусовка учась летать, да и сейчас, ставила верт в 3-5 метрах, 500-ку в метров десять. То, что Вас “пронесло” тогда, не страхует от получения травм в будущем.
Взлететь дома на не облетанном вертолете сродни с идеологией “камикадзе” ибо одно неверное движение или некачественный болт (не говорю китайский т.к. у людей и у Микадо цапфы отстреливает) и кончина дорого ТВ или обивки дивана обеспечено.
Здравый смыл говорит о том, что новый верт нужно поднимать, однозначно на ровном, безлюдном месте, желательно с напарником, и набором инструмента и критичных запчастей.
Мы здесь все взрослые люди, надеюсь, понимающие смысл жизни. Когда в хорошей компании единомышленника идешь на “полигон”, предвкушаешь радость будущего полета. Будет кому отгонять зивак и увидеть то, на что у пилота не хватит внимания. Ощутить умиротворение от хорошо проделанной работы. Продолжение общения за кружечкой любимого напитка после удачи или обсуждая причины неудачи и методы их устранения.
P.S. Спешка - бессмысленна в нашей бесконечной вселенной. 😉
Не стоит бравировать своей безалаберностью, наша тусовка учась летать, да и сейчас, ставила верт в 3-5 метрах, 500-ку в метров десять. То, что Вас “пронесло” тогда, не страхует от получения травм в будущем.
Взлететь дома на не облетанном вертолете сродни с идеологией “камикадзе” ибо одно неверное движение или некачественный болт (не говорю китайский т.к. у людей и у Микадо цапфы отстреливает) и кончина дорого ТВ или обивки дивана обеспечено.
Здравый смыл говорит о том, что новый верт нужно поднимать, однозначно на ровном, безлюдном месте, желательно с напарником, и набором инструмента и критичных запчастей.
Мы здесь все взрослые люди, надеюсь, понимающие смысл жизни. Когда в хорошей компании единомышленника идешь на “полигон”, предвкушаешь радость будущего полета. Будет кому отгонять зивак и увидеть то, на что у пилота не хватит внимания. Ощутить умиротворение от хорошо проделанной работы. Продолжение общения за кружечкой любимого напитка после удачи или обсуждая причины неудачи и методы их устранения.
P.S. Спешка - бессмысленна в нашей бесконечной вселенной. 😉
Вашими бы устами, да медку. Вы где увидели, что я летаю дома, где стоит телек или кровать? На тот момент там даже стола не было. Про здравый смысл оставьте нравоучения несовершеннолетним. Делать выводы на одном псто, которое задело интересы 500-тководов, как минимум глупо. Оправдываццо перед кем-либо я не хочу. Извините.
Кстати, если Вы хотите сказать про идеологию камикадзе, чтобы не оказаться вдруг непонятым после своих слов о китайсих болтах. неплохо было бы ознакомиццо с матчастью по этому предмету.
Позвольте с Вами не согласиццо. Вопрос в подходе. Если подход “Ну! Полетели! Модель же RTF! Она должна полететь!” и с разу в корягу, то да. У меня подход: рационально, постепенно, аккуратно, медленно, но уверенно. Все и сразу не бывает. Как только наступает переоценка возможностей, то сразу краш. Да так везде. Вы поймите, мне наперебой кричали, что у меня не получиццо научиццо висеть без симулятора. Сейчас кричат, что висеть конечно можно научиццо без симулятора. Однако, сейчас я в процессе освоения пролетов и висения на высоте. Психологический барьер уже пройден. Скорость полетов конечно не высокая, но, не все сразу. Если вечером дождя не будет, пойду во двор на соло про повторю упражнения с “мордой и боками к себе”. А время на восстановления после крашей? Ну… Наверное часов… Не знаю. Я люблю ковырять железки. Не считал сколько, однако не думаю, что больше 2-х. Тюнинг не в счет.
Дмитрий, я отвечу сразу на 2 вопроса.
