Киевское шоссе (с 01.01.2009 до 31.12.2009)
да??? ни фига себе. никакой техники безопасности)))
мне было интересно в этом ролике как он дальше пузом по земле или спрыгивал)))
да??? ни фига себе. никакой техники безопасности)))
мне было интересно в этом ролике как он дальше пузом по земле или спрыгивал)))
На время полёта он становился куклой (многие велись на этот кадр…😁), т.к. самолёт вытворял такие конштюки, что просто …ь. Потом, снова появлялся живой человеГ, пузом лежавший на скейте…😁. Эти парни одни из лучших пилотов планеты Земля…
ну вот разрушили детские и наивные мечты))))
вчера открыл сезон ночных полётов)))
на вертике подлетнул батареичку))) в 21-00 примерно…
такой весь светяшчийся красивый… толькно небыло никого из зрителей…
гав-ща конечно на поле жуть сколько как сегодня заехать планируете? или подсохло уже?
Ага! прожег дырку в поршне, очень бедная смесь была.
Нефига себе. Я когда читал даже покраснел, блин… (болтики то я крутил). Серег, где ремонтировал и как поняли про бедную смесь (можно в личку). Теперь себя виноватым чувствую.
Неплохие статейки по бензинычам, думаю много кому из нас пригодятся. В блоге у одного из наших модераторов rcopen.com/blogs/2452/5824
Одна про устройство и настройки карбюратора Вальбро, другая вцелом про выбор, установку и т.д. очень даже полезные. ИМХО
Да нет друзья, поскольку я знаю нужно на обкатке масла как следует и регулировать на больших оборотах довести до максимальных регулировочным болтом а затем практически на пол а то и на оборот назад если я не прав поправьте меня
довести до максимальных, а потом еще на треть или четверть оборота открутить иглу. а поршень пробило, скорее всего из-за превышения максимально допустимых оборотов при пикировании, ИМХО.
прогар поршня по центру - просто дыра - явный признак бедной смеси
высокие обороты на пикирование стали катализатором процесса ☕
Нефига себе. Я когда читал даже покраснел, блин… (болтики то я крутил). Серег, где ремонтировал и как поняли про бедную смесь (можно в личку). Теперь себя виноватым чувствую.
фигня ! Регулировали когда тепло и сухо было , а сгорел поршень когда было всего +1 и влажно! я сам лох - забыл правила эксплуатации 2т моторов❗ ремонт - покупка нового 100сс DA L
[QUOTE=911;1523561]прогар поршня по центру - просто дыра - явный признак бедной смеси
высокие обороты на пикирование стали катализатором процесса ☕
- 98 бенз.
[quote=Beretta;1523582]
прогар поршня по центру - просто дыра - явный признак бедной смеси
высокие обороты на пикирование стали катализатором процесса ☕
- 98 бенз.
ХМ ?
Сегодня был аншлаг❗…видео чуть позже;)
Фильма не будет,электричество кончилось.😉
довести до максимальных, а потом еще на треть или четверть
А потом по тахометру скинуть 200-300 оборотов. Это будет гарантия, что мотор чуть богат, и не переобедниццо на высоте при всяких эволюциях. Строить бензинку по оборотам регулировочного винта нельзя, за четверть оборота можно накрутить чего угодно. Тем более что по достижению максимальных оборотов возникает ровная “полка”, которая может не перекрываться и половиной оборота винта (обороты просто не будут менятся). Т.е. можно легко накрутить так, что достигнув максимальных оборотов и выйдя глубоко на эту “полку”, отвернуть на четверть назад, при этом не добившись нужного обогащения. Вот он и забедняется до упора. Стоят по 1/8 оборота грубо, и потом по 1/16-1/32 оборота подстраивая, проверя уже в полете (когда палец только почувствовал, что винт стронулся). Чертветь, и тем более треть - это просто пипец как много. Единсвенно, странно, что не услышали в полете после настроек. Бедный мотор должен был затыкаться поначалу. Сразу прогар, без изменений в работе - маловероятно. Видимо прозевали.
ЗЫ. Еще не плохо замерять температуру в полете, и чуть богатить при необходимости. Термометр с памятью пиковых значений стоит 20 баксов - всяко дешевле нового мотора. Я уже cловил 150 градусов после висениия. Хотя по оборотам и на слух все было ок. А могло плохо закончиццо…
Фильма не будет,электричество кончилось.😉
Да блин кино вышло на 772 MB сейчас ломаю голову, как это все сварить,сломаю выложу 😃
Да блин кино вышло на 772 MB сейчас ломаю голову, как это все сварить,сломаю выложу
Юра, мы на тебя рассчитываем 😉
сейчас ломаю голову, как это все сварить,
Юра,нужно отрезать все лишнее нах…😒
Лишнее отрезать - это ещё день работы… .😃
Короче не пинайте, все делал наобум и наощупь
А потом по тахометру скинуть 200-300 оборотов. Это будет гарантия, что мотор чуть богат, и не переобедниццо на высоте при всяких эволюциях. Строить бензинку по оборотам регулировочного винта нельзя, за четверть оборота можно накрутить чего угодно. Тем более что по достижению максимальных оборотов возникает ровная “полка”, которая может не перекрываться и половиной оборота винта (обороты просто не будут менятся). Т.е. можно легко накрутить так, что достигнув максимальных оборотов и выйдя глубоко на эту “полку”, отвернуть на четверть назад, при этом не добившись нужного обогащения. Вот он и забедняется до упора. Стоят по 1/8 оборота грубо, и потом по 1/16-1/32 оборота подстраивая, проверя уже в полете (когда палец только почувствовал, что винт стронулся). Чертветь, и тем более треть - это просто пипец как много. Единсвенно, странно, что не услышали в полете после настроек. Бедный мотор должен был затыкаться поначалу. Сразу прогар, без изменений в работе - маловероятно. Видимо прозевали.
…
Для понятки считаю нужным описать как этот мотор настраивал я: HI обороты максимально к верхней границе “полки” (без снижения оборотов), холостые чють забеднены для более ровной работы на средних и низких оборотах.
У меня сделано так же, и забыванием снижать обороты на пикировании тоже частенько грешу. Даааа блин…, черевато оказалось - надо бы пересмотреть режимы эксплуатации.
Я так думаю - это часть первая!
Я так думаю - это часть первая!
Точно Саш,планируем сериал…эдак серий на шесть❗😁