Search in topic

Квалификация пилота, допуск к соревнованиям, разряды.

вот немного из моего

из наблюдений. при подборе ВМГ я думаю можно руководствоваться наработками из темы о скае,на подьем я потратил около 4000ма на 1км высоты.уверенный набор начинается при 25 амперах,ток для круизного полета с поддержанием высоты 6-7 ампер.планирует зашибись,стабилен в ветер.

ах да и совсем забыл пингвин разобран и положен на полочку пока так как в полете открутился переходник на мотор.и улетел куда то вместе с винтом))запчастей нет и не скоро появяться,буду ставить мотор от ская.

батарея я думаю там будет уместна на 6000-8000ма.

вот немного из моего

Да, действительно, от Ская мотор будет в самый раз, безо всяких переходников, Сочуствую про мотор, хорошо ещё долетел назад.
А вот с креплением крыльев не обратили внимание- ведь болтаются в установочных местах. Думаю вклеить направляющие трубки в фюз,
причем длинее чем толщина стенок фюза в этом месте и залить чем нибудь типа эпокси, только помягче. Есть такой - “Gorilla”.
Посмотрю после первых полётов, сейчас ветер какой то дикий, подожду когда успокоится.

Я всётаки опасаюсь так ставить Тх близко к Rх, научен опытом, поэтому Тх максимально на носу, а антенна Rх макс к хвосту.
С регулём тоже как то не очень - на борту вроде места много, а не подходит внутрь (на 60А), поставил как обычно делаю
снаружи сверху-сбоку.

самоль может и хорош, но чисто внешне дизайн отстойный, имхо. Точно пингвин

Точно пингвин

Крылья прикольные, как лопухи - широкие и плоские. Но может сгодится для видео клипов, надеюсь. В штиль медленно и плавно.

,на подьем я потратил около 4000ма на 1км высоты

А че так много? Скай вдвое меньше тратит?

ну это смотря на технику набора высоты.а я лез конкретно вверх.потому и много так.

Сочуствую про мотор, хорошо ещё долетел назад.

прикол в том,что я лечу без винта понял минут через 5.по потреблению тока.потому,что планирует классно,собственно удаление было 3 км и высота 350 метров,спланировав домой пришлось еще к земле прижимать высота была великовата для захода на посадку.

3 км и высота 350 метров,спланировав домой пришлось еще к земле прижимать высота была великовата для захода на посадку.

Якорь не пришлось бросать ? 😆

Думаю тож взять на пробу пингвина ( зима скоро ) 😃

Я тоже подумываю о приобретении носителя под FPV, но пока выбираю между Пингвином и Скаем. Может кто подскажет, какой из них лучше?

Я тоже подумываю о приобретении носителя под FPV, но пока выбираю между Пингвином и Скаем. Может кто подскажет, какой из них лучше?

MAJA иди EXPLORER (личное мнение)

Может кто подскажет, какой из них лучше?

Скай уже облётан, устранены почти все ошибки, можно найти много информации на форумах по сборке, доводке
а Пингвин только-только запущен и потребует время для норм.
Например, он потребляет гораздо больше токов, то ли мотор установлен не так, то ли крылья опять с такими же
граблями как на Скае 1900 (старом).
Если хотите икспириментов на голову, то Пингвин, а Скай - король пока среди пеновздрочей.😒

Если хотите икспириментов на голову, то Пингвин, а Скай - король пока среди пеновздрочей

Да наверное Вы правы, но вот чисто внешне мне пингвин больше нравиться. А вот про MAJA читал на одном из сайтов, что он летает как кирпич.

чисто внешне мне пингвин больше нравиться

Они все как кирпичи если перегрузить.
По внешнему виду Скай более изячный, кстати о птичках. Они оба у меня в машине. Пингвин больше и более громоздкий фюз,
причём, если у Ская фюз более вертикален, что тоже создаёт курсовую стабильност, то у П. более широкий в горизональн. плоскости.