По нищебродам. Да. Это хобби ДОРОГОЕ. И если доходы скажем так меньше штуки зелени в месяц, то за 450-й класс и не надо вылазить - не окупается. Нет, в любых правилах существуют исключения, но в массе - именно так. Да даже и со штукой, само осознание, что ты можешь в один момент размазать 600-ку на сумму полумесячной зарплаты - особой радости тоже не приносит. Летать надо в таком размере, чтобы падения не то чтобы болезненно не ощущались, а вообще как то так: упал? ну и х. с ним, в следующий раз не упаду. ИМХО конечно. И именно поэтому 450-ка - идеальный выбор для новичка со среднестатистическим доходом. Что же касается тех, у кого доходы больше 😉 по моим наблюдениям люди зарабатывающие много - хорошо считают деньги, и несколько раз уложив 600-ку - 700-ку на пару штуцеров зелени - уходят со вздохом “понял не мое”, хотя казалось бы…
По симулятору. Мне кажется, вы совершенно напрасно так категоричны. Я не знаю “антисимуляторщиков”, которые научились большему чем просто висеть, делать пролеты блинчиком, на крайняк кривые горки, петли и бочки. Сейчас например я каждый день по пол-часа летаю в симуляторе обычные пролеты, горки, ленивые восьмерки. Постепенно пытаюсь летать круги в разные стороны. Только один ньюанс - я это делаю в инверте. Так вот, я ПРЕКРАСНО осознаю, сколько раз я бы завалил вертолет если бы это все “разучивал в натуре”. Мое ИМХО - ничего СЛОЖНОГО без симулятора изучить нельзя (если вы конечно не сын Абрамовича).
Дмитрий, я отвечу сразу на 2 вопроса.
По нищебродам. Да. Это хобби ДОРОГОЕ. И если доходы скажем так меньше штуки зелени в месяц, то за 450-й класс и не надо вылазить - не окупается. Нет, в любых правилах существуют исключения, но в массе - именно так. Да даже и со штукой, само осознание, что ты можешь в один момент размазать 600-ку на сумму полумесячной зарплаты - особой радости тоже не приносит. Летать надо в таком размере, чтобы падения не то чтобы болезненно не ощущались, а вообще как то так: упал? ну и х. с ним, в следующий раз не упаду. ИМХО конечно. И именно поэтому 450-ка - идеальный выбор для новичка со среднестатистическим доходом. Что же касается тех, у кого доходы больше 😉 по моим наблюдениям люди зарабатывающие много - хорошо считают деньги, и несколько раз уложив 600-ку - 700-ку на пару штуцеров зелени - уходят со вздохом “понял не мое”, хотя казалось бы…
По симулятору. Мне кажется, вы совершенно напрасно так категоричны. Я не знаю “антисимуляторщиков”, которые научились большему чем просто висеть, делать пролеты блинчиком, на крайняк кривые горки, петли и бочки. Сейчас например я каждый день по пол-часа летаю в симуляторе обычные пролеты, горки, ленивые восьмерки. Постепенно пытаюсь летать круги в разные стороны. Только один ньюанс - я это делаю в инверте. Так вот, я ПРЕКРАСНО осознаю, сколько раз я бы завалил вертолет если бы это все “разучивал в натуре”. Мое ИМХО - ничего СЛОЖНОГО без симулятора изучить нельзя (если вы конечно не сын Абрамовича).
Самый адекватный комментарий, Александр, за что Вас и уважаю. 😃
Ну у меня кредо: аккуратность. И пока я боюсь вертолет, а не он меня. И поэтому краши редки. Сейчас я в симуляторе осваиваю висение отличное от хвостом к себе. В реалии научился висеть к себе полубоком. Ничего сложного, хотя пару раз заруливался, но не падал.
В висении полубоком действительно ничего сложно.
А вот висение в инверте без сима уже будет сложно.
Обучение идет не из-за страха за вертолет. Обучение идет благодаря заучиванию движений до рефлекторного уровня. Чтобы руки сами помнили что делать (но и в сознании движения тоже должны быть полностью).
Насчет симулятора могу сказать - он реально экономит МНОГО денег. Летаю блинчиком в рефлексе и фениксе, сколько раз падал в симе - не сосчитать, по ремонту это было бы оченьпреочень немеряно денег.
