Ну если валится только при потере скорости, значит ответ на вопрос лежит в самом вопросе…
не допускайте потери скорости!!
А вообще хорошо бы услышать (увидеть) параметры модели.
Размах, площади, вес, нагрузка, угол-V крыла.
Может слишком маленькая нагрузка и термик его тупо тормозит… Надо догружать…
Или крен сильный даете.
Вообщем побольше данных о модели и о пилотировании.
С Ув.
Абсолютно нормальное явление.
У меня спортивный Жи-планер вообще сразу валится в плоский штопор и меньше, чем за виток не выходит. Это расплата за заднюю центровку и повышенную чувствительность к термикам.
Самый лучший рецепт от этого - не обкручивать “на заднице” и больше тренероваться.
Можно конечно сдвинуть центровку вперёд, но чувствительность сразу упадёт.
Если крыло с мягкой обшивкой, можно попробывать крутануть вниз ушки примерно на градус - полтора. Тогда склонность падать на крыло уменьшится, а “парючесть” увеличится. Но за это придётся заплатить снижением макимальной скорости - разгоняться будет хуже.
В общем - сплошной компромис. И к какому краю лучше подойти каждый решает, полагаясь на собственный вкус.
Удачи и улётной погоды!
А вот при первом варианте, проверьте помимо центровки еще углы установки крыла и стаба. Вернее крыла, относительно стабилизаторы. В среднем угол должен быть 1-3 градуса.
Угол деградации отчасти выправляется рулем высоты, хотя и с потерей качества. Если модель никак прямо, без клевания, лететь не может, значит угол за пределами допустимого.
Мне показалось, что у автора темы этого нет.
Кстати, На моем Soprano - угла деградации нет, там стабилизатор цельноповоротный. 😃
У меня спортивный Жи-планер вообще сразу валится в плоский штопор и меньше, чем за виток не выходит.
Можно, попробую угадать.
У него V образное хвостовое оперение?
Кстати, На моем Soprano - угла деградации нет, там стабилизатор цельноповоротный.
Есть 😃
Ведь когда ручка в нейтрали стабик стоит в определенном положении 😃 и между ним и крылом угол имеется. И при етом (настроенном) угле планир летит ровно, не кабрирует и не пикирует.
Планер у тя рулится за счет изменения этого самого угла.
А при классическом стабике, при отклонении руля высоты меняется подъемная сила стабика и создает момент.
Сорри, отошли от темы… 😊
Можно, попробую угадать.
У него V образное хвостовое оперение?
От формы стабика сваливаемость не зависит. У меня на ЖИ-шном планере V-хвост, но валится он только принудительно…
С Ув.
Если ты летать не можеш- физ. зарядкой не поможеш.
Побольше тренировок и все в порядке!
Если крыло с мягкой обшивкой, можно попробывать крутануть вниз ушки примерно на градус - полтора. Тогда склонность падать на крыло уменьшится, а “парючесть” увеличится. Но за это придётся заплатить снижением макимальной скорости - разгоняться будет хуже.
Мне здесь при аналогичной проблеме посоветовали именно это, возможно даже тот же самый человек 😃 Полностью решило проблему
