Измайловский парк
(строго говоря, Би-1 не реактивный, а ракетный самолет)
Строго говоря, ракетный самолет - частный случай реактивного.
Использовался не скоростной профиль крыла ,который на скоростях близким к звуковым не дает подъемную силу.
Это как ?!😵
У летчика был один шанс выйти из пике тянув ручку не на себя ,а от себя, но в этом случае шейные позвонки не выдержали бы перегрузки.
Можно поподробнее ?
P.S. Если это жесткий оффтоп, можно обсудить в ЛС.
Би-1 доводился и испытывался под Екатеринбургом. Небыло там вообще никакой трубы! Эвакуация как никак…
Но проектировали-то его не в эвакуации. Вот цитата из статьи:
“По требованию заместителя наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению А. С. Яковлева, планер самолета «БИ» был подготовлен к исследованиям в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. Продувки «БИ» проводились под руководством Г. С. Бюшгенса и А. Л. Райха. Сразу после завершения аэродинамических исследований начались летные испытания самолета «БИ» в планерном варианте на буксире за самолетом Пе-2. Летчик Борис Николаевич Кудрин в 15 полетах снял все основные летные характеристики «БИ» на малых скоростях. Испытания подтвердили, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным. До эвакуации большего сделать не удалось.”
Другая цитата:
“В 1943 г. в эксплуатацию была пущена аэродинамическая труба больших скоростей Т-106 ЦАГИ. В ней сразу же начали проводить широкие исследования моделей самолетов и их элементов при больших дозвуковых скоростях. Была испытана и модель самолета «БИ» для выявления причин катастрофы. По результатам испытаний стало ясно, что «БИ» разбился из-за неучтенных при проектировании самолета особенностей обтекания прямого крыла и оперения на околозвуковых скоростях и возникающего при этом явления затягивания самолета в пикирование, преодолеть которое летчик не мог.”
То есть в 1941 году “быстрой” трубы не было.
А вот статья про немцев:
“В конце 1942-го на фирме “Фокке-Вульф” началась разработка легкого маневренного и скоростного реактивного истребителя. Проект вел инженер Ханс Мультхопп под руководством профессора Курта Танка. Целью проекта было достижение высоких скоростей полета, поэтому впервые в истории авиации планировалось оснастить самолет стреловидным крылом. По этой же причине самолет, известный на фирме как “Проект V” (в некоторых источниках V1), в дальнейшем предполагалось снабдить стреловидным оперением. Стреловидные крылья уже не были новинкой для немецких аэродинамиков, ведь еще осенью 1935-го немецкий ученый А.Буземан в Риме на международной конференции по большим скоростям в авиации опубликовал доклад “Аэродинамические исследования стреловидных крыльев”. Интересно, что для расчетов параметров стреловидных крыльев применялся первый немецкий лампово-релейный компьютер Z-1.”
Полностью тут: www.airwar.ru/enc/xplane/ta183.html
И тут еще про мессершмитт с крылом изменяемой стреловидности: www.airwar.ru/enc/fww2/p1101.html
Первый наш самолет со стреловидным крылом Ла-160 - это 1946-47 гг.
Немцы первые поняли необходимость стреловидных крыльев на больших скоростях. Но в 1941 году и у них не было еще проектов самолетов со стреловидными крыльями. Их не было отчасти и потому, что мало понять необходимость стреловидного крыла и рассчитать его. Надо еще и сконструировать. При этом конструкция должна быть прочной и жесткой, но легкой. Для этого нужны материалы и технологии. Как не сразу ушли от бипланов к более эффективным монопланам (бипланной коробке легче обеспечить жесткость), так и стреловидное крыло не могло появиться на деревянно-фанерном самолете (каким, в частности, был БИ).
Познавательно. Спасибо.
Пищалку положил в рюкзак - отдам при встрече.
про дальность фпв: www.rangevideo.com/index.php?main_page=product_inf… - с ним рекорд что-то около 14 км, но это только аппарутара, про видео ничего не знаю.
Грибной дождик - зараза, я только паки зарядил(Хотя может и подсохнет немного…
Сегодня только прочитал: оказывается рекорд скорости для модели планера - 753 км/ч !!! Теперя я знаю к чему мне стремиться! )))
Немцам, по большому счету, повезло. Конструктор Ме-163, проф. Липпиш, был давним энтузиастом “летающих крыльев”, предлагая проекты бесхвостых винтовых самолетов. Ими особо не интересовались, пока не начали в 37-38 годах первые проработки ракетного самолета и не возникла необходимость убрать хвостовое оперение как можно дальше от горячей струи. Вот тут о бесхвостках вспомнили и пригласили Липпиша главным конструктором планера.
А бесхвостка - это принципиально стреловидное крыло, она иначе неустойчива. А именно стреловидность критична на скоростях начиная с 0.6М, поскольку на прямом крыле начинается смещение фокуса крыла назад (т.е., фактически, центровки вперед).
