И снова Caliber m24 (+)
Вообщето моё мнение такое - это не тот вертолет с которым стоит заморачиваться апгрейдом.
Со своей задачей - научиться взлет-посадка и горизонтальный полет он справляется на все сто и в штатном комплекте. А остальные варианты полетов для него увы недоступны. У меня это был первый верт. и я ему благодарен за прекрасное обучение да и эмоций было море…
Вообщето моё мнение такое - это не тот вертолет с которым стоит заморачиваться апгрейдом.
Со своей задачей - научиться взлет-посадка и горизонтальный полет он справляется на все сто и в штатном комплекте. А остальные варианты полетов для него увы недоступны. У меня это был первый верт. и я ему благодарен за прекрасное обучение да и эмоций было море…
Согласен с Вами на 100%. Но, как говориться дурная голова рукам покоя… 😃
Согласен с Вами на 100%. Но, как говориться дурная голова рукам покоя… 😃
😃 подписываюсь 😃
у самого руки почёсываются уже. но пока держу себя в узде. да и сим на время притащили, так что на ближайшие 5 дней верту пока ничего не угрожает точно.
Спасибо за инфо по настройке. В инструкции все вроде бы написано, но когда впервые имеешь дело с новой техникой, все не так просто. Вертолет первый и первый полет еще впереди. Изучаю G2 и ищу шестерню главного двигателя.
Продолжайте творить свой блог, дело нужное, многие будут благодарны.
Когда начал осваить пилотаж с нуля, голова пошла кругом. Все не так, как надо. Начал поиск информации. Наткнулся на книгу о конструкторском бюро Миля. как там изучали пилотаж, ведь симуляторов еще не было. Вот как описывает свой первый полет на вертолете Ми4 его испытатель:
Как и положено, сначала отрабатывается техника висения.
Это самый тяжелый и непривычный режим пилотирования.
«Откровенно говоря…мои собственные попытки прочувствовать
поведение вертолета на висение особого успеха не принесли.
Все внимание уходило на противодействия активной попытки машины
завалиться то на нос, то на бок, то на хвост и толком приноровиться к ним
никак не удавалось. Для этого нужно попробовать ее в движении.
Неустойчивый аппарат в моих еще неопытных руках сразу же стал угрожающе раскачиваться с быстрорастущей амплитудой.
Погасить эти колебания оказалось чрезвычайно трудно, суешь ручку вперед, а машина как ни в чем не бывало продолжает валиться на хвост и, только когда ручки отданы к приборной доске до отказа, внезапно спохватывается и переваливается на нос, да так, что полностью отклоняется в лихорадочном темпе назад ручки не хватает, что бы удержать ее. Прозрачный застекленный нос вертолета то задирается в небо, то устремляется к накатанному аэродромному снегу, ярко оранжевым самолетам базировавшейся по соседству полярной авиации, каким то автомашинам. Подо мно мелькали уже окраины летного поля. Но фокусы продолжались недолго. В конце концов я уловил нужный темп и размах работы ручкой- действительно на ходу. Это оказалось гораздо понятнее, чем на висении, и привел машину в должное повиновение….
Марк Галлай.
Может кому будет интересно
Михаил М24, спасибо 😃
буду продолжать творить блог 😃
сечас пока была пауза в полетах - сим изучал на предмет выбора для покупки. заказал сразу Рефлекс и G2. Ну и сегодня на вечер намечены прыжки по коридору вживую 😃
в мануале есть описание. Нужно добиться чтобы обе лопасти вращались в одной плоскости. Бабочка возникает из-за разных углов атаки лопастей и одна из них дает тягу больше другой и поднимается выше. Путем регулировки тяги нужно добиться чтобы такого не было. На моем я регулировать приходилось практически перед каждым полетом.
конечно перекос нужно максимально устранить… не забудь сначало триммеры выставить в 0, регулируем тягами а потом окончательно триммерами.
они должны свободно болтаться только в плоскости вращения ротора, при раскрутке они сами должны встать за счет центробежной силы. Я затягивал до конца потом помаленьку отпускал пока они не начинали падать при положении верт. на боку.
извиняюсь.когда я регулирую тяги ,вертолёт при взлёте начинает косить в разные стороны.Счем это может быть связано? 😃