Изготовить вертолёт своими руками.
Мне это напоминает дискуссию о “теплом ламповом звуке” 😃
На FBL не летал, но по опыту квадрокоптеров, за последние 2-3 года - и гироскопы и акселерометры стали ГОРАЗДО лучше, стабильнее, и менее чувствительны к вибрациям. Если раньше приходилось бог знает какие подставки городить для плат, теперь просто на стойки пластиковые прикрутил, и вперед.
Так что, думаю для _практических_ применений, электронные гироскопы для модельных применений уже не хуже больших аналоговых 😃
Теплые ламповые гироскопы 😂
Потому что гироскоп - это электро-механическая система
Всем спасибо , выяснил для себя, много полезного… А гироскоп не токмо электро , оно может быть оптико-механической, ядерно-механической… не вожно.
Весь сыр-бор из-за одного единственного моего посыла - МАСТЕР - МОГ ПОСТРОИТЬ ФЛАЙБАРНУЮ СИСТЕМУ У СЕБЯ В МАСТЕРСКОЙ ( с не меньшим ,а скорее всего с большим успехом, ибо настроить механику проще , чем разбираться с настройками …), не затрачивая больших средств…, которые просто небходимы для приобретения фото-видео .(которое на коленке не построишь).
Ёшки матрёшки а у нас гироскопы и системы FBL построенные на базе mems не так работают?Какие на фиг запоминания приблизительных координат?
Особая благодарность за намек, слона то я и не заметил…(ибо нельзя объять необъятное, нет времени на усе ) кстати цена сих причмоков наверняка огого, на что я и намекал.
Всем спасибо , замолкаю…жду видео от МАСТЕРА.
взлететь и записать, а потом вмазать
Прийдётся вмазать просто так 😦. Все мои попрыгушки пока не стоят видео… В общем гирик-то я виброизолировал. Но не туды рою! На фото видно всё. Надо разбирать и что-то делать с балансировкой движка. А что - ума не приложу. Вернее как. Тупо тыкать грузики на крыльчатку охлаждения, вариантов больше не вижу. Сижу и разбираю, погода дрянь, будем в гараже рычать и дымить 😦.
Тупо тыкать грузики на крыльчатку охлаждения, вариантов больше не вижу
Нужно не тупо, а балансировать с помощью балансира.
Можно подробнее? Где почитать? Методик навалом, хотелось бы проверенное.
Юрий приветствую !
Наконец то и в нашей “Винницкой тусовке” …
НЕ без моего участия 😉… полетел бензиновый вертолет !
Посему, считаю уместным высказаться по “данному” вопросу …
За основу взят 26 кубовый “вертомотор” тюненный самим Хансеном …
И кит вертолета Предатор гассер.
Почему за основу ?
Просто владелец собирал вертолет более двух лет (активно летая на других моделях) … и от кита гассера, осталась пару деталек в голове и в хвосте …
По сути “коренным” образом ничего не изменено … просто большинство деталей изготовлены заново и немного “модернизированы” …
Вертолет летаем так как Вам нравится, плавно и УВЕРЕННО !
Это я к чему все говорю …
Думаю что такой путь наиболее продуктивен … в смысле взять готовый вертолет и довести его до “ума”, исходя из собственных “пристрастий” …
И только потом опираясь на полученные знания и ОПЫТ … переходить к разработке" вертолета с нуля".
Такой путь наиболее продуктивен, если цель стоит довести готовый вертолет до ума. А если цель стоит построить вертолет с нуля и поднять его в воздух, прочувтствовать каждый узел, этот путь не “канает”…
ИМХО
А если цель стоит построить вертолет с нуля и поднять его в воздух, прочувтствовать каждый узел, этот путь не “канает”…
ИМХО
Сергей, у меня ИМХО … абсолютно другое … 😁
Никого не хочу обидеть … но, пытаться построить довольно сложный механизм, сознательно ИГНОРИРУЯ огромный опыт накопленный в этом направлении … как минимум нелепо !
По поводу “прочувствовать” … даже собрав вертолет из “комбо” вы получаете в лучшем случае 1/3 “опыта” …
Нужно еще научится летать !