Что характерно - научившись висеть хвостом к себе, и делать пролеты хвостом к себе, останавливая модель в крайних положениях, висеть боками и кабиной категорически не получалось…
Но! решил напрочь затренировать кабиной к себе, и потратил на это около 6-8 часов в симуляторе, в итоге - висение кабиной и боками можно считать освоенным, а как следствие - могу именно ЛЕТАТЬ блинчиком, не боясь повернуть вертолет любым боком…
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"4905708b3df95500777761fa":{"_id":"4905708b3df95500777761fa","hid":39909,"name":"Dan1l","nick":"Dan1l","avatar_id":null,"css":""},"4ac344443df955007776985b":{"_id":"4ac344443df955007776985b","hid":54348,"name":"ilyxascrat","nick":"ilyxascrat","avatar_id":null,"css":""},"4b4398b13df95500777662dd":{"_id":"4b4398b13df95500777662dd","hid":58996,"name":"Александр_1-й","nick":"Александр_1-й","avatar_id":null,"css":""},"4ce2b4963df9550077759da3":{"_id":"4ce2b4963df9550077759da3","hid":75008,"name":"targetorsk","nick":"targetorsk","avatar_id":null,"css":""},"4d9373523df95500777542f2":{"_id":"4d9373523df95500777542f2","hid":84798,"name":"lenin959","nick":"lenin959","avatar_id":null,"css":""},"4d9db7053df9550077753f26":{"_id":"4d9db7053df9550077753f26","hid":85347,"name":"JET007","nick":"JET007","avatar_id":null,"css":""},"4e0d865f3df9550077750d92":{"_id":"4e0d865f3df9550077750d92","hid":92258,"name":"trex500","nick":"trex500","avatar_id":null,"css":""},"4e16d7cd3df9550077750985":{"_id":"4e16d7cd3df9550077750985","hid":92945,"name":"syryl","nick":"syryl","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4e4226ff9970730077103af3","hid":12308,"title":"А теперь немного о мифах и их разрушениях.","html":"<p>Коль скоро я не один в своих убеждениях, а нас как минимум двое, скажу пару слов о мифах для новичков, которые новичкам, собственно, навязывают.</p>\n<ol>\n<li>Учиться надо на большой модели.<br>\nНа момент возникновения мифа, технологии не позволяли делать вертолеты 450-го класса и меньше, дешевыми и доступными. Т.к. для новичка был важен процесс хотя бы висения, то самой простой доступна была большая модель. Да, она устойчивее, она стабильнее, она… БОЛЬШАЯ! Но она и дорогая… Однако, с появлением доступных клонов серьезных моделей, клонов клонов, а так же выводом на рынок своих разработок (я считаю, что полноправным производителем, занявшим свою нишу, это E-Sky), модели меньшего класса стали доступны людям со средним достатком, а то и “бедным студентам”. Вторым моментом является то, что держа в руке пульт большой модели, за спиной или сбоку, стоит опытный наставник, как бы обучение с учителем, который поможет, но постепенное завоевание рынка 450-ток китаезами, ведет к тому, что обучение производится в одно лицо. Ну например, как это делал я. Ехать искать слеты, сходки, давать в руки псотроеного своими руками своими белта, мне лень, если честно. Хотя на площадку в Абрамцево в это Вск я попросту не успел. Кстати, сказать о менее 450 класса: учится теперь можно… Дома, на рынок вышел 100, 200 и 250-й клас за вполне умеренные деньги. <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span><br><!--cut</li></ol>-->\n\nВердикт: на сегодняшний день, с повышением уровня технологий, миф о большой модели для новичка считаю развенчаным.</li>\n<li>Перед выходом в поле необходимо налетать несколько часов в симуляторе.<br>\nНикто не спорит, что симулятор с полномасштабным USB-пультом вещь в обиходе пилота модели необходимая, однако не обязательная. Необходимость обуславливается тем, чтобы отработать первые навыки моторики в виртуале, а так же опробовать новые маневры и виражи, однако это не обуславливает его обязательность. Краши в симуляторе конечно же бесплатны и “отряхнулся и дальше полетел”. Это самое главное отличие от реальных крашев. Однако, опираясь на легенду номер один, видим, что в связи с возросшей доступности микровертолетов (они крашеустойчивей мясорубок 450-го и больше класса), можем сделать вывод что симулятором на начальном этапе получения первичной моторики (а не тик-таки с роллами вниз лопостями) может послужить… Дада, именно какаянть полукомнатная малышка 100-го класса. Ей комнаты в 18-20 метров хватит за глаза.<br>\nВывод: Так что имеея в магазине через дорогу какой-нибудь соло про или тирекс 100, не обязательно сидеть у монитора с симулятором, наяривая часами с мыслью, что “скоро я буду асом!!!”. Кому-то для удовольствия хватит блинчиков и восьмерок, с условием, что симулятор нужен для освоения фигур, которые никогда еще не делал, включая эти же самые блинчики в области понимания куда нажать на стик. Таким образом миф [BUSTED].</li>\n</ol>\n<p>Пока все. <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span> Но у меня есть еще несколько “мифов” для новичков, включая тот, что если учиццо на 450-м классе, то не меньше по качеству тирекса450 про. <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span> Ждите наши следующие выпуски.</p>\n","user":"4d9373523df95500777542f2","ts":"2011-08-10T06:36:47.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":27,"last_comment":"4e619dcd9970730077162841","last_comment_hid":27,"last_ts":"2011-09-03T03:23:57.000Z","last_user":"4e16d7cd3df9550077750985"},"views":1340,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
