Т-каналайзер.
Все же напишу здесь, может еще кому пригодится, я это уже писал человеку который купил моего винда.
Перематывать его пришлось поскольку китайцы не качественно фиксировали (возможно сейчас исправили) железо на сердечнике. В итоге тайминг постоянно плавал, двигатель не работал на полную мощность, грелся и временами, при определенных положениях вала издавал звук похожий на скрип, Поначалу грешил на подшипник, уж очень было похоже, а потом заметил едва уловимое глазом проворачивание железа с обмоткой на сердечнике, разобрать этот двигатель не повредив обмотку не получается, требуется снять осевой фиксатор.
В результате, размотал обмотки, промерял, вытащил осевой фиксатор, вытащил радиальный фиксатор, снял железо с сердечника, потом одел железо на сердечник и вставил радиальный фиксатор с применением термостойкой эпоксидки (до 150 градусов), вставил осевой фиксатор, пересчитал количество жил исходя из диаметра имеющегося медного провода, перемотал один в один, сделал пропитку сиккативом, высушил при т 90 градусов около 2-х часов и собрал двигатель. Отлетал сезон и горя не знал.
Вначале думал мне не повезло с двигателем, но на ЧР в Ростове в прошлом году со мной поделился точно такой же проблемой другой пилот, у него услышал точно такой же звук что был у меня, сделал вывод - несоблюдение технологии при сборке у некоторой партии двигателей.
Прошу прощения за оффтоп
Себастьяно Сильвестри настраивает свои модели совершенно иным,… Выкос двигателя на его моделях вниз от нулевого до положительного.
Дима, извиняюсь, что гружу…, но скорее выкос вверх…?
Себастьяно Сильвестри настраивает свои модели совершенно иным, от большинства остальных пилотов, способом. В горизонтальном “прямом” полете он "держит самолет “на ручке”. То-есть самолет абсолютно симметрично ведет себя как в прямом так и в обратном полете. Он стремиться уйти вниз. Выкос двигателя на его моделях вниз от нулевого до положительного. Это требует другой техники пилотирования, но именно за счет такой настройки все вращения самолета имеют четко выраженный и присущий именно ему (да и части Итальянской команды) стиль.
Я пробовал- мне не понравилось. Но, возможно, менее “залетанные” пилоты смогут извлечь из такой настройки дивиденды.
Дмитрий !!! Откуда такие познания настроек Сильвестри его стиля полета и полетного стиля всей команды Италии !!!
Себастьяно Сильвестри настраивает свои модели совершенно иным, от большинства остальных пилотов, способом. В горизонтальном “прямом” полете он "держит самолет “на ручке”.
то-то в Аэрофлаях многие модели “на пикирование” по умолчанию настроены - я всегда удивлялся. А ведь он к их разработке руку приложил.
Дмитрий !!! Откуда такие познания настроек Сильвестри его стиля полета и полетного стиля всей команды Италии !!!
Да он сам и рассказал 😉 Сергей Леонидович же отказывается с нами делиться итальянскими секретами 😃)
Дима, извиняюсь, что гружу…, но скорее выкос вверх…?
Да от 0 до положительного- вверх конечно. Вообще довольно интересно. Я так летал давно правда, крыло приходится загонять в минус, зато самолет вниз падает идеально без микшера
А ведь он к их разработке руку приложил.
ну там и Матт участвовал, но у Вольфганга самолет в горизонте летит сам в положительном полете
ну там и Матт участвовал, но у Вольфганга самолет в горизонте летит сам в положительном полете
Так вот почему одни винды изначально летят прямо а другие настроены на сильный уход вниз:)
Так вот почему одни винды изначально летят прямо а другие настроены на сильный уход вниз
Потому что 110 винд изначально не очень удачный самолет. Как собрали видимо, так и летят
Потому что 110 винд изначально не очень удачный самолет. Как собрали видимо, так и летят
Видимо да, общался с человеком из Томска, у него тоже проблем как у Алексея не было.