регулировки амортизаторов на больших моделях
в общем я все заморачиваюсь с настройкой подвески саважика
чего хочется:
быстрая работа на “колбасе”
довольно медленный отскок после сильных ударов сильно прожимающих подвеску
из опыта многолетнего катания на велосе с настраиваемой передней и задней подвеской знаю, что при большой скорости отскока - подвеска плюшевая, но очень резкая, бьющая по рулю и выкидывающая зад при прыжках.
Думаю в РЦкарах все примерно также, особенно в больших моделях оффроад с большими ходами подвески.
Сейчас на саваж можно поставить или бигборы, или лосевые аморты.
По принципу устройства он одинаковы - шток с демпфером, который движется внутри циллиндра проходя через масло.
Скорость сжатия/отскока - не регулируется, т.к. демпфер - шайба с парой дырок.
Настройка амортов осуществляется сменой масла.
У меня есть небольшая идея, попробую объяснить, а вы покритикуйте)))
На штоке амортизатора, сразу под демпфером, устанавливается дополнительная шайба-демпфер.
Она имеет чуть меньший диаметр, чем основной демпфер, но соосные отверстия.
Эта шайба снизу подпружинена слабой пружинкой.
Зачем это все надо?
При сжатии масло проходит через дырки основного демфера, и “прижимает” вторую шайбу - скорость сжатия теоритически не должна пострадать
При отскоке - подпружиненая шайба запирает дырки, уменьшая скорость отскока.
В итоге (опять же, только в теории) - получаем более-мене плюшевую работу на сжатии (может быть ступенька при поджатии пружины второго демпфера), и более медленный возврат в исходное состояние, что позволит избежать фротн- и бэкфлипов.
В общем такая идея. Как думаете, осуществимо?
Надо пробовать делать.А там испытания покажут.😃
off: а масло менять на зиму меня вообще напрягает.
у меня пока основная думательная затыка - как сделать отверстия в двух шайбах постоянно соосными?
Идея проверена лично на ЛСТ2 года 3 назад.
Конструкция была попроще: Под стандартный пластиковый поршень подкладывается тонкий лепесток из мягкой пленки и подпирается шайбочкой, тобы пленка не прорвалась при затяжке. Завинчивается весь этот бутерброд стандартной гайкой.
Клапан с пружинкой не прокатит, жесткость будет слишком большая, да и сложно реализовать для таких размеров.
Работа: При сжатии масло отгибает лепесток и не создает сопротивления.
На отбое, лепесток перекрывает отверстия и жесткость заметно возростает. Заметно даже если двигать шток руками.
В купе с прогрессивными пружинами результат заметен особенно на корявой поверхности. На гонках в Раменках машина была очень стабильна на колмышках и кочках! Все остальные лоси просто улетали на неровностях.
На относительно ровной трассе в Крылатском, эффект практически не заметен, за исключением одного слепого трамплина с вертикальным вылетом вверх.
Настройка такой подвески сложнее. Для покатушек нафиг не надо. А вот если на гоночной трассе вас выносит на кочках, тогда очень советую.
Моя система прожила полгода в режиме еженедельных гонок по выходным. Дальнейшие эксперименты прекратил в связи со сменой модели и нехватки времени. Сейчас эти аморты поставлю на трофи машинку для пущего реализма поведения на неровностях.
оппаньки
а есть фото разобранного аморта?
Закрывал обе дырки или одну (я так понял что одну)
Игрался размером дырок?
Да там на фотке и не видно ничего будет. Во всяком случае мой фот точно не покажет, тем более в силиконе все. Пленка абсолютно прозрачная( фторопласт), толщина меньше десятки. Первые эксперименты проводил с пленкой от стандартного канцелярского файла для листа А4
Для Раменок закрывал обе дырки, для Крылатского только одну. Но это надо пробовать в зависимости от качества амортов. Некоторые больше пропускают в зазор чем через дырки.
Размерром дырок играться не пришлось. Повезло, сразу “угадал” с характеристиками. Дальнейшее ужесточение отбоя не имело смысла.
угу, спасибо
есть пара стоковый амортов доноров, попробую с пленкой
Кстати, идея пришла так же с велосипеда(у меня шорная норка) там вилка с ходом 150мм и без регулировки ездить невозможно было😈
PS
Вот он красавец foto.mail.ru/mail/yuramail/11/67.html
11111