YF-23 Grey Ghost
Вот заканчиваю эту птицу, под два импа 64мм на пять лопат. движок на 4200об. Собственно объяснять ничего пока не буду. Все видно из фото. Один вопрос- как себя ведут импеллерники с Vхвостом, есть ли у них свои тараканы?
Ну и вот пару фото уже с килями.
а почему именно этот самолет…?
овт будет работать?
и что ожидаете от полета)))?
Самолет понравился . Достаточно необычен, плюс V киль. ОВТ у него помоему нет по определению. Пока в работе только кили , элероны и закрылки. Если полетит адекватно, то будут еще регулируемые предкрылки. А вот как их буду микшировать , пока не знаю. На Паркджете есть видео миксов предкрылков. Но вот не знаю , позволит ли мне моя аппа Turnigy 9X, со стандартной прошивкой. А что ожидаю от полета? Да для начала просто - полета. Хочу посмотреть поведение на закрылках, ну и ощутить тягу, что бы понять есть ли смысл дальше выпендриватья с управляемыми плоскостями. Только полет покажет чего можно ожидать.
ОВТ у него помоему нет по определению
Есть, но только вверх-вниз (сопла плоские). Кили можно использовать в режиме “V-tail”. Как будут работать - сказать трудно.
Из-за сильного “развала” при работе в канале курса может возникать крен. А может быть момент по крену в канале курса будет компенсировать момент крена, возникающий от скольжения крыла при плоском развороте.
В общем надо только пробовать. На настоящем все нежелательные отклонения при управлении парирует автоматика. При установке стабилизатора с функциями 2D/3D, например этого, вопрос можно решить однозначно.
Стабилизатор у меня есть . правда “Оранж” Но мне не понравилось , как он работает. Пытался пристроить его на метровую пилотагу. Может правильно не настроил, а может сам стабилизатор дерьмо. Вообще люблю летать без всякой стабилизации. Теснее контакт с самолетом. Быстрее понимаешь. что ему надо, ну если “успеваешь” понять. Иногда не успеваешь. Зато потом, когда отстроил- “Песня”. Летай и балдей.
Стабилизатор у меня есть . правда “Оранж” Но мне не понравилось , как он работает.
У меня тоже. Его надо перепрошивать. Но он для Ваших целей не подходит, т.к. он просто демпфирует колебания. А тот, который в ссылке указан, может и в горизонтальный полёт вывести, и не даёт самолёту опрокинуться при рулении с помощью Р.Н. Да тут целая ветка про этот стабилизатор. Попытался нарисовать картинку, что произойдёт при отклонении киля (за качество не пинайте). На втором киле Yверт. будет направлена соответственно вниз.
По-моему, момент крена получится достаточно большой. Без стабилизатора можно не справиться.
ОВТ у него помоему нет по определению
Точно, перепутал с F-22.
Однако летает. Только бочки какие-то странные.
Вот у меня сегодня вылез косяк двухмоторной установки. При подключении акка оба движка синхронно пропикали. даю малый газ, запускается один имп, добавляю-запускается второй, и примерно в этом ключе и обороты - тот,что первый, держит обороты выше постоянно. Только на максимуме вроде звук сливается, но это не показатель. Вот на предыдущем даже пикали в разнобой, но уже на малых оборотах вроде работали в унисон на средних и высоких вообще пели. А тут диссонанс явный. Поменял контроллеры- та же песня. Поставил отдельный бек, что бы не грузить бортом один из контроллеров- все равно то же самое. Блин, аж настроение упало. То что проблема не в движках - это точно. Менял местами контроллеры- соответственно и менялись обороты на другом двиге. Проверил настройки на контроллерах/ сейчас стоят турниги плюшевые на 40а/ по карте. Все лампочки горят одинаково. Я в неведении. Может кто подскажет как лечить сей феномен? только без финансового фанатизма.
Может кто подскажет как лечить сей феномен?
Провод питания на одном из контроллеров отсоединяли?
Ещё можно откалибровать импеллеры по отдельности. Полный газ - включить приёмник - как только контроллер пикнет - газ в ноль - контроллер отрабатывает мелодию.
Провод отсоединял и на одном , и на двух, когда включал отдельный ВЕС. Все равно. Попробую откалибровать как вы подсказали, может поможет.
Если не поможет, воткнуть в разные каналы и можно точно отстроить по трем точкам-мин, середина(трим) и мах. Это если каналов хватит.