Затем налетав н-ное количество часов, выявить недостатки … в ТТХ, в удобстве обслуживания, в стойкости к авариям и.т.д.
Опробовав несколько готовых схем разных производителей … вы начинаете “чувствовать” разные узлы … 😉
Стоит также отметить, что “прочувствовав” электровертолеты … с переходом на ДВС “чувства” придется серьезно “освежить” 😛 …
Бензиновые ДВС - это вообще “отдельная область чувст” ! 😇
Где наработки полученные в электричках и метанольниках, оказываются практически бесполезны …😦
С уважением, Соло.
Думаю что такой путь наиболее продуктивен …
Ох… это то, что человеку настоятельно советовали ещё перед постройкой первого варианта. Юрий идет своим труднейшим путём исходя из своих возможностей в основном финансовых. Удачи ему и упорства!
Мужики, спасибо что не забываете!😃 Гремим по графику!😃 И… того… Как бы это… Короче “труднейший путь” - ну просто заморочка, нашла коса на камень, смогу, или нет? Правда чем дальше, тем больше убеждаюсь, что постороить СМОГУ. А вот летать - это вряд-ли. Ну летать в вашем понимании:). Но повисеть обязан!😍
Ну а по делу - разбомбил я свой моторяку, и если верить статье по ссылке www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&view=a… то… То короче финиш:(. На фотках видно всё. И это с учётом что пластилиновая блямба вынесена на миллиметров 30 от центра. Прийдется на крыльчатку охлаждения “антигруз” вешать. Попытаюсь связаться с автором статьи, насколько вернО и опробовано в деле. И если статья правда - то моему гирику памятник ставить надо, за то что не сбежал обратно в китай😁
Думаю, что с мотором твоим все нормально. Ты бы лучше спросил, удалось ли тому типу в статье сделать так, что бы равновесие было у него в любом положении.
В конце концов щеки вала целые, значит балансировка заводская. Просто у одноцилиндрового мотора очень большой уровень вибраций априори. Надо искать путь, как отвязать мотор от рамы (сайлент блоки, подушки) по вибрации. Вопрос как тогда передачу организовать, это да…
ЗЫ. мне кажется, этот способ балансировки не совсем правильный (а может и правильный, не очень помню). В книге Тадеуша Рихтера “Картинг” описан этот момент. Была у меня эта книга, отдал знакомому, да так обратно и не заберу никак. Посмотри в сети, думаю найти можно.
Ну летать в вашем понимании. Но повисеть обязан!
Не переживай! Даже висеть хвостом к себе - это тоже очень интересно, особенно на своем вертолете!
Вот этот товарищ: rcopen.com/forum/f107/topic253638 тоже не особо летчик, ему больше железки поковырять.
БТВ сейчас уже второй вертолет до ума доводит, еще больший по размеру. Ну там понятно бюджеты далеко не твои…, но тем не менее конструировать для кого то может быть еще и интереснее, чем летать.
Думаю, что с мотором твоим все нормально. Ты бы лучше спросил, удалось ли тому типу в статье сделать так, что бы равновесие было у него в любом положении.
В конце концов щеки вала целые, значит балансировка заводская. Просто у одноцилиндрового мотора очень большой уровень вибраций априори. Надо искать путь, как отвязать мотор от рамы (сайлент блоки, подушки) по вибрации. Вопрос как тогда передачу организовать, это да…
ЗЫ. мне кажется, этот способ балансировки не совсем правильный (а может и правильный, не очень помню). В книге Тадеуша Рихтера “Картинг” описан этот момент. Была у меня эта книга, отдал знакомому, да так обратно и не заберу никак. Посмотри в сети, думаю найти можно.