Александр, если уж у Вас есть опыт эксплуатации этих самолётов, не могли бы Вы поподробнее рассказать какой из них в полёте ведёт себя лучше, и более комфортен в управлении?

поподробнее рассказать

Нет, не могу, сейчас занят. И во первых, по П. нет конкретной инфы. А по Скаю читайте форум, как все, и найдете.

поподробнее рассказать какой из них в полёте ведёт себя лучше

Действительно, очень стабильно летает (висит) в сильный ветер.
Сегодня он пятился назад несколько км пока заметил, а потом всё равно вернул назад без потери.
Единственно надо успеть набрать хороший запас по высоте. Пришлось немного подрезaть (3mm) установочную площадку
под задней кромкой крыла, т.е. опустить её. Такая доработка была и на Скае.
Пингвин сразу стал быстрее забираться вверх при меньших затрат батареи.
А скорость - туда (против ветра) около 20-30км/ч, обратно 60-80.

Действительно, очень стабильно летает (висит) в сильный ветер. Сегодня он пятился назад несколько км пока заметил, а потом всё равно вернул назад без потери.

Дык, модели то пофиг, относительно воздуха она все равно вперед летит.
Вопросов 2:

1. С какой скоростью, относительно воздуха Пингвин идет в планирующем режиме?
2. С какой максимальной скоростью (относительно воздуха) он может лелеть в горизонтальном полете на полном газу? На каой мощности?

Я бы третий добавил: Потребная мощность для горизонтального полета.

Вопросов 2:

Вопросы хорошие, но нету у меня барометрии, только путевая по ГПС. Звиняйте.
Едиственно, что заметил после опускания задней кромки раcход батареи на набор высоты уменьшился.

нету у меня барометрии, только путевая по ГПС. Звиняйте

В штиль еще не летали?

В штиль еще не летали?

Вот второй день пытаюсь поймать штиль, вчера минут 20 полетал, увидел расход на 15 км, сравнил со Скаем - в 1,5 раза больше.

Можно и в ветер. Встаете против ветра наименьшая скорость. Потом по ветру сложив первое и второе и поделив на два получиться скорость воздушная. Полного штиля все равно можно не дождаться.

сложив первое и второе и поделив на два получиться скорость воздушная. Полного штиля все равно можно не дождаться.

Я тут немного отлучился, у нас ещё выходной продолжается, не утерпел и полетал немного.
Правильно, так и сделал вечером - правда начал летать ещё был чувствит ветер, а закончил через мин 30 при слабом.
Что получилось - против ветра 10-20 км/ч, по ветру 50-60. Вообще то, после моей доработки (вчера) крыла
он (Пингвн) стал летать медленнее, но зато набирает высоту замечательно. Теперь надо будет чуть вернуться назад,
приподнять на пару мм и проверить как будет с высотой и скоростью. А так, в общем, Скай экономнее по токам
раза в полтора. Правда, Пингвн покрупнее Ская и фюз более громоздкий.
И на классический вопрос Александра - ответ - не стал бы покупать ещё один.
Мало того, пока отложу его на некоторое время, раз сразу не пошёл как я хотел.
Надо закончить новый фюз Ская, а то рабочий весь в боевых шрамах, но летает здорово.
А тут встреча любителей намечается, надо показать “конфетку”, раззадорил их своими 18км.

Что получилось - против ветра 10-20 км/ч, по ветру 50-60.

Да, и токи порядка 6-8А в горизонте. ВМГ полностью от Ская, проп 9Х6.

Есть вопрос по Пингвину (моему) - тянет вправо при работе мотора, а без тяги летит прямо.
Чёб ему такое сделать, что бы не заворачивал вправо? Проп по часовой, если смотреть с хвоста.
Спасибо.

Чёб ему такое сделать, что бы не заворачивал вправо?

