Ан-12
Мало это 3мм. Надо хотя бы 6-8, а лучше 10. Для пенопластового Корсара, я делал торсионы для элеронов из 4мм карбоновой трубки и потом пожалел. Никакой жесткости проводки управления. Торсионы из стальной проволоки 1,5мм, которые идут в комплекте к самолету, были значительно жестче на кручение.
Вроде, рисовал?
Для продольной схемы расположения рычагов нет места в нише, поэтому и сделал поперечную. Попробую еще сделать торсион из латунной трубки от антенны, но теперь сначала проведу испытания на стенде.
Для продольной схемы расположения рычагов нет места в нише,
Не может этого быть. “Объем” продольной конструкции горазда меньше ниш образованных скруглениями колес в убранном состоянии, единственная деталь проходящая в зоне колес - тяга синхронизации. Одно неудобство - одно из колен при складывании должно уходить за плоскость переборки, можно сделать вырез для этого. В авиации вся система двусторонних силовых взаимодействий построена на тягах (жестких или мягких). Торсионы и валы при удовлетворительной работоспособности уступают по материалоемкости и технологичности.
ВН? может так сделаем?😃
Серега, это не наш метод.
Ты чертишь чертеж нового самолета?
А серва при закрытой створке от пружинки под нагрузкой будет?
под нагрузкой
Серёг, я Никалаичу грил - нагрузка на машинку от этой пружинки минимальная, не сгорит ни разу серва.
Но это так- мысли вслух, на истину не претендую!
Ты чертишь чертеж нового самолета?
у нас НикалаичЪ чертежник, я вырезать могу, качественно!)
качественно!)
Как обычно 😈
Как обычно
теперь за 8,7см брака жизни не дадут:) ужас!
я вырезать могу, качественно!)
Наслышан, наслышан:P:P:P:P:P
Наслышан,
99,999% поклепа!
вон, на картинках два АН-12-х, до этого 2 шт Ан-28-х! и ни слова благодарности:)
ВН? может так сделаем
Хода не хватит, если за край створки тянуть и направление усилия тросика невыгодное - на смятие створки, а не на поворот.
Ставьте две одинаковые машинки на шпангоутах ниши.
вон, на картинках два АН-12-х, до этого 2 шт Ан-28-х! и ни слова благодарности
А так всегда, делаешь, делаешь,а тут баз и вторая смена😁
Вот нацарапал, более подробно. Не знаю расшифровывать нужно? Все предельно просто и подобно аналогу. Кинематика обеспечивает два “замка”: в закрытом положении выпрямленными ломающимися шатунами; в открытом - крайним положением машинки. Стойки круглые, кулисы можно и из консервной банки сгородить (развертку нарисовать?), да и шатуны тоже - достаточно обеспечить движение в осевой плоскости. Одна 6-9 грамовая машинка с усилием 0,9-1,25 кг/см обеспечат надежную работу, если створки не более 100 г. Что еще?
Иосиф, да я с первого раза всё понял. Проблема в местоположении сервы. Если делать по Вашей схеме, её надо выносить из отсека шасси, а там закрытое пространство и аккумуляторный отсек. Надо вырезать в брюхе отдельный люк для настройки и обслуживания. Поэтому я и сделал с торсионом, серва находится в открытом доступе. Карандашом нарисованы контуры колес
а там закрытое пространство и аккумуляторный отсек.
Серву можно прилепить выше аккумуляторов и даже плашмя к стенке, но пару звеньев тяг и качалок добавится. Главное надежность и простота настройки и изготовления. Еще. В пузатых самолетах, аккумуляторы не грех ставить по сторонам от мех-мов и “внутренних органов”, тогда и рациональность простых механизмов проявится.
Еще вариантец, все причендалы, кроме проушин с тягами привода створок, лепить на 2-м этаже, т.е. над отсеком шасси, тогда ползти по направляющей должны не серьги с тягами, а штанги выходящие с “потолка” с проушинами для крепления тяг. Механизм движения штанг идентичный с небольшими отличиями. Видется при этом вариант размещения сервы между штангами, тогда двухплечевая качалка сервы двумя тягами распирает и стягивает “колени” ломающихся рычагов.
лепить на 2-м этаже
если лепить там серву, то любое, даже самое мелкое ТО будет проблематичным! Не подлезть уже туда.
Не подлезть уже туда.
Центроплан, разве не съемный?
Центроплан, разве не съемный?
Я вас растрою он несъемный
Я вас растрою он несъемный
От этого, разве бывает растройство?