Откалибровал контроллеры по газу. Вроде получилось. Сейчас доделываю косметику. Вклеил фонарь, подключил всю электронику. Осталось грамотно уложить аккумулятор и проверить центровку. Центровка получается 115мм назад от линии начала крыла в фюзе. Она такая в обсуждении- там возможен разлет 115-130мм. Калькулятор выдал то же самое. По всей видимости нос придется немного догрузить. Но это если делать -115мм. В носу прочерчена полость для груза. По весу вышло так - самолет -840г; акк 240г; итого-1080г. Тягу пока не мерял.
Тягу пока не мерял.
Было бы интересно узнать данные статической тяги 2 импов в сборке на планере модели. После нескольких макетов и затем, стендовых исследований EDF 55/64, получил оперативные данные для проектирования системы воздухозаборника - импеллера - соплового насадка. По фотографиям твоего YF-23 можно попробовать спрогнозировать статическую тягу мотоустановки около 700-750 г. С батареей 4S. Если интересны комментарии, то могу их дать. А планер сделан очень аккуратно. Заинтересовал серый FOAM материал с гофрированной пов-тью для гондолы аппарата. Что это?
Отвечаю по порядку. тяга двух импов в статике-800г, ну может 850г. Вес самоля -1100г. двиги под три банки.Сегодня попробовал взлететь. Ни хрена не получилось. Вроде тяги достаточно, но закручивает на лево. Подтриммировал элероны- все равно- спираль и морковка. Видимо проблема в настройке V киля. После двух морковок самолет слегка лечится. Дальше будем изгаляться опять. Поведение вообще непонятно. Такое ощущение, что самолет не рулится. Попробую подтриммировать еще и закрылками, что бы убрать вращение. Стабилизацию не предлагать, не приемлю в принципе.
А , да , забыл - серый материал- подложка под ламинат. В данном случае не самый хороший вариант. Полосы поперек листа, и гнется также , по короткой стороне листа. Не совсем удачно. было взято на пробу.
Стабилизацию не предлагать, не приемлю в принципе.
А зря. У меня на плосколёте МиГ-29 на малом газу и больших углах атаки раскачка по крену была ужасная. Поставил самый простенький одноосевой гироскоп в канале курса - проблема исчезла.
У знакомого МиГ-29 от Себы поначалу облётывался без гироскопа - та же история. После подключения и настройки гироскопа залетал как надо.
А у Вашего самолёта схема оперения вообще неординарная. Оно больше похоже на крыло с большой V-образностью, чем на V-образное оперение.
Прототипами (Вашим, F-22, Т-50 и другими подобной схемы) управлять без автоматики невозможно в принципе.
Можно спорить о целесообразности применения стабилизаторов полёта на винтовых моделях обычной схемы, а на модели с импеллерами подобные Вашей схеме стабилизация “сама просится”.
А пока проверьте отсутствие перекосов, по описанию поведения модели очень похоже, что они есть. Может быть также “разнотяг” импеллеров или несимметричность сопел.
Можно попробовать попросить кого-нибудь погазовать, а самому подержать модель в районе ц.т. двумя руками сверху и снизу. Если будет куда-то выкручивать, то сопла несимметричны.
все равно- спираль и морковка.
Похоже на слишком заднюю центровку.
Спасибо за инфо. Все-таки сделаю пару коментариев. Во-первых, в оригинале прототип YF-23 имеет положительный коэффициент Тяга/Вес =1.36. И этим сказано многое.
Во-вторых, вряд ли получится эффективно имитировать конструкцию двухмерных сопел прямоугольного сечения оригинала (по тяге). Тем более, с EDF, поставленными в начале туннеля. Трапецевидные заборники плоского сечения создают турбулентность, ограничивающую питание импов только центральной зоной, опёртой на вход статора. Далее, поток, не имеющий соплового насадка правильной (для EDF) формы с сужением на выходе (при длине не более 1.2-1.5 Dexit) тормозится в лабиринте достаточно несимметричной формы, образуя внутренние зоны с непредсказуемыми ориентациями скоростей. На выходе эти две, уже неравномерных выходных струи, бьются лбами о зубья имитатора дефлектора потока сопла, приобретая ещё большую непредсказуемость направления вектора тяги.
Не переделывая сильно конструкцию мотоустановки можно было бы попробовать изготовить из плотной бумаги два конических насадка с круглыми срезами, вынесенными на кромку хвоста. То есть, попробовать добавить симметричности струям и убрать контакт с поверхностями на их пути. Конечно, это ещё убавит тяги, но, по крайней мере позволит понять, если причина в этом. Как контрмера этой потере, да и в плане увеличения общего КПД мотоблока, может помочь перфорация (щелевого типа) обтекателей заборников на спине фюза. Импам явно не хватает рабочего тела на входе.