Ну что, может уже пора начать про Mikado Logo?
Посчитал , 218 полётов я налетал на перемотанном PYRO 700 .
Стало интересно взглянуть на состояние узлов трансмиссии и сам мотор .
Всё в превосходном состоянии , что в очередной раз показало что выбранный путь эксплуатации и обслуживания верен.
Также прекрасно выглядят вал , подшипники и т.д. хвостового узла .
Хвостовой вал менял только три раза за 2.5 года и около 2000 полётов , по причине падений .
Подшипники ХР не менял НИ РАЗУ!
Никакие подшипники не менял , исключение : подшипники ОР , и в цапфах головы - но только из-за крашей.
Ремень поменял только один раз за 10-ть падений - краш , упал на хвост.
Вообщем , если не “морковить” , вертолёт - вечный . 😃
Также прекрасно выглядят вал , подшипники и т.д. хвостового узла .
Хвостовой вал менял только три раза за 2.5 года и около 2000 полётов , по причине падений .
Подшипники ХР не менял НИ РАЗУ!
Маслом поливал или без этого?
Не без этого .😃
Вообщем , если не “морковить” , вертолёт - вечный .
Особого внимания заслуживают; “голова” и тарелка .
Конструкция цапф , а вернее расположение радиальных подшипников , практически полностью исключают поперечный люфт .
Демпферы очень “развиты” и имеют на мой взгляд правильную форму “бублик”. Люфты также полностью отсутствую.
Кроме того можно менять положения и тем самым подбирать жёсткость для всего диапазона скоростей вращения ОР.
Тарелка - она настолько у меня постарела , что почти полностью исчез хром-покрытие , на шаре " рыбий глаз", но ни малейшего намёка на люфт в подшипнике . 😉
Не могу без мата вспоминать тарелки от Алайн , я за год , поменял их две шт.😵
Конструкция цапф , а вернее расположение радиальных подшипников , практически полностью исключают поперечный люфт .
Да везде такое расположение…
Ребят, вопрос немного в сторону.
Крашил кто-то новые Лого-700?
Интересует на сколько крепкая голова (цапфы, хаб, вал межлопастной)?
Да везде такое расположение…
не везде .
не везде .
Есть исключения, но это классическое расположение.
Крашил кто-то новые Лого-700?
Еще не успел! 😃 А так люди на HF уже набили их нормально.
И тут вот случай… исключительный.
Есть исключения, но это классическое расположение.
Дело не в этом .
Да , многие пытаются увеличить расстояние между осями радиальников , путём перемещения упорника в центр ( пример тот же Алайн 600, когда появился обновлённый межлопастной вал без проточки ) но это полумера …
Сравнение :
Я думал,что ты про последовательность. На протосе , например, упорный между радиальных
Я написал про упорник выше .
Да я понял уже, я про первое сообщение
Вспомнил про один трабл у Лого, а именно со временем появляются трещинки на держателе тяги ХР.
Небольшой лайф хак . 😃
Новая деталь имеет внутренне напряжение , потому что из литьевой формы , выходит в выпрямленном положении.
Нужно свернуть деталь кольцом и поместить в кипяток .
После этой процедуры , она сохраняет форму , а следовательно напряжение уходит .
З,Ы, вертолёт радует 😒
З.З.Ы. Продолжаю подбирать настройки говернёра , но аккумы уже не те .
Макс, не держишь марку - это уже не минск стайл, а самый что ни на есть трынь пынь 😃
Макс, не держишь марку - это уже не минск стайл, а самый что ни на есть трынь пынь 😃
Ага Игорь , я не люблю такие полёты , но " пипл хавает", приходится летать .😃
Макс, не держишь марку - это уже не минск стайл, а самый что ни на есть трынь пынь 😃
Это не трынь пынь, это называется колбасой)
Это не трынь пынь, это называется колбасой)
а чем колбаса отличается от трыньпыня?
Колбаса беспорядочна. Трынь-пынь - отжиг, а не беспорядочное дергание шага и цикла
Ну всё правильно , " трынь-пынь" как у тебя , у меня на 1800 об. начинается …😁
Нужно свернуть деталь кольцом и поместить в кипяток .
Вот я лошара 😉
Про кипяток знал а что кольцом надо свернуть не догадался 😃
Придется кипятить еще раз
Не начинается