Микс газа на РН или элероны. Но кроме аппы это еще неплохо автопилоту объяснить, а большинство из них такое не понимают. 😦

Проп по часовой, если смотреть с хвоста.

Странно. Долже тчнуть влево. И лечится обычно выкосом движка враво и вниз. Может там уже есть выкос и он слишком велик?
Попробуйте подложить пару шайбочке под крепление мотора с противоположенной стороны.

И лечится обычно выкосом движка враво и вниз.

Да, я пробовал слегка перекашивать, не помогло.
Спасибо.
И кстати, задал этот вопрос на рцгрупс - они ткнули меня в их инструкцию и оказалось так и должно быть на Пингвине.
Это его “особенность”. Рекомендуют триммиртовать руль напрвл при тяге и без тяги каждый раз с Аппы - умора.

www.finwinghobby.com/board_view.aspx?id=19

То то я весь полёт держался за стик РН, думал, ну чё сделал не так. Просто, самолёт не такой.

Юрий, у меня диплом, а в нём написано “Педагог дополнительного образования”.

Я вас знаю по теме rcopen.com/forum/f91/topic155658 .Только сколько педагогов видно по теме.А дипломированных,видимо,вы один.

А дипломированных,видимо,вы один.

На эту специальность (050710) набирали всего 2 года, потом прикрыли. Видно решили, что ПДО и так достаточно(((
На нашем потоке училось 30 человек, закончили всего 23. Из мужчин как не печально, я был один…

с подобными вашим корочкам?

У меня не корочки. Я просто работаю. С детьми. С 1986 года

Сколько в Америке, Германии,Франции кружков или клубов юных техников? Сколько там педагогов с подобными вашим корочкам?

Видно что человек знающий!
Поделитесь пожалуйста информацией о педагогах доп.образования в “забугорье”,а тож мы так и останемся в неведении 😦

Юра, “знаток” слился…

Юра, “знаток” слился…

Нам пора покинуть тему пока не напомнили,что мы не в своей “телеге”.Пардон за флуд

Страшно сюда писать, как то всё сложно и эмоции много очень.
В личку ответили 2 человека, один по делу и полезно, другой требует чтоб я ему позвонил в забайкальский край. Он мне впаривал смайлы по весне, я его заблокировал. По теме темы я понял что за деньги ни чего не купить, а выполнять всё по правилам не просто. Всем спасибо.

Типичное отношение молодёжи к не простым делам. Преодоление трудностей требует работы, решительности и большого желания… чего у нынешней молодёжи не воспитывают ни родители ни среда в которой чел развивается. Проще купить то, что не выстрадано самим, не сделано своим трудом, душа не вложена… и потому - не понравилось, не торкнуло… выбросил, забыл. Кайф, удовольствие нынче можно получить очень легко, почти не напрягаясь, ни умом ни телом:((( Куда катимся? 😦((

Типичное отношение молодёжи к не простым делам.

Нет,не все такие,но достаточно много 😦

Преодоление трудностей требует работы, решительности и большого желания… че

Вот поэтому и не надо бы придумывать новые. Желания, как такового, и так не много.

В какой-то момент уже и сложная задача становится реально возможной… если к ней идти постепенно набирая опыт от простого к сложному…, но идти то надо самому. К реальному удовольствию от победы могут довести только свои ноги, руки и голова. Этож не удовольствие от конфетки… это мегакайф!!! который без труда и преодоления трудностей немыслим. Молодёж кругом развращают “конфеточными удовольствиями”, кто из них сейчас сам трудно делает модель, чтоб с ней победить в соревнованиях? Редкость! Этож трудиться надо, цель поставить и терпеть! Мало таких, вот потому и нас на соревнованиях - мало.

Ок, начните с себя. Завтра идёте к радиолюбителям, затариваетесь комплектухой и начинайте пайку собственной аппы —

от простого к сложному…, но идти то надо самому…Этож не удовольствие от конфетки… это мегакайф!!! который без труда и преодоления трудностей немыслим.

