Точно сразу не попадешь, но принцип такой:для снижения КВ нужно увеличивать число витков пропорционально снижению КВ, как правило со второго - третьего раза попадаешь. С проводом так: чем большим сечением можешь впихнуть обмотку, тем меньше потери, нагрев, выше КПД. Можно мотать в несколько жил что часто бывает удобнее или взять провод потолще. Намотку веди сразу пучком в сколько получится. Если не скручивать жилки в пучке, то влазит немного больше. Окно постарайся заполнить до отказа, проверь пробной намоткой и учти что будут соседние секции тоже намотаны. Ток холостого хода конечно “влияет” но лучше сказать о чем он говорит! А говорит он о конструктивных особенностях двигателя, его исполнении. Как правило он составляет проценты от рабочего и чем он меньше (для ДАННОГО конструктива ) тем лучше. Для определения потребного регулятора придется измерить ток при пробной нагрузке к.л. винтом. При этом мотор должен быть не слишком горячим при продолжительной работе (несколько минут!) а ток не превышать допустимый для регулятора. Если мотор не греется значит недогружен и тебе такой зачем?
Вроде так.Дерзай, будут вопросы- пиши, поможем.С уважением Михаил.
Есть такой мотор banned link, хочу перемотать для увеличения тяги, кто что подскажет? Этот мотор хорошо работает с винтами 8*7 или 8*6 - скорость просто бешенная, и ток жрёт сильно, в перспективе расчитываю перемотать,может опыт есть с этим мотором…
расчитываю перемотать,может опыт есть с этим мотором…
Имел опыт перемотки с подобным мотором,единственно что могу посоветовать,это намотать 15-17 витков тем же сечением.обороты упадут,потребление тока уменьшится,винт надо будет подбирать большего размера.И можно по экспериментировать с соединением обмоток,звездой и дельтой.
