продольная устойчивость?
скажите пожалуйста, в книге Вилле “летающие модели самолетов” есть номограмма для определения продольной устойчивости. как ее применять для бипланов, трипланов и т.д.??
спасибо
Необходимо пересчитать многокрылую конструкцию на монопланное крыло, ну и далее уже просто.
Необходимо пересчитать многокрылую конструкцию на монопланное крыло, ну и далее уже просто.
а это как?
а это как?
Никак. В большинстве бипланов разнесенные продольно крылья ставили под разными углами - что давало солидный вклад в продольную устойчивость. Пересчитать крылья, скажем Питтса S2C, в эквивалентное одно крыло просто нельзя. ☕
Никак. В большинстве бипланов разнесенные продольно крылья ставили под разными углами - что давало солидный вклад в продольную устойчивость. Пересчитать крылья, скажем Питтса S2C, в эквивалентное одно крыло просто нельзя. ☕
а есть ли способ оценить продольную устойчивость на биплане?
Есть. Построить поляры крыльев с учетом разных углов установки. Разность Су помноженная на продольный разнос крыльев даст величину вклада крыльев в продольную устойчивость самолета на разных углах атаки.
Еще хитрее у самолетов тандемной схемы крыла.
Обычно, когда задаются проблемой расчета устойчивости самолета, то таких вопросов не задают. Скорее всего, оно не очень пока и нужно.
Никак. В большинстве бипланов разнесенные продольно крылья ставили под разными углами - что давало солидный вклад в продольную устойчивость. Пересчитать крылья, скажем Питтса S2C, в эквивалентное одно крыло просто нельзя. ☕
В книге у Пышнова есть формула для расчета эквивалентного удлиннения биплана
lib.ru/NTL/AVIA/PISHNOW/pyshnov.txt
объясните плжалуйста, в чем измеряется продольная устойчивость, как влияет на нее стабилизатор, фюзеляж, крылья и т.д. а то у меня только какие-то догадки. в номограмму значения подставляю без всякого понимания и все тут.
а то у меня только какие-то догадки. в номограмму значения подставляю без всякого понимания и все тут.
Если нет понимания чего измеряешь, то зачем это делать?
В книге у Пышнова есть формула для расчета эквивалентного удлиннения биплана
lib.ru/NTL/AVIA/PISHNOW/pyshnov.txt
В каком месте, простите?
[quote=Lazy;410081]
Мне шибко нравится фраза: крыло воздействует на воздух, отталкивая его… 😃 😃 😃
Если нет понимания чего измеряешь, то зачем это делать?
затем, что понять хочу
затем, что понять хочу
Так это ж другое дело! Надо начать с хорошей книжки по теории полета самолета. Потому как многостраничный ликбез здесь вряд ли возможен. Хорошая книжка написана по этому поводу А.Болонкиным - “Теория полета летающих моделей”. В библиотеках она есть. Написана для школьников.
В каком месте, простите?
Здесь:
В случае биплана в
расчет вводится эквивалентный размах крыльев
Pishnoff-15.gif
где h – расстояние между крыльями.
Для биплана с размахом 6 м и расстоянием h=1,3 м мы получим
эквивалентный размах lэ=6,8 м.
Здесь:
В случае биплана в
расчет вводится эквивалентный размах крыльев
Pishnoff-15.gif
где h – расстояние между крыльями.
Для биплана с размахом 6 м и расстоянием h=1,3 м мы получим
эквивалентный размах lэ=6,8 м.
Эээээ…картинка потерялась?
Эээээ…картинка потерялась?
Картинка в тексте по ссылке. Если лень смотреть - ничем не помогу.
Очень умная формула. Учитывает разную площадь и размах крыльев, вынос…
Очень умная формула.
Не, самая примитивная. Вынос вообще учесть невозможно. Да и не нужно это.
Потому как все это - в первом приближении, т.е. навскидку.
А там где точный расчет - там думать надо.
Ну а как тогда САХэ считать без выноса? Тож могила вааще.
САХ - это тоже первое приближение. Не всякому крылу, тем более системе крыльев можно подобрать эквивалентное прямоугольное. Например, стреловидное крыло с крутками - понятие САХ вообще не применимо.