И так далее по списку. )))))))))

А всего-то , человек спросил про то, как избежать бюрократической дури…

И, главное, машинки рулевые - самодельные должны быть!
(для упрощения можно соленоиды использовать)

К реальному удовольствию от победы могут довести только свои ноги, руки и голова.

Согласен. Что бы добиться результата в любом деле, включая спорт, нужно много трудится, отдавать себя полностью, жертвую многим. Но бороться с бюрократией у нас в России (думаю что не только у нас) это все равно что с…ть против ветра.

Ок, начните с себя. Завтра идёте к радиолюбителям, затариваетесь комплектухой и начинайте пайку собственной аппы — И так далее по списку. )))))))))

А всего-то , человек спросил про то, как избежать бюрократической дури…

Я так понимаю у Вас готово своё решение. Ознакомите?

А всего-то , человек спросил про то, как избежать бюрократической дури…

Человек спросил о том как ему поучаствовать в соревнованиях,желание у него есть…,что для этого нужно?
Про дурь не интересовался,наверно не курит 😉

для упрощения можно соленоиды использовать

Богатый же у вас опыт 😉 !!!

Я так понимаю у Вас готово своё решение. Ознакомите?

Легко.
Плюнуть на это дело, как советовал Остап Ибрагимович.

Плюнуть на это дело,

Это нам с тобой Александр легко, в виду нашего непреклонного возраста. А каково молодежи.

А каково молодежи.

Чёрт его знает. Никогда за разрядами особо не гнался.
Даже когда всерьёз в горы ходили.
Там разряды вообще пофиг были, главное - справки об участии и категорийности прохождений.
Вот тут МКК строго отслеживала.

У меня есть позиция которую я не раз высказывал, она схожа с Силаевской. Но нас некоторые не поддерживают. Ситуация в Ф3К с каждым годом становится все хуже и хуже. Вот пример. Я мастер спорта по ф2д, выполнил в 1988г. Передо мной открыты все старты, летай хоть залетайся. Даже лицензия уже не нужна. Но что толку, молодежь меня облетывает как хочет. Ну разве это правильно. Разряды это большой тормоз для развития нашего класса. Их конечно нужно оставить, это все равно стимулирует, но зачем устанавливать ценз при допуске к соревнованиям. Я считаю что ФАСР должно долбить минспорт в плане отмены этих дибильных правил, но они мне кажется этим вопросом совсем не занимаются. С другой стороны минспорт хоть и выдумал эти правила, но смотрит на это сквозь пальцы. Слишком малое значение для них играют наш вид спорта. Так и надо этим пользоватся.

Слишком малое значение для них играют наш вид спорта.

Тут давеча SAN обратил внимание *На всю страну - полторы тысячи “официальных” спортсменов.* и он прав 😦
Сколько наш вид спорта “весит”-столько и внимания со стороны минспорта.
Предложил “плюнуть по примеру Остап Ибрагимыча” ,тогда точно минспорта плюнет в нас или на нас

,тогда точно минспорта плюнет в нас или на нас

Так он давно уже на нас плюнул.

когда был досааф было все ок.

когда был досааф было все ок.

Когда был ДОСААФ,тогда в каждом классе было спортсменов гораздо больше чем *…полторы тысячи “официальных”…*,плюс в каждой второй школе был модельный кружок,СЮТы,ДДТ,Авиамодельные клубы, … лучшие и становились спортсменами,но…мы живём нынче.И меем то что имеем.

Что у нас с вами сейчас отбирает минспорта? Ничего не отбирает, только даёт! Это плохо? Квалификация на ЧР и КР и раньше была.
Про численность… еслиб в школе труды состояли из технических кружков… разных моделистов былоб значительно больше и профилирование более действенное бы оказалось. А сейчас это ДопОбразование… вслушайтесь - дополнительное образование, а должно быть основным, как наиболее влияющее на всестороннее развитие.