всё правильно там написано в этой статье, это 7 класс школы , курс физики,открой те почитайте на досуге
в природе существует два способа балансировки: статический (про него мы и говорим) и динамический(это когда коленвал вращают на разных частотах и всякие тензодатчики фиксируют дизбаланс)
динамический метод конечно точнее и позволяет добиться идеальной балансировки, но и статикой можно добиться хороших результатов, главное получить идиально горизонтальные поверхности и уж точно не два обломка полотна))) так вы 90% его угробите в идеале взять толстую ровную металическую пластину с прорезью посредине, ну или ещё что придумайте, главное что бы то по чём катаеться коленвал было горизонтально , параллельно друг другу и на одной высоте и перед тем как отверстия сверлить нужно несколько раз проверить 3-5, поворачивая коленвал в разные стороны.
PS : то что балансировка заводская, это чушь, могли спокойно забыть и это не удивительно, могли халатно отнестись, это же не турбо реактивный двигатель с его перегрузками, опять же поменяли поршень шатун или палец -> балансируй,та же история после n часов работы.
PSS: навешивать маховик я бы тоже не стал, коленвал и маховик нужно балансировать отдельно, особенно одноцилиндровые движки или же может появиться и боковая вибрация и не равномерный износ подшибников и в конце концов клин
Вопрос как тогда передачу организовать, это да…
Да как раз не вопрос, берём зубастый ремень, и… и всё переделывать надо:(.
мне кажется, этот способ балансировки не совсем правильный
Ну я тоже хома, перевзвесил всё по Григорьеву, совсем другие величины получаются. На уровне 6 граммов. А исходя из того, что этот товарищ у мотолюбителей есть гуру… Будем верить ему.
Даже висеть хвостом к себе
Если б вы все знали… Оно мне уже снится!😁
пытаться построить довольно сложный механизм, сознательно ИГНОРИРУЯ огромный опыт накопленный в этом направлении
Ну, во-первых, Юрий не игнорирует опыт а как раз использует его.
Затем налетав н-ное количество часов, выявить недостатки … в ТТХ, в удобстве обслуживания, в стойкости к авариям и.т.д.
А во-вторых, есть такое понятие, как творчество, где сам процесс - уже удовольствие. И вовсе не обязательно организовывать творчество по правилам бизнеса. Так его скорее убить можно.
пытаться построить довольно сложный механизм, сознательно ИГНОРИРУЯ огромный опыт
Дык и беда-то в том, что сам “муханизьм” построен:). И почти летает:). Как- это уже вопросы к пилоту, а он никакой:(. Тут у себя тему поднял, подтянулись знающие… И всплывают интересные цифры.
Лень считать, (при обсуждении центробежного сцепления приводил методику расчета), по грубым прикидкам, на радиусе 50мм при 6000об/мин, эти 6г дадут момент килограмм двадцать… А так как двигло самое тяжелое в свободновисящем пепелаце, то от него (движка) будет стемиться в свободный полет все, что на этот движок навешано…
А я ещё удивлясь, чего это оно крепления рвёт:(.
Келод, даже разъяснять тебе не охота ничего. Мало того, ты вник в суть проблемы очень поверхностно и во многом не прав, так еще гонора сколько…
Ну я тоже хома, перевзвесил всё по Григорьеву, совсем другие величины получаются. На уровне 6 граммов. А исходя из того, что этот товарищ у мотолюбителей есть гуру… Будем верить ему.
Ну вот и я про тоже. Я думаю, что мотор трогать не стоит. Идеального баланса добиться не удастся, все жесткие крепления все равно будут разваливаться. В одном месте усилишь, отвалится в другом. Думаю пробовать надо с ремнем и резинками в креплениях…
Я думаю, что мотор трогать не стоит.
Да раз разобрал уже, чего уж там… Сегодня вместо ножовочных полотен зажму два штангеля, перевзвешу всё до десятых. 6 грамм - это пару раз сваркой капнуть, не убудет:). Где только возможно переведу жесткие крепления на резинки. Не поможет - будет третья серия этого безумства:).
За картер не будут щеки задевать? Хотя щас посмотрел, там фаска, можно попробовать ее закапать сваркой. Главное чтобы фаски не было в картере))).
По грамму можно сточить наждаком в том месте, где палец в валу…
В статье сверлить, а не наращивать предлагали. Делал так( на автомобиле,правда). Главное не переборщить когда ровно кататься начинает.