Супербольшая пилотируемая "модель" взлетела в Волгограде!
А если пройти по ссылке первого поста и почитать? Уже молчу о двух громадных ветках со всевозможными подробностями.
Из отчета (пост #435):
"Конструкция самолета.Двухместный цельнокомпозитный моноплан выполнен по интегральной схеме по аналогии с современными военными самолетами - истребителями.
Расположение экипажа - продольное.
Стреловидное крыло с толстым ламинарным профилем имеет корневой наплыв…"Но без металла не обошлось.)
тогда почему такой тяжелый-что толщина обшивки из стеклопластика 2мм!так это броня!
тогда почему такой тяжелый-что толщина стеклопластика 3мм
200 кг мотор без раздатки, два огроменных киля, передняя стойка как у самосвала, да и культура выклеивания, судя по фотографиям, не на высоте, на весе там не экономили…
тогда почему такой тяжелый
К автору проекта. Он собирался уложиться в тонну пустого - перебрап саму малость (-160 топл/ - 80пилот)
На АЭА бывал и я - тот форум вреден для меня…
Если б вакуумом или автоклавом пользовались, то прочнее и легче б вышло, ну что вышло , то вышло и летает, на зло врагам…
Паш, там пытались подсказать и по выклейке и про ВМГ и другие дела… там фсех советующих в ж…пу посылают… да пусь летают, хтож против…
Я курил тему…
Это издержки жизни в пендостане, а так получилось в общем годно, ну типа того.
Ждал кина, но обломили- только слова…
Так ить прототип.
Перетяжелён и переупрочнён.
Запустят серию если - отладят технологию, имхо.
Лапки сделают прячущиеся, как задумали, покрасют, полирнут, там глядь ещё килОметров 50 нагонят, а может и поболе, торчащие ноги это не айс…
С мотором в 400 л.с.?
400 лошадей там из за импеллера, с обычным винтом вполне хватило бы 150-200 лс.
400 лошадей там из за импеллера, с обычным винтом вполне хватило бы 150-200 лс.
Спасибо, я это прекрасно понимаю. Как и то, что ПД для такого движителя - худшее решение.
Двигатель Шевроле, явно литра 4-6, низко оборотный до 7000об/мин, тяжелый гад, наклонять нельзя больше 35 градусов, и один, да еще и потери на карданах и редукторах, не проще ли было поставить пару движков от шоссейных мотиков, отпилив все лишнее, и вес меньше и обороты больше, и прямо на вал без потерь.
И как люди не боятся на таком летать? Что будет, если в огромные воздухозаборники на разбеге засосет какой нить камень? Я так думаю, раскидает этот вентилятор лопасти куда попало, дисбалансом разнесет все карданы и прочее.
А так, проект очень интересный 😃
Ну как то современная реактивная авиации летает. А ведь там мощя не 400лошадок. Тяга такая, что мама не горюй.)
Ну как то современная реактивная авиации летает.
в современной реактивной авиации лопатки закрыты насколькими поясами экранов и лопатки там сложных структур, это те, шо композитныя… здесь поломка одной лопатки… не дай Бог конечно…
У ребят на гонках статических раскидывало уже лопатки. И они внесли соответствующие изменения в конструкцию (срывало пыльники с карданов воздушным потоком).
Конструкция выглядит весьма продуманной.
Автор проекта имеет соответствующее и многогранное образование, на сколько я прочел его автобиографию … и, глубоко погружался в тематику.
“Импеллеры” взрослеют!
Вспомнилось про “тепловые”.
Конечно знак равенства ставить нельзя, проделана работа большая, но по всей видимости выхлоп будет небольшой.
Конструкция выглядит весьма продуманной.
Конструкция снизу очень напоминает СУ-27, так вот там пришлось сдвигать переднюю ногу назад, изобретать хитрый щиток на колесо и делать экраны в воздухозаборники, здесь же все открыто и защиты никакой нет. Насколько я понимаю установить сетку в ВЗ на этом самолете невозможно, патамуша он просто не полетит тогда. Засасывание камня это вопрос времени. Огромные по площади ВЗ превратятся в замечательный тормоз и все это дело неуправляемо начнет падать…
в современной реактивной авиации лопатки закрыты насколькими поясами экранов и лопатки там сложных структур, это те, шо композитныя… здесь поломка одной лопатки… не дай Бог конечно…
Пояса экранов…
Вот объясните мне,что такое эти ""пояса экранов"и как влияет попадание гуся в композитную лопатку,сложной структуры, на примере B-737?
Засасывание камня это вопрос времени.
Если на этот аэроплане будет стоять АЛ-31,согласен,с его расходом воздуха в 100+кг/ с.
у 737 , на сколько мне известно, стоит CFM 56 и у него нет композитных лопаток, и уж тем более сложных композитных, могу конечно ошибаться… а попадание гуся влияет очень, очень, ну очень негативно на лопатки, особенно на старых типах двигателей типа CFM 56 … с лопатками вентилятора и компрессора от гуся приключается экзитус леталис… но что бы от них не наступил экзитус леталис экипажу и пассажирам, зона лопаток закрыта либо титатовыми пластинами, либо армидными матами, которые предотвращают разлёт осколков за гондолу двигателя…
на современных GЕ и Ройсах разрушение 1-2 лопаток вообще не критичны, двигетель просто остановят, но он не разрушится…
на самоделке выше никаких защитных средств от повреждения вентилятора и аварийной остановки двигетеля не предусмотренно…
Ого!.. 😃 Серьезная какая задумка… Обычно такое хоронится за ангаром на стадии процентов 30 от начала постройки… Автор - человечище и инженер с большой буквы!
Хотя конечно… Как представлю себе камару на полных оборотах, с выпускным коллектором в воздух, да с завыванием крыльчаток… Небесный адъ!.. 😁 В страшном сне не присниться…
Для полетов в кабине истребителя ИМХО достаточно толкающий винт поставить… С мотором в треть веса и мощности, и утроенной надежности… Видимо автора сама идея вентиляторов подогревала…
Опять же, кто-то верно подметил - зачем камаровкий мотор, когда проще, дешевле и безопаснее поставить пару мотоциклетных, от какойнить R1 или одноклассников?..
Ну, на то свои резоны были, видимо…
Для полетов в кабине истребителя ИМХО достаточно толкающий винт поставить… С мотором в треть веса и мощности, и утроенной надежности…
совершенно верно!
для этого и придумали-утки…