А можно чуть подробнее, что такое 0.6М и откуда берется фокус крыла?
0.6М - это скорость если принять за единицу скорость звука
Аэродинамическим фокусом крыла называется точка на хорде, момент относительно которой остается постоянным при небольших изменениях угла атаки
Я прочитала историю создания БИ-1 у Б.Е. Чертока несколько лет назад.
О! А я как раз сейчас читаю Б.Е. Чертока.
Дочитал 2-й том Фили-Подлипки-Тюратам,перехожу к третьему: Горячие дни холодной войны.
Оторваться невозможно, интересная жизнь и героические люди.
Лучше детектива, остросюжетное повествование на гране фантастики.
И надо же, после такого рывка пришли к окружающей действительности. 😦
“Фокус крыла” - точка приложения равнодействующей подъемной силы (подозреваю, что в МАИ за такое определение выгонят пинком с зачета, но для наших целей сойдет 😃). На наших обычных профилях находится в районе тех самых 30% САХ, не случайно там лонжерон.
На скоростях больше 0.6 скорости звука (а скорость звука при данной плотности воздуха называется числом Маха и обозначается М) начинают проявляться “эффекты сжимаемости воздуха”. Т.е. там уже нельзя обходиться уравнениями идеального газа, на которых вся классическая аэродинамика держится. В частности, на прямом крыле самолета Бахчиванджи на 700-800 км/ч фокус пополз назад, создавая пикирующий момент, который не парировался РВ. Тормозить было тоже нечем - не было ни воздушных тормозов, ни диска винта. Самолет в пикировании продолжал наращивать скорость даже без двигателя.
Благодарю за разъяснение, теперь мы все стали еще капельку образованнее 😃
Ходил сейчас летать на поле, было весьма интересно - облака были разрывистые и очень низкие, так что можно было прошивать их край на е роплане даже при визуальном управлении без особого риска лишиться этого самого е роплана.
Кстати, интереса ради посчитал скорость законцовки лопасти винта. 10000 об/мин с винтом 9" - это 430 км/ч. Уже полпути до этих 0.6М.
Здорова всем. На всей странице одно видео и пять фотографий. Не такими я помню “Измайловских”. Разбираю видео-архивы последнего года, попадается много хороших отснятых кадров. По мере разбора гигобайтов - самое интересное буду выкладывать (а то снимал-снимал и никому не показал). Видео прошлого года. Осень. Клип. Монтировал под конкурс Пилотажа, но так и не выйграл (2-е или 3-е место в группе, 1-е было призовое - выходило в финал). Качество хорошее (у кого видеокарта позволит).
P.S. Это видео в конце недели будет удалено (из-за наличия музыкального сопровождения), так что кому нужно на память - сохраняйте (потом ссылки не будет).
Стреловидное крыло, прямое крыло…
Смотрите, какая штука у американов в 40-х годах полетела:
www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html
и видео есть:
а у немцев похожая, но поменьше, не полетела:
www.airwar.ru/enc/xplane/as6.html
Нет, точно времена другие были.
Тоже такой начал собирать, но бросил - непрактичное было (Диаметр 1,2 метра, вес 1050 грамм). А представленная модель летала с минимальной тогда для самолетов скоростью - 40 км/ч. Жаль что в серию они так и не пошли. А один из прототипов вообще уничтожили, второй англичанам достался, другие куда подевались неизвестно (вроде около 5 штук было) - возможно до сих пор летают, пугают местный народ (ИНОПЛАНЕТЯНЕ!!!)
Тоже такой начал собирать, но бросил - непрактичное было (Диаметр 1,2 метра, вес 1050 грамм).
Я видела здесь на форуме у кого-то маленькие “блинчики”, 0,3 - 0,5 м.
…
😈
Евгений сделал еще одно отличное видео:
.
Относительно полноэкранного видео при захвате : погляди на вот эту утилиту - www.iulabs.com/iuvcs/index.shtml
Не помогло отпаривание в кипятке моего планера-камикадзе. Немного деформация исправилась и всё. Буду его под толкающий винт переделовать для FPV.
Зато переставил 35-й мотор на Сесну-182 и получиля зверь! На глаз тяга как минимум один к двум.Рвётся вертикально вверх! Сегодня приду часов в 9 облетать. Поставлю в траву вертикально и попробую взлететь как Heinkel Lerche III B 2 )))
О как! Я тогда с камерой приеду 😃
Если не забуду, то регуль привезу
Не помогло отпаривание в кипятке моего планера-камикадзе. Немного деформация исправилась и всё. Буду его под толкающий винт переделовать для FPV.
Я свой тоже пытался отпарить, немного вроде отошел но все равно кривой, благо на скорость не влияет )) винт с мотором за крылом.
подойду часам к 7 бластера покидать