Немогу настроить Мини графит
Самый простой способ уже озвучили
или перепаять в ней крайние ноги потенциометра и полярность мотора, чтобы работала в другую сторону, соединить параллельно со второй закрылочной машинкой (через “Y-кабель”, например) и воткнуть в один канал.
Если миксов хватает см. сообщение от Ive
Если миксов хватает см. сообщение от Ive
Их всего два - не хватает.
А вот если плюнуть на руль направления и объединить тяги идущие на хвост, то можно полностью воспользоваться советами Ive.
Их всего два - не хватает.
Пост №4, там ссылка где человек с двумя свободными миксами настраивал планер с 4-мя машинками в крыле.
2 Komandante Я читал этот пост и ссылку . Андрей пишет, что переделал машинку в одном из закрылков и подключил обе сервы закрылков параллельно. Не сильно интересно, думаю, выдирать сервы из крыла и перепаивать. Еще маленькая деталь - там руль направления и руль высоты, по-видимому классической схемы, а тут V хвост. А вот 2-х миксов не хватит. Тут проблема не в подключении флаперонов - один микс нужен, а с тем, что потом с ними делать. На посадке использовать не получается(приопускать РВ) - для V хвоста еще два микса нужны.
Вот надо поэкспериментировать… Вполне вероятно, что там вэ-хвост родной - зависимый, то есть правильно трактует миксы, нацеленные на второй канал. Но тем не менее… Я бы всё же не городил с перепаиванием потенциометра - кстати, а если машинка цифровая - не свихнется? - и поставил бортовой, аппаратный вэ-микшер на хвост. И наслаждался бы. Кстати, аппаратный вэ-микшер можно поставить не на хвост, а на закрылки, тогда во-первых освободится еще один программируемый микшер, на базе которого можно будет сделать микс с элеронами, и во-вторых - можно будет по-нормальному реализовать и камбер, и бабочку - управляя всей кромкой, а не только элеронами.
Я читал этот пост и ссылку . Андрей пишет, что переделал машинку в одном из закрылков и подключил обе сервы закрылков параллельно. Не сильно интересно, думаю, выдирать сервы из крыла и перепаивать. Еще маленькая деталь - там руль направления и руль высоты, по-видимому классической схемы, а тут V хвост. А вот 2-х миксов не хватит. Тут проблема не в подключении флаперонов - один микс нужен, а с тем, что потом с ними делать. На посадке использовать не получается(приопускать РВ) - для V хвоста еще два микса нужны.
Александр, я плохо знаком с Оптик 6, но смею предположить, что кроме 2-х свободных миксов, там есть еще предустановленные, в том числе и на V-tail. Андрей описывал настройку Cularis со Spektrum DX6i. Там действительно X-tail. Нужно просто методом научного тыка проверить, можно ли одновременно включить двойные элероны и v-хвост? Если да то остается два микса свободных (наверное) + микс flaps (миксит элероны/флапероны и РВ). Я на 6-ти канальном спектруме исхитрялся настроить мотопланер с 4-мя сервами в крыле. Правда бабочка нормально работала только дискретно. Для планой работа через левый стик не хватало возможностей по миксам. А машинку перепаять - 10 минут делов. Тем более, что перепаивать нужно только одну. Если нет желания работать паяльником. то я уже писал, что есть сервореверс, ценник от 5 баксов + доставка, но за него ничего не могу сказать - не юзал.
Дмитрий, предустановленный микс V хвоста в Оптике есть. Я когда-то на своем Эклипсе пробовал использовать свободные миксы для управления от газа на хвост, то пришлось пользовться 2-мя миксами 3-й канал во 2-й и 3-й в 4-й. Естественно, при включенном предустановленном миксе V хвоста. Что касаемо перепаивания сервы, или покупки реверса то это, конечно, наиболее подходящее решение, но мы ведь не ищем легких путей? 😉
Что касаемо перепаивания сервы, или покупки реверса то это, конечно, наиболее подходящее решение, но мы ведь не ищем легких путей? 😉
Самый легкий махнуть аппу на более навороченную. 😉
нашёл временное решение,V кабель и серво реверс
А если использовать 5 - канал, в инструкции он предназначен для выпуска шасси. По видимому подойдет и для выпуска закрылков.
Самый легкий махнуть аппу на более навороченную. 😉
Что самое интересное, Оптик достаточно продвинутая аппа, которой практически хватает на полный планер. Единственно, что не получится элеронить полным крылом (элерон+закрылок), ну так извините - всё ж не Мультиплекс…
А если использовать 5 - канал, в инструкции он предназначен для выпуска шасси. По видимому подойдет и для выпуска закрылков.
В Оптике при планерном варианте 1+5 рулят элеронами (там есть все предустановленные планерные миксы), а на закрылки уходит 6ой канал.
9-ти канальная JR прям как для Графита создана. Сам недавно настраивал свой планер)))) Он, правда, электро Графит.
9-ти канальная JR прям как для Графита создана
Сейчас футабоводы подтянутся, за ними хайтек и начнется. Сорри за офф.
В Оптике при планерном варианте 1+5 рулят элеронами
В оптике есть два микса - это микс adif - в котором задействованы 1 и 5 каналы и настраивается в чистом виде дифференциал, и микс flap - в котором задействованы 1 и 6 каналы, настраиваются флапероны и дифференциал одновременно.
А насчет рулить всем крылом… При размахе графита, актуально ли? Собсно вопрос стоять будет - что экономичнее, немножко дернуть всю кромку на большее время, или чуть больше дернуть элерон у законцовки на меньшее время. Эффективность элерона у законцовки всё равно эффективнее, чем закрылка у корня…
Сейчас футабоводы подтянутся, за ними хайтек и начнется. Сорри за офф.
Хорошо сказано 😃
Сейчас футабоводы подтянутся…
Не подтянутся, у них таких касусов типа “как настроить” нетути.
Собсно вопрос стоять будет - что экономичнее, немножко дернуть всю кромку на большее время, или чуть больше дернуть элерон у законцовки на меньшее время.
Люблю вопросы, в которых есть готовый ответ… 😃
Эффективность элерона у законцовки всё равно эффективнее, чем закрылка у корня…
В оптике есть два микса - это микс adif - в котором задействованы 1 и 5 каналы и настраивается в чистом виде дифференциал
При включенном ADIF с элеронами на 1+5 канале и закрылках на 6ом канале в меню появляется еще CAMB и CROW.
Т.Е. практически весь джентельменский набор, дающий полный контроль над крылом, включая дифференциал, настройку режимов полёта, профиля крыла, бабочки, посадочных режимов отдельно для закрылков (плавно - на Optic и дискретно на Optic Sport).
–
Не подтянутся, у них таких касусов типа “как настроить” нетути.
Оно что, само настраивает?
а ЛЕТАЕТ тоже? 😃
При включенном ADIF с элеронами на 1+5 канале и закрылках на 6ом канале в меню появляется еще CAMB и CROW.
Они не появляются, они там просто есть. Отличаются, помнится, только наличием управления 2 канала. То есть в камбере оно есть, а в кроу - только 1,5 и 6 задействованы.
Гыгы, про эффективность эффективнее я эффектно сказал. Это я в состоянии аффекта от соседних веток 😃
При размахе графита, актуально ли? Собсно вопрос стоять будет - что экономичнее, немножко дернуть всю кромку на большее время, или чуть больше дернуть элерон у законцовки на меньшее время. Эффективность элерона у законцовки всё равно эффективнее, чем закрылка у корня…
Не знаю, чем меньше отклоняем управляющие поверхности - тем меньше лобовое сопротивление, потеря скорости и высоты (для планера наверное актуально 😃 ). Я у себя на Cularis все же настроил длинный элерон - рулится стал намного лучше (ИМХО), правда размах там будет поболее чем у Графита. На Мистрале вот то же буду так настраивать. Так что думаю, что лучше меньше отклонить длинный элерон.
думаю, что лучше меньше отклонить длинный элерон.
Есть подозрение, что строго наоборот.
Поясню: закрылок, расположенный в корне крыла и работающий в качестве элерона, при отклонении создаёт такое же сопротивление на единицу длинны, как и элерон при одинаковом угле отклонения.
Создаваемая же им момент вращения вокруг продольной оси меньше в разы, ибо плечо приложения силы в разы меньше.
Соответственно и эффективность использования по отношению к создаваемым потерям у закрылка (при импользовании его в качестве элерона) значительно хуже.
Т.е. на мой взгляд выгоднее добавить градус-другой отклонения у элеронов, получив больший момент силы на длинном плече, а закрылки использовать по прямому назначению - для изменения профиля крыла в зависимости от режимов полёта.
Возможно Вы правы. Но субъективно лучше рулиться когда длинный элерон, особенно на большом размахе крыла. А вообще нужно попробовать и так и этак. И сравнить.
Теоретически для наибольшей эффективности руления по крену, при использовании для этого элеронов и закрылков одновременно, угол отклонения закрылков должен быть примерно в 2 раза меньше, чем